Alfa Romeo Brera 2.2 JTS

ie denkt aan italiaanse wagens, denkt onmiddelijk aan autodesign en de Turijnse stylinghuizen. In Turijn vind je twee grote namen: Sergio Pininfarina en Giorgetto Giugiaro, voorzitter van Ital Design. Het is deze laatste die het Brera prototype dat in 2002 op het salon van Genève stond te blinken, heeft ontworpen. Het was eerst niet de bedoeling om de wagen te commercialiseren, maar gezien de overweldigende reactie van pers en publiek en de bijzonder geslaagde styling zou het zonde zijn geweest om het ontwerp niet verder te gebruiken. Vorig jaar werd het productiemodel van de Brera dan ook voorgesteld, wederom in Genève.

Koetswerk

Met deze Brera zorgt de italiaanse constructeur voor concurrentie binnen zijn eigen rangen. Alfa Romeo heeft immers al een coupé in hetzelfde prijssegment in zijn gamma. De Alfa GT, die verkrijgbaar is sinds 2004, laat zich ondertussen vrij frequent op onze Belgische wegen op-merken. Maar daar waar de GT nog op het oude platform staat van de 156 staat, neemt de Brera de technologie over van de nieuwe 159. De adembenemende lijnen van de Brera zijn opwindend en het zuiderse temperament staat er duidelijk in te lezen. Om op het onderstel van de 159 te passen werden de afmetingen van het prototype wat gewijzigd, zodat de Brera nu 4,41m lang en 1,83m breed is... ook de vleugeldeuren van het originele ontwerp werden achterwegen gelaten. Voor de rest werd er echter weinig gewijzigd. Vooraan stoere, half dichtge-knepen ogen. In profiel zien we een laag aflopende daklijn en hoge gordellijn waardoor er maar weinig glas overblijft om naar buiten te kijken. Ook de zeer brede C-stijl belemmert het zicht naar achter. Achteraan tenslotte heeft de Brera breed gewelfde heupen en een stevige kont waar er standaard voor alle versies vier stoere uitlaatpijpen uitmonden. Wel oppassen tijdens het parkeren, want bij zo'n puristische lijn passen natuurlijk geen bumpers, stootlijsten of beschermstrips.

Interieur

Het interieur ademt nog steeds de typische Alfa-sfeer uit. Het dashboard werd overgenomen uit de Alfa 159 en wordt getypeerd door twee ronde wijzerplaten, ronde ventilatieroosters, nog meer ronde wijzerplaten en ronde bedieningstoetsen voor de klimaatregeling en het navigatie-systeem. Dat laatste laat zich overigens moeizaam bedienen, is niet zo overzichtelijk en tijdens het navigeren kan je geen gebruik maken van de CD-speler. Op de boordplank bevindt zich een sleuf waar de sleutel zonder baard in kan geschoven worden, want de motor wordt gestart... met een druk op de knop. De aluminiumafwerking op de middenconsole en het stuurwiel wil een sportieve toets leggen, maar doet het geheel naar onze mening wat goedkoop ogen. Onze testwagen was uitgerust met het optionele Sky Window. Dat is een panoramisch glazen dak dat een speciaal ruimtegevoel creëert. Het glas kan niet open, maar als de zon er pal op staat kan je wel het elektrische zonnescherm dicht-schuiven. Officieel wordt de wagen getypeerd als een 2+2. Achterin vinden we inderdaad nog twee mooi afgewerkte zitplaatsen terug, die echter slechts een symbolische functie vervullen. Volwassen zullen achteraan immers geen blijf weten met hoofd of benen. De achterbank kan dan ook enkel dienen om de kinderen of om wat extra bagage op kwijt te geraken.

Motor/Prestaties

In de Brera zijn er drie motoren voorhanden, waaronder zelfs een 2.4 liter dieselmotor. Verder is er de krachtige 3.2 liter V6 en de iets meer bescheiden 2.2 liter JTS viercilindermotor uit deze test. Dit blok met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, is voorzien van JTS (Jet Thrust Stoichiometric) directe injectie en de zogenaamde Twin Phaser technologie, die de timing van in- en uitlaatkleppen stuurt. Het maximale vermogen van 185 pk komt pas vrij bij 6.500 o/m terwijl de rode zone, die start bij 6.800 o/m, dan al niet meer veraf is. 0 tot 100 km/u klokten wij op 9 seconden rond, terwijl het volgens Alfa Romeo zelfs in 8,6 seconden moet lukken. Ook de hernemingen vallen goed mee voor een atmosferische benzinemotor met 230 Nm koppel. Zo gaat hij volgens onze metingen in 5e versnelling van 90 tot 120 km/u in 7,9 seconden. Jaag je de 2.2 echter hoog in de toeren en schakel je terug naar zijn drie, dan lukt dit zelfs in 4,4 seconden. Toch lijkt de Brera in deze motorisatie net een tikje tekort te komen. Je kan toch maar beter niet eender welke GTI of TDI uitdagen, terwijl de Brera hier toch de looks voor heeft. Leuk is wel het motorgeluid dat met dit blok gepaard gaat. Zo is er een zalige ronk te horen wanneer de naald van de toerenteller rond de 4.000 o/m bengelt. Deze resonerende grom klinkt potenter dan dat het blok eigenlijk is, maar is o zo verslavend.

Verbruik

Om 'slechts' een 2.2 liter viercilinder onder de motorkap te hebben, is deze Brera best wel een stevige drinker. Zo kregen wij het verbruik van deze rode bolide niet onder de 10,5 liter per 100 km. Ook een gemiddeld verbruik van 13,3 liter per 100 km is niet weinig waardoor de autonomie beperkt blijft tot 520 km, ondanks dat er 70 liter benzine in de tank past.

Rijgedrag

De Brera lijkt onder andere door zijn vier uitlaatpijpen op een rasechte sportwagen. Je verwacht dus niet dat hij... voorwielaange-dreven is. Toegegeven, hiermee wordt het rijgedrag veiliger en voorspelbaarder en blijven de productiekosten binnen de perken, maar het vergalt het idee om met een echte sportwagen onderweg te zijn. Eenmaal je dit aanvaard hebt en je de gedachten aan sierlijke powerslides hebt kunnen verdrukken, is het weggedrag vrij van kritiek. Het geheel voelt uitermate solide aan en de Brera laat zich probleemloos door allerhande bochten sturen. Op de limiet waarschuwt hij de bestuurder met een makkelijk op te vangen onderstuur, als je ten minste de stabiliteitscontrole hebt uitge-schakeld. Anders volgt de voortrein ten allen tijden als een mak lammetje het gekozen pad en ook de de achtertrein laat zich nooit tot enige onverwachte kuren verleiden.

Comfort

De Brera is sportief afgeveerd, maar is verre van oncomfortabel. Wel is het even wennen aan de zitpositie. De pedalen zijn wat meer naar het midden gepositioneerd zodat je als het ware schuin voor het stuur zit en je schouders beide niet evenveel contact maken met de rugleuning van de bestuurderszetel.
Het motorgeluid is op bepaalde momenten ook binnenin duidelijk te horen, maar dit draagt eerder bij tot de sportieve sfeer die de auto uitstraalt en werd in onze oren nooit als storend ervaren. De kofferruimte valt met zijn 300 liter goed mee. Doordat het eigenlijk de achterruit is die opent, is de laaddrempel aan de hoge kant. Een rugzak zwier je er dus zonder problemen in, maar voor zwaardere stukken wordt het laden wat lastiger. Positief is dat in deze coupé de achterbank kan neergeklapt worden, waardoor er zelfs 610 liter aan bagageruimte ontstaat.

Veiligheid

In deze coupé kan je rekenen op een heel arsenaal aan airbags. Zo is er naast de frontale, laterale en gordijnairbags ook standaard onder het stuur een knieairbag voor de bestuurder voorzien. Aan de passagierszijde is dat tegen een meerprijs van €250 eveneens verkrijgbaar. Maar vooraleer deze hun werk moeten doen kan je je beroepen op het stevige remsysteem met ABS en noodstopassistentie, tractiecontrole (ASR) en elektronische stabiliteitscontrole (VDC). Achteraan kan dan weer makkelijk een kinderstoeltje worden vastgeklikt, dankzij de isofix-bevestigingspunten.

Uitrusting/Prijs

Bij de Alfa dealer verkopen ze je deze Brera 2.2 JTS vanaf €31.900. De mooie lijnen en de vier uitlaten krijg je er standaard bij. Voor €2.250 kan je de uitvoering met Sky Window bestellen. Buiten het panormische glazen dak krijg je dan ook inlegstukjes in geborsteld aluminium, elektrisch inklapbare buitenspiegels, cruise control, radio-CD met MP3 lezer, een multifunctioneel stuur en grotere 17-duims aluminium velgen. De meest essentiële opties op onze testwagen zijn de elektrisch bediende en verwarmde voorzetels met geheugen (€1.100), het lederen interieur (€1.750) en het navigatie-systeem met kleurenscherm en geïnte-greerde telefoon (€1.665). Ook de 'Sportivo Elegante' 17-duims velgen (€600) op deze testwagen zijn optioneel, hoewel 18-duimers de wielkasten nog beter zouden opvullen. Resultaat is een totaalprijs van €38.965, waarvoor je dus heel wat in de plaats krijgt.

De Alfa Brera is een uitermate knappe verschijning. De lijn van deze auto straalt zowel elegantie als sportiviteit uit. Door het tekort aan vermogen en de voorwielaandrijving lost de Brera onder dit sierlijke lijnenspel niet de verwachtingen in die je langs buiten verwacht. Positief is dat de prijs hierdoor betaalbaar gehouden werd. Rest de vraag of er veel van verkocht gaan worden. Het segment waarin de Brera moet opereren is niet het meest populaire en hierbij komt nog eens dat Alfa met de GT een stevige concurrent binnen eigen rangen heeft.

Conclusie

Samenvatting

Adembenemend design Motorgeluid Rijgedrag Functionele koffer Prijs Prestaties Verbruik Symbolische achterbank Ouderwets navigatiesysteem

Alfa Romeo Brera 2.2 JTS Motor: 2.2i 4cyl. 16v - 185 pk / 230 Nm 0-100 km/u: 9,0 s Topsnelheid: 222 km/u Gemiddeld verbruik: 13,3 l/100 km Prijs vanaf: € 31.900 Prijs testwagen: € 38.965