Audi A5 3.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
et succes van een merk is tegenwoordig bijna rechtevenredig met het aantal modellen dat het in zijn gamma kan aanbieden. Vandaar dat er ook bij Audi een hele reeks nieuwe modellen in aantocht zijn.
De A5 bijt als eerste de spits af en is het eerste product uit Ingolstadt dat gebruik maakt van het gloed-nieuwe MLB platform. Hij zal het rechtstreeks moeten opnemen tegen de nieuwste uit Munchen, de BMW 3-Reeks Coupé.
Koetswerk
Walter de'Silva, het Italiaans tekentalent, was de ontwerper die de pen ter hand nam om de nieuwe coupé van Audi vorm te geven.
En laten we eerlijk zijn, het resultaat mag gezien worden. Daar waar de nieuwe BMW 3 Coupé een beetje gestunteld over komt met wat onnatuurlijke getekende lijnen, komt de nieuwe A5 pronken met een zeer elegant en vloeiend lijnenspel.
De'Silva weet opnieuw de harten te veroveren, net zoals hij reeds eerder deed bij onder andere Alfa Romeo, Seat en Lamborghini. Dat bewijzen zowel de vele nieuwsgierige en goedkeurende blikken als de occasionele thumbs-up. De nieuwe A5 is een echte head-turner.
De steeds brandende daglichten onderin de voorste lichtunits bestaan uit acht LED's. Het geeft de A5 een bijzondere blik en zorgt ervoor dat elke voorligger sito presto plaats maakt. Achteraan lopen de langwerpige lichtunits deels door tot in de kofferklep en doen ze met hun LED-technologie aan de A6 Avant denken, maar dan spor-tiever.
De op-tionele 19-duims velgen met zogenaamd 'Vijfspakig Y-Design' onder onze testwagen werken het geheel passend af en zijn een hele verademing in vergelijking met de standaard 16-duims gedrochten.
Interieur
Met de sleutel op zak trokken we naar het fantoomzwarte testmodel dat op de parking geparkeerd stond. Van het moment dat we het portier vastnemen, ontgrendelen de deuren zich voor ons... de 'Advanced Key' met zowel keyless entry als keyless go, een optie van €738 die we wel weten te waar-deren.
Het zwarte lederen interieur verwel-komt ons met de geur die zo typisch is voor nieuwe wagens. Dat de afwerking en de materiaalkeuze voortreffelijk is, vinden we ondertussen bijna normaal. In interieur-design en afwerking moeten ze bij Audi geen lessen meer krijgen. De layout en plaatsing van de instrumenten en de bedieningsknop-pen zijn zo goed als identiek aan die van een Audi A6.
De afwerking is wel sportiever met hier en daar wat aluminiumaccenten. De CD-wisselaar werd ditmaal in de middencon-sole geïntegreerd, in plaats van hem te ver-stoppen in het handschoenkastje.
In een mum van tijd hebben we een ideale zitpositie gevonden en zijn we klaar om die nieuwe A5 eens een lesje te leren. Ook de achterbank valt goed mee, alleen om hierop plaats te nemen is er wel wat lenigheid vereist.
Motor/Prestaties
De zwarte A5 waar we ondertussen in hebben plaatsgenomen, heeft een 3.0 TDI zelfontbrander onder de kap. 240 Paarden op een stevig ontbijt van diesel staan klaar om volgens Audi de A5 in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u te doen spurten.
Wanneer we vastberaden de startknop indrukken, floepen de wijzers van de tellerpartijen even naar hun uiterste positie en terug... dat ziet er alvast veelbelovend uit.
We rijden rustig de parking af en zijn eigenlijk vooral benieuwd tot wat de 500 Nm in staat zijn. Audi pretendeert met de 3.0 TDI immers een superdiesel op de markt te hebben gebracht die de concurrentie het nakijken geeft.
Dat onze verwachtingen uiterst hoog gespannen waren, hoeft dan ook geen verdere toelichting.
Nadat we de motor rustig hebben warm gereden en een open strook asfalt voor ons hebben duwen we het gaspedaal dan ook tot op de bodem, met als gevolg... ontgoocheling.
Geen fenomenale duw in de rug, geen ongelofelijke prestaties... weg illusie.
De cijfers bevestigen onze indrukken... 0 tot 100 km/u op droog asfalt met airconditioning en ASR/ESP uit lukte in ons testexemplaar in 7,1 seconden. Dat er slechts 800 km op de teller stonden helpt de Audi natuurlijk ook niet sneller vooruit.
Hernemen van 50 tot 90 km/u duurt in 4e en 5e versnelling respectievelijk 7,4 en 11 seconden. Van 90 tot 120 km/u in 5e en 6e versnelling duurt het respectievelijk 6,4 en 7,9 seconden. Niet slecht, maar dat zijn waarden die te vergelijken zijn met die van een VW Golf 2.0 TDI.
De manuele zesbak heeft een stevige hand nodig om hem door de beschikbare verzetten te loodsen. Mede door de korte spreiding van de bak en doordat de motor liever in de lagere regionen van de toerenteller gereden wordt, hunkerden we tegen onze gewoonten in toch naar de automatische versnellingsbak.
Verbruik
Vroeger was het dieselgeratel in een edele coupé of cabrio een regelrecht taboe. Sinds een aantal jaren, nu het economische belang meer doorweegt dan jarenoude principes, vieren deze sportievere wagens in onze West-Europese landen terug hoogtij.
Dieselen in een coupé, het is een recent fenomeen. Een lager verbruik en kosten een logisch gevolg ervan.
Bij de A5 beperkt het zich tot gemiddeld 8,9 liter per 100 km. Extreem zuinig kan je dat niet noemen, maar ook bij serieus doorjakkeren zal het verbruik niet boven de 11 liter uitkomen.
De autonomie van 720 km is voldoende te noemen, zeker voor een coupé.
Rijgedrag
De prestaties mogen dan al wat teleurstel-len, het rijgedrag doet dat zeker niet. Het nieuwe MLB (Modularer Längsbaukasten) chassis is meer dan enkel een nieuwe naam. Het zorgt weldegelijk voor een doorbraak in de manier waarop deze Audi door de bocht gaat.
Zo stabiel hebben we een bolide met de vier ringen op de neus immers nog niet weten sturen. Het overgewicht op de neus met het bijhorende onderstuur is verdwe-nen. Niet dat de A5 met zijn gat zal gaan smijten, maar een neutraal bochtengedrag is het gevolg.
Audi komt hiermee zeer dicht in de buurt van het sportieve weggedrag waar BMW zijn freude am fahren aan te danken heeft.
De quattro vierwielaandrijving zorgt ervoor dat je zelfs op een nat wegdek ont-zettend snel terug op het gas kan, grip zat.
Doordat er in normale omstandigheden 60% van de kracht op de achterwielen terecht komt, kan je de A5 met een leuke zijdeling-se heupbeweging het rechte stuk opzwieren.
Comfort
Luxe en comfort zijn twee termen die in het lastenboek van de A5 dubbel staan onderstreept. De afstelling van de vering is te vergelijken met deze van de S-line modellen van Audi, iets stugger dan bij een berline, maar best nog comfortabel te noemen. Met zijn tweeën op vakantie in de A5, geen enkel probleem. Ook de koffer zal door zijn laadruimte van 455 liter die plannen niet dwarsbomen.
Rij- en rolgeluiden blijven mooi op de achtergrond, net als de dieselmotor van zodra die warm gedraaid is. Voor €60 extra helpt de 'Hill Hold Assist' je om zonder problemen op een helling te vertrekken.
Wat het geluidssysteem betreft, is het contract met Bose verbroken en is het voortaan Bang & Olufsen die voor de klank mag zorgen. Het optionele geluidssysteem (€1.065) klinkt voortreffelijk. Daar waar de installatie van Bose dikwijls wat dof klonk, voorziet B&O de A5 van 505 watt aan heldere klanken via veertien luidsprekers.
Veiligheid
De veiligheidsuitrusting van de coupé is volledig. Waarom de Isofix bevestigingspunten voor kinderzitjes dan nog op de optielijst moeten staan, blijft eigenlijk een raadsel.
ABS, tractiecontrole en stabiliteits-controle... het is allemaal al langer dan vandaag standaard. Wel is het zo dat de remvoeringen in natte omstandigheden nu regelmatig worden drooggewreven.
De hydraulische fadingcompensatie zorgt ervoor dat het pedaalgevoel bij het remmen altijd constant blijft.
Tenslotte draagt natuurlijk ook de quattro vierwielaandrijving bij tot de algemene veiligheid.
De A5 beschikt over frontale airbags die kunnen ontplooien in twee fasen, laterale airbags in de voorste zetels en gordijnairbags.
Uitrusting/Prijs
De goedkoopste A5 is voorlopig de 2.7 TDI met 163 of 190 pk die je voor €40.900 in je garage parkeert. De 3.0 TDI uit deze test kost je €44.900. De nieuwe BMW 330xd Coupé (231 pk - €45.500) is de voornaamste concurrent.
De Mercedes CLK 320 CDI (224 pk - €51.900) heeft geen vierwielaandrijving en is eigenlijk aan vernieuwing toe. Maar ook Alfa Romeo en Peugeot proberen hun deel van de koek mee te pikken en dat respectievelijk met de Brera 2.4 JTD (200 pk - €35.750) en de 407 Coupé 2.7 V6 HDi (204 pk - €40.950).
Het Bang & Olufsen geluidssyteem (€1.065) en de keyless-go (€738) zijn aanraders. Onder andere de GPS Plus DVD (€3.243), de elektrische zetels (€1.198) en de 19-duims Y-Design lichtmetalen velgen (€2.081) kunnen de prijs serieus doen oplopen. Voor ons testmodel moet je dan ook €56.502 kunnen ophoesten.
Audi's jongste telg is een sportieve coupé met een elegante vormgeving van een van 's werelds bekendste ontwerpers. Wil je verbluffende prestaties dan moet je nog steeds bij de S5 benzinevariant zijn en dan zal deze 3.0 TDI je wat ontgoochelen.
Wil je gewoon vlot vooruit geraken met je zuurverdiende centjes in het achterhoofd, dan is deze 3.0 TDI gezien de schappelijke prijs de meest rationele keuze. Je reist dan in alle luxe met een coupé waarvan het rijgedrag en de efficiëntie van nieuwe MLB platform je positief zal verras-sen.
Op het massale succes zal het wachten zijn tot de A5 2.0 TDI met 170 pk waarschijnlijk ergens in 2008 wordt gelanceerd.
|
|
|
|
Elegante vormgeving
Afwerking interieur
Rijgedrag
Quattro vierwielaandrijving
Basisprijs
|
|
Prestaties (testmodel?)
Stroeve versnellingsbak
Instap achterin
Dure opties
|
|
|
Audi A5 3.0 TDI
Motor: 3.0 TDI V6 24v - 240 pk / 500 Nm
0-100 km/u: 7,1 s
Topsnelheid: 250 km/u
Gemiddeld verbruik: 8,9 l/100 km
Prijs vanaf: € 44.900
Prijs testwagen: € 56.502
|
|
|
