Audi Q7 3.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
ndanks dat het merk met de ringen al jaren bekend is omwille van zijn quattro vierwielaandrijving, is het er tot nu toe nooit van gekomen een terreinwagen te ontwikkelen. Rond de eeuwwisseling kende de populariteit van de SUV een enorme boost, maar Audi is nooit mee op de kar gesprongen. Om zich met stijl op het onverhard voort te bewegen, beperkte het aanbod uit Ingolstadt zich tot een Allroad versie van de A6. Nu dat de meeste concurrenten reeds aan de tweede generatie van hun SUV toe zijn, zoals de Mercedes ML en binnenkort de BMW X5, ziet Audi de tijd rijp een deel van de koek op te eisen.
Koetswerk
De Audi Q7 is de grootste SUV van het moment. Met zijn 5,09 meter lengte en 1,98 meter breedte is de aanblik van de auto imponerend. Toch is hij met zijn 1,74 meter minder hoog dan een Range Rover Sport. In combinatie met de afhellende daklijn is het design hierdoor in proportie en kunnen we het ontwerp best geslaagd noemen.
Je bent zijn afmetingen snel gewoon zodat je ook in de stad lichtvoetig door de smalste straatjes laveert. De Q7 is niet lomp maar blijft wel een groot gevaarte, waarvoor een parkeerplaats een maatje meer mag zijn.
De typische Single Frame-grille van Audi mocht natuurlijk ook niet ontbreken op deze terreinwagen. De voorste mistlichten staan opvallend laag gemonteerd in het bumperschild onderaan de neus, waardoor ze waarschijnlijk een korte levensduur zijn beschoren als je van plan bent om regelmatig door het veld te crossen. Het esthetische primeert hier duidelijk op het functionele.
Dit kan daarentegen niet gezegd worden van de immense zijspiegels, die tijdens het rijden ter hoogte van de zijruiten tevens wat storend windgeruis veroorzaken.
Achteraan vinden we opvallend genoeg voor een dieselversie, twee knoerten van uitlaten terug, die de auto het nodige Power-gehalte bezorgen.
Interieur
Het dashboard in de Q7 is praktisch hetzelfde als dat in de Audi A6. Als je weet dat we daar in ons testverslag van de A6 vol lof over waren, dan is dat hier net zo. De materiaalkeuze, assemblage kwaliteit en afwerking zijn vlekkeloos. Alle hendels en knoppen staan logisch opgesteld. Het MMi-systeem met 7-inch kleurenscherm geeft visueel informatie over het navigatiesysteem, het geluidssysteem, de instellingen van de luchtvering en de parameters van de wagen.
De draaiknop en enkele drukknoppen waarmee je het systeem bedient, bevinden zich op de middentunnel achter de schakelpook.
Met de optie GPS Plus DVD, krijg je eveneens een CD-wisselaar in het dashboard die zich net boven de bediening van de airco bevindt.
Ondanks dat onze testwagen niet met elektrisch verstelbare zetels was uitgerust, vonden we toch meteen een goede zitpositie.
Motor/Prestaties
Wij reden met de 3.0 TDI variant met 211 pk. Voorzien van een common rail-systeem met piëzo-elektrische injectoren met een inspuitdruk tot 1.600 bar levert het blok 500 Nm koppel. Dit is dezelfde motor als in de Audi A6, die hij wel 'slechts' van 450 Nm koppel voorziet.
De overbrenging gebeurt door een zestrapsautomaat, waarmee ook sequentieel schakelen mogelijk is. Ook is er een sportstand voorhanden, waarmee de motor wat langer in de hoge toeren blijft hangen. Toch vinden we dat hij bij de hernemingen wat sneller mag terugschakelen.
De eerste meters komt de massa wat traag op gang, maar dat is gemakkelijk op te vangen door de motor eerst wat op toeren te brengen en tegelijkertijd gebruik te maken van het rempedaal.
Op die manier konden we de spurt van 0 tot 100 km/u in 9,6 seconden klaren. Ook de hernemingen weten te overtuigen: 50 tot 90 km/u en 90 tot 120 km/u, volgens onze chrono respectievelijk in 5,5 en 5,8 seconden. Niet slecht voor deze 2,3 ton wegende reus.
Verbruik
En daarmee zijn we aangekomen bij het pijnpunt van de Q7. De consequentie van de afmetingen, het gewicht en de prestaties laten zich duidelijk voelen aan de pomp. Onder de 11 liter per 100 km geraken is quasi onmogelijk. Zelfs met de cruisecontrol op 110 km/u, duikt de boordcomputer zelden onder deze grens.
Gemiddeld kwamen we uit op een verbruik van 13,3 liter per 100 km... onbeladen en met slechts twee personen aan boord. De 100 liter diesel die je in de tank kapt, zijn dan ook na 750 km reeds helemaal verdwenen.
Rijgedrag
Het beschikbare vermogen wordt op de wielen overgebracht via de quattro vierwiel-aandrijving met een koppelgevoelig Torsen differentieel.
In optie is de adaptieve luchtvering verkrijgbaar. Een must voor wie maximaal comfort voorop stelt, zonder dat er aan het weggedrag geknaagd wordt.
In de stand 'automatic', passen luchtvering en demping zich automatisch aan de rij-omstandigheden aan. Zo zorgt de lucht-vering er niet alleen voor dat de wagen-hoogte kan variëren, maar ook dat de koets veel minder helt tijdens het accelereren en afremmen.
Het stuur is heel communicatief en deze Audi laat zich rijden als een sportieve berline.
De Q7 heeft eigenlijk weinig of niets in het terrein te zoeken. Je kan wel voor de offroad-stand kiezen, waar-mee je de bodemvrijheid tot maximaal 60 mm vergroot. Maar daar blijft het dan ook bij. Sperdifferentiëlen en low gearing zijn hem totaal vreemd, waardoor we met de Q7 maar mooi op het verhard zijn gebleven.
Comfort
Al van het eerste moment dat je je in de zetels nestelt weet je dat de rit geen kwelling zal worden. Dat de wagen vooraan ruim en comfortabel zit, daar zal niemand aan twijfelen. Wat we daarentegen niet hadden verwacht was het zitcomfort achteraan. De beenruimte is riant en de rugleuning is ook achteraan individueel aan te passen. Een Q7 met chauffeur? Waarom ook niet.
Wat niet 100% op punt staat is de isolatie. Dat er een diesel in het vooronder ligt hoor je binnenin amper. Wel ondervonden we vanaf 100 km/u wat storende rolgeluiden van de brede banden en windgeruis ter hoogte van de voorste zijruiten. Een fenomeen waar waarschijnlijk de grote buitenspiegels voor iets tussen zitten.
De kofferruimte achter de achterbank bedraagt minimaal 330 en maximaal 2.035 liter. De toegang verloopt via de grote achterklep. In optie kan die elektronisch terug gesloten worden. Iets wat waarschijnlijk vooral vrouwelijke gebruikers zullen weten te appreciëren.
Het is mogelijk om twee extra zetels bij te bestellen, waardoor een derde zitrij ontstaat. De toegang en zitplaats op die extra plaatsen is natuurlijk beperkt, maar voor grote gezinnen met jonge kinderen kan het een doorslaggevend argument zijn bij de keuze van een SUV.
Veiligheid
De Q7 krijgt uiteraard een uitgebreid veiligheidspakket mee. De vier geventileerde schijfremmen worden bijgestaan door een ABS-systeem, elektronische remkrachtverdeler, noodremhulpassistentie, tractiecontrole en ESP. Ook de vierwielaandrijving draagt bij tot de actieve veiligheid. Met acht airbags is de Audi eveneens goed uitgerust indien het toch fout zou gaan.
Nieuw is het in optie verkrijgbare Audi Side Assist. Sensoren in de achterbumper laten toe voertuigen in de dode hoek te detecteren. De bestuurder wordt vervolgens hierop attent gemaakt door een knippering in de behuizing van de buitenspiegel.
Uitrusting/Prijs
De Q7 met fiscaal vriendelijke 3.0 TDI van 155 kW waar de meeste Belgen voor zullen opteren, staat in de Audi catalogus €49.500 geprijsd. Hiermee is de Q7 goedkoper dan de Range Rover Sport TdV6 (190 pk - €51.600) waar we eerder dit jaar mee reden. Hij is ook goedkoper dan de vergelijkbare Mercedes ML 320 CDI (211 pk - €53.603) en de VW Touareg 3.0 TDI (225 pk - €52.780). Die laatste valt dan ook nog eens in een fiscaal hogere klasse, waardoor de inschrijvingstaks €4.957 bedraagt, in plaats van €2.478.
De prijs van onze testwagen bedroeg op enkele euro's na, net geen €63.000. Dit dankzij een greep uit de lange optielijst die de Q7 vergezeld. De adaptieve luchtvering (€3.000), metaalkleur (€955), het lederen interieur (€2.565), cruise control (€284), het navigatiesysteem met kleurenscherm (€3.570) en de 19-duims 7-spaaks aluvelgen (€1.621)... ze maken er allemaal deel van uit.
Goedkoop is deze Audi dus niet, maar binnen dit segment is de prijs zeer concurrentieel.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Algemeen comfort
Zitpositie achteraan
Onberispelijke afwerking
Luchtvering
Basisprijs
|
|
Hoog verbruik
Windgeruis en rolgeluiden
Afmetingen koetswerk
|
|
|
|
|
