Audi A6 3.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
p het terrein van de luxelimousines uit de hogere middenklasse, wordt opnieuw een zware strijd uitgevochten.
Er zijn de BMW 5-reeks en de Mercedes E-klass, waarvan de nieuwste modellen beiden twee jaren geleden het levenslicht zagen. Voor de koper die meer op klassiek gesteld is, is er de Jaguar S-Type. Verder is er ook nog Lexus, de Japanse rivaal, die zopas zijn nieuwe GS gelanceerd heeft.
Audi is met de A6 ook een bekende speler en wij gingen na hoe deze A6 zich gewapend heeft tegen die rivaliserende bende.
Koetswerk
De A6 was na de A3 en de A8 de derde wagen die Audi lanceerde in het vernieuwde gamma. Samen met de A6 werd ook gelijktijdig het zogenaamde single frame radiatorrooster geïntroduceerd, dat nu op de snoet van elk lid van de familie is terug te vinden. Anno 2005 één van de typische kenmerken van een Audi.
Met de standaard 16 inch wielen oogt de wagen imposant door de lange en bolle overhangen. Aan te raden echter zijn de 17 inchers, waardoor het geheel beter in proportie lijkt en waardoor de wagen naast een stijlvol ook een sportief voorkomen krijgt.
De afmetingen van het koetswerk bedragen voortaan 4,92 meter voor de lengte, zomaar eventjes 12cm langer dan zijn voorganger, 1,85 meter voor de breedte en 1,46 meter voor de hoogte. Het koffervolume van 546 liter is ook niet onaardig. De audi beschikt dus niet alleen over het grootste koetswerk in zijn klasse, maar ook over de ruimste koffer.
Wie niet goed oplet zou op het eerste zicht de A6 wel eens met de A8 kunnen verwarren. Toch is er een fundamenteel verschil wat het koetswerk betreft. Zo heeft de A6 nog steeds een traditioneel stalen koetswerk, wat de 1765 kg verklaart die hij op de weegschaal zet. De A8 daarentegen is reeds volledig in aluminium gebouwd.
Interieur
Eén van de grootste troeven van Audi is het bijzonder goed verzorgd interieur. Het is kwalitatief hoogstaand en uitstekend afgewerkt waarbij gebruikt gemaakt wordt van een zeer goede materiaalkeuze. Met de A6 overtreft Audi zichzelf.
De boordplank is nu wat naar de bestuurder toe geörienteerd. Het 7-inch scherm van het navigatiesysteem en het MMI zit zo goed als naadloos in de middenconsole verwerkt. Met dat MMI kunnen alle instellingen van de wagen, van verwarming en ventilatie, audio installatie, navigatie en verschillende parameters van de auto, bekeken en ingesteld worden.
De bedieningsknop staat tussen de voorzetels gemonteerd en is steeds binnen handbereik. Krijg je bij de gedacht hieraan al klamme handen, dan kunnen we je gerust stellen. Dit systeem werkt vlotter en logischer dan de iDrive bij concurrent BMW.
Het enige minpuntje is net als in de A3, dat de snelheidsmeter niet altijd even duidelijk afleesbaar is. Hierdoor moet je teveel inspanning doen om bijvoorbeeld te zien of je nu al dan niet sneller rijdt dan de op onze wegen belangrijke 90 km/u.
Motor/Prestaties
Het gamma telt ondertussen zes motorvarianten: de 2.4 V6, 3.2 V6 en 4.2 V8 benzinemotoren en de 2.0, 2.7 en 3.0 TDI dieselmotoren. Wij hadden het genoegen met deze laatste variant, met 211 pk en 450 Nm koppel, op pad te mogen.
Dit is trouwens de eerste TDI met common rail inspuiting. Hierdoor reageert deze V6 bijzonder alert op een veranderende gasdosering.
De zelfontbrander was gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak, die ook manueel te bedienen is, maar die naar onze mening nogal traag reageert. Er zit nogal wat vertraging op het terugschakelen naar een lagere versnelling bij een plotse tussenacceleratie waarbij plankgas gegeven wordt. Wel kan je de automaat in de sportstand zetten zodat een lagere versnelling langer wordt vastgehouden.
Vergelijken we de cijfers dan zijn de BMW en de Mercedes sneller. Dit heeft vooral met het hoge gewicht van de Audi te maken. Dit betekent daarom nog niet dat de Audi traag is. Doordat versnellen van 0 tot 100 km/u volgens onze metingen in 8,3 seconden kan en de topsnelheid op 237 km/u ligt, is deze A6 3.0 TDI verre van een slak te noemen.
Verbruik
Bij rustig cruisen over de Belgische autostrades kwamen we op een minimumverbruik van 8,6 liter per 100 km uit. Tijdens het opmeten van de acceleraties en de hernemingen bekwamen we dan weer een maximumverbruik van 14,3 liter. Op het einde van de dag echter prijkte er 10,9 liter per 100 km op het scherm van de boordcomputer als gemiddelde verbruikscijfer... bij een sportieve rijstijl welteverstaan.
Met de brandstoftank van 80 liter, bedraagt de autonomie dan ongeveer 740 km.
Rijgedrag
De 3.0 TDI wordt altijd aan de quattro vierwielaandrijving gekoppeld. Dat is ook meteen de reden waarom deze 3.0 TDI enkel met de zestrapsautomaat en niet met de CVT automaat kan gecombineerd worden.
Door die aandrijving voelt deze Audi rotsvast aan en kan deze wagen alle weersomstandigheden aan. De grip lijkt als het ware oneindig en deze Audi lijkt aan het asfalt gelijmd. De rechtuitstabiliteit is voortreffelijk en lange bochten zijn geen enkel probleem.
Het verhaal is iets anders op smalle bochtige wegen. De motor is, net zoals in de meeste andere Audi's, helemaal vooraan gemonteerd, nog voor de voorwielen. Hierdoor leunt de A6 als het ware over zijn snuit en het stuur voelt dan wat zwaar aan en is niet echt communicatief.
Nu ja, de A6 is dan ook eenmaal een kilometervreter, gemaakt voor de langere afstanden.
Comfort
Aan ruimte is er geen gebrek in de A6. Zowel bestuurder als passagiers hebben been en knieruimte zat en zitten zo goed als perfect in de prima steunende zetels. Die waren in onze testwagen overtrokken met het crèmekleurige Valconaleder. Bij de eerste indruk verdrink je in de luxe en de verschillende snufjes die deze A6 met zich meedraagt.
Toch zijn er ook enkele minpuntjes die na een tijdje rijden pas tot uiting komen. Zo is er de geluidsisolatie. De motorgeluiden worden niet altijd even goed onderdrukt en er is heel wat windgeruis bij hogere snelheden.
Voorts is de demping niet optimaal afgesteld en wat hard naar onze zin. De wielen reageren immers nogal nerveus op oneffenheden.
Veiligheid
De A6 krijgt uiteraard een uitgebreid veiligheidspakket mee. De vier geventileerde schijfremmen worden bijgestaan door een ABS-systeem, elektronische remkrachtverdeler, noodremhulpassistentie, tractiecontrole en ESP. Ook de vierwielaandrijving draagt bij tot de actieve veiligheid.
Aan airbags is er ook geen tekort. Zo behoren frontale, zijdelingse en gordijnairbags tot de standaarduitrusting.
De auto behaalde in de EuroNCAP crashtests de volle vijf sterren voor wat de bescherming van de inzittenden betreft. Wat de bescherming van voetgangers bij een aanrijding betreft is er echter nog heel wat plaats voor verbetering.
Uitrusting/Prijs
De goedkoopste Audi A6, eentje met de 2.0 TDI onder de motorkap, moet €33.460 kosten. Wil je liever de krachtige 3.0 TDI met quattro-vierwielaandrijving, dan zal je minstens €42.870 moeten ophoesten. Voor de zestrapsautomaat betaal je €2.300 extra.
Dat valt mee als we deze prijs vergelijken met de concurrentie: een BMW 530d kost minstens €43.650 en de Mercedes E 280 CDI minstens €45.500. De Jaguar S-Type 2.7D is goedkoper en kost €41.500.
De optielijst is natuurlijk lang. Metaallak kost €944 en de crèmekleurige Valconalederen zetels €2.747. Het Pack Corporate (€2.700) dat op onze testwagen aanwezig was bevat verwarmbare voorzetels, een multifunctioneel stuur en parkeersensoren achteraan. Het Pack Executive (€3.990) biedt het GPS Plus systeem met DVD en DSP Soundsystem, Xenon Plus koplampen, een snelheidsregelaar en een binnenspiegel met automatische dimfunctie.
Verder waren er op onze testwagen onder andere nog de elektrische verstelbare zetels aanwezig (€1.198), de airconditioning 'Plus' (€599), elektrische en verwarmbare buitenspiegels (€181) en een kofferklep met elektrische bediening (€40).
Dit alles brengt de totaalprijs voor de testwagen op een stevige €56.170.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Subliem interieur
Binnenruimte
Vierwielaandrijving
Wegligging en grip
Krachtige motor
|
|
Geluidsisolatie
Traag reagerende automaat
Nerveuze ophanging
|
|
|
|
|
