Audi A3 Sportback 2.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
en groot obstakel in de verkoop van de nieuwe A3 die Audi vorig jaar lanceerde, was dat er geen vijfdeurs variant verkrijgbaar was. In plaats van zomaar twee deuren extra te voorzien in het koetswerk van de A3, werd heel de lijn herbekeken. Het is een kruising geworden tussen de tegenzwoordige zo populaire hatchback en een break. Audi heeft er zelfs een naam voor bedacht: de Sportback.
Koetswerk
In verhouding met de gewone A3 nam deze vijfdeurs versie 7 cm in lengte toe. Hierdoor kon ook het dak met 2 cm verhoogd worden, zonder dat de proporties van de wagen hieronder te lijden hebben. De gevolgen van deze grotere afmetingen zijn vooral achteraan voelbaar, waar de passagiers 4 cm meer beenruimte krijgen toebedeeld. Ook de koffer werd hierdoor 20 liter groter waardoor er nu 370 liter laadruimte onstaat.
Toch is er meer aan de Sportback dan enkel een extra paar deuren. Zo is er op deze Audi ook het grote trapeziumvormige 'single frame' radiatorrooster terug te vinden, dat alle Audi's van de nieuwe generatie kenmerkt. Op de flanken werd er een derde zijraampje voorzien en achteraan heeft de wagen een heel eigen design wat de lichtblokken betreft, die we binnenkort ook zullen terugvinden op de nieuwe A4.
De looks van deze wagen zijn sportief en sexy, maar vooral door de knappe achterkant, oogt deze Sportback eens zo dynamisch als zijn kleinere broertje.
Interieur
Achter het stuur zak je tamelijk diep weg in de overigens goed steunende zetels. Door het in vier richtingen verstelbaar stuurwiel en de hoogteregeling van de zetels is een prima rijhouding snel gevonden. De centrale armsteun maakt een lange rit nog comfortabeler, maar is gelukkig ook weg te klappen. Minder goed is dat die steun omhoog geduwd wordt als je de handrem optrekt. Voor het overige is de afwerking en de materiaalkeuze uitstekend en weer typisch Audi: de referentie in zijn klasse.
Het stuurwiel is met leder bekleed en ligt prima in de hand. Bij de snelheidsmeter storen we ons aan het moeilijk aflezen ervan. Audi geeft de oneven tientallen weer, maar na de 70 km/u markering volgt ineens de 100 km/u markering. Je ziet dus heel moeilijk of je al dan niet sneller rijdt dan 90 km/u, een limiet die in ons land toch wel belangrijk is. Onsteek de lichten daarentegen en je wordt getrakteerd op een knap wit oplichtende tellerpartij... klasse.
Het dashboard is sober maar stijlvol afgewerkt met bovenaan een radio-CD-speler en vlak hieronder de bedieningstoetsen van de verwarming en de automatische airconditioning, die gescheiden is voor bestuurder en passagier.
Motor/Prestaties
De 2 liter turbodiesel met pompinjectoren waar wij mee reden is ideaal voor de job. Door de 136 pk die hij levert, is een spurt van 0 tot 100 km/u volgens Audi in 9,2 seconden mogelijk. Op een droog wegdek en met de tractiecontrole uitgeschakeld, zijn we er echter in geslaagd een cijfer van 8,8 seconden neer te zetten. De topsnelheid ligt op een ruime 207 km/u. Hiermee geef je de meeste andere TDI rijders makkelijk het nakijken. Dat mag ook wel voor een merk dat prestige en sportiviteit hoog in het vaandel draagt. Maar de Audi is ook een pak sneller dan bijvoorbeeld de concurrerende BMW 118d.
Deze zelfontbrander levert een stevige maar brute trekkracht in de lage toeren. Vanaf 2.100 o/m geeft de turbolader je een stevig duwtje in de rug. Toch klimt deze 2.0 TDI niet zo graag hoog in de toeren, ook niet als hij warm is, wat wel typisch is aan de TDI-motoren van de VAG-groep. Gezien het maximale koppel van 320 Nm tussen de 1.750 en 2.500 o/m ligt is dit niet echt een probleem.
Wat de hernemingen betreft, kan je met deze Audi terug versnellen van 90 tot 120 km/u in respectievelijk 4,3 en 6,4 seconden naargelang de zesbak in 4e of 5e versnelling staat.
Die zesversnellingsbak wordt trouwens standaard gemonteerd en schakelt vlot en precies. Door de lange eindoverbrenging draait de viercilinder aan een comfortabele 2.200 o/m tegen 120 km/u over de autostrade.
Verbruik
Zelfs bij een sportieve rijstijl is het mogelijk het verbruik van de wagen onder de 7 liter te houden. Bij normaal gebruik verbruikt de 2.0 TDI 6,5 liter diesel per 100 km. Rekening houdend met de vlotte prestaties is dit zeker geen onaardig cijfer.
De brandstoftank is 55 liter groot zodat een autonomie van 840 km haalbaar is.
Rijgedrag
Gezien deze wagen deel uit maakt van de VAG-groep, kreeg hij dezelfde architectuur mee als de nieuwe Golf: een dwars geplaatste motor vooraan en achteraan een knappe multilinkophanging. Het onderstel is wel strakker afgeveerd om het sportievere karakter van Audi te benadrukken. Vanaf het Ambition-uitrustingsniveau wordt er standaard nog eens een 15mm verlaagde sportvering gemonteerd, hoewel we eraan twijfelen of die wel aan te raden is.
De Sportback stuurt precies en laat zich vlot door achtereenvolgende links-rechts bochtencombinaties jagen. Eens op snelheid vinden we het stuur wel wat zwaar. Ondanks het hoge koppel gecombineerd met voorwielaandrijving, ondervonden we nooit tractieproblemen, zelfs niet op een vochtig wegdek. Opteren voor een quattro-vierwielaandrijving lijkt ons dan ook niet echt noodzakelijk.
Typisch Audi is ook dat eens je over de limiet gaat, de wagen onvermijdelijk onderstuurt. Dit wordt dadelijk onderdrukt door het efficiλnte ESP, maar als deze uitgeschakeld is volstaat het gewoon even het gaspedaal wat te lichten om deze A3 weer op de juiste koers te krijgen.
De remmen hebben bij aanvang duidelijk een dood punt: je houdt je voet op de rem, maar afremmen gebeurt nog niet. Duw je wat verder dan blijken ze goed doseerbaar te zijn en zich prima van hun taak te kwijten.
Comfort
Ondanks de wat sportiever afgestelde vering, werkt dit bij de standaard ophanging van dit Attraction uitrustingsniveau niet in het nadeel van het comfort. Het ruimteaanbod is voorbeeldig, zowel vooraan, achteraan als in de koffer. De achterbank kan niet alleen door kinderen gebruikt worden, maar ook twee volwassenen kunnen er voor langere tijd prima hun draai vinden.
De automatische airconditiong, gescheiden voor bestuurder en passagier, is een bijna onmisbare optie geworden. Spijtig genoeg staat ze op de optielijst voor 1.658.
De TDI-motor is natuurlijk nog steeds niet van de stilsten, maar men is er toch in geslaagd het geluid binnenin te beperken. Op de snelweg kunnen we het motorlawaai beperken dankzij de lange zesde versnelling. Ook rij- en rolgeluiden worden prima onderdrukt.
Veiligheid
De A3 Sportback is uitgerust met vier schijfremmen die vooraan geventileerd zijn. Bijgestaan door ABS, elektronische remkrachtverdeling, noodremhulpassistentie, stabiliteitscontrole ESP en tractiecontrole EDS/ASR, zou de bestuurder de auto toch onder controle moeten kunnen houden tijdens een fel rem- of uitwijkmanouvre.
Voorts tellen we zes airbags: twee fontale airbags, twee laterale airbags en Sideguard gordijnairbags.
Uitrusting/Prijs
Ten opzichte van de driedeurs A3, is deze Sportback slechts 720 duurder.
Voor deze 2.0 TDI moet je immers 23.670 bij je Audi-dealer neertellen. De BMW 118d is met 22.050 wat goedkoper en de Mercedes A200 CDI met 24.926 wat duurder.
Voor die 23.670 voor de Audi, krijg je het Attraction uitrustingsniveau waar ook wij mee reden. Het is de basisuitvoering met standaard een karige uitrusting. Er is wel de opgesomde veiligheidsuitrusting, een zesversnellingsbak, bumpers in koetswerkkleur, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, vier elektrische ruiten, een centrale armsteun, een in ongelijke delen neerklapbare achterbank en het antidiefstalsysteem "Transponder". Standaard nog steeds geen radio dus.
De belangrijkste interessante opties op onze testwagen zijn de mistlampen vooraan (194), de radio Concert met CD-speler en acht luidsprekers (895), de elektronische klimaatregeling (1.658) en de 9-spaaks 16-inch aluminium velgen (478).
Dit brengt de uiteindelijk prijs op 27.181. Een stevige maar rechtvaardige prijs. Shoppen we nog wat verder tussen de opties, bijvoorbeeld om een navigatiesysteem te kiezen, dan zal de kaap van 30.000 snel overschreden zijn.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Geslaagd design
Kwaliteit en looks interieur
Prestaties en verbruik
Knappe zesversnellingsbak
Aanzienlijk ruimer dan 3-deurs
|
|
Te zwaar stuur bij hogere snelheden
Snelheidsmeter moeilijk afleesbaar
Prijs en lange optielijst
|
|
|
|
|
