Audi S4 Avant

onkere wolken pakken zich samen boven onze prachtige Audi S4 avant, maar het blijft droog tot aan het einde van onze testrit de hemelsluizen opengaan. Geen nood, deze S4 komt standaard met een Quattro vierwielaandrijving op de markt. Hierdoor weet hij ook op nat wegdek perfect zijn mannetje te staan. We kregen een monitor mee voor in deze, volgens de VAG-groep, hoog-vermogen-wagen. Sympathieke man, die vanalles over de wagen wist te vertellen en ons perfect kon zeggen waar er flitspalen stonden en waar niet ;-)

Koetswerk

De S4 onderscheidt zich van de A4 van de buurman, door de zwarte zijstrips onder de deuren, een sportiever radiatorrooster vooraan, mooie 18-duims lichtmetalen velgen en natuurlijk het S4-logo. Een leek ziet het verschil amper. Deze sportieveling oogt met andere woorden heel discreet en elegant maar ook sportief. Ideaal dus voor de zakenman of zelfstandige die zich graag wil presenteren als de bescheidenheid zelve en de klant dus niet het vermoeden wil geven, te betalen voor zijn sportwagen. Ze moesten eens weten...

Interieur

Audi behoort tot de referentie inzake interieur en afwerking. In deze S4 zet de constructeur de puntjes nog eens op de i. De zetels zijn vervaardigd uit leder en alcantara en komen van Reccaro, de specialist ter zake! De kleurencombinatie bestaat uit zwart en grijs. Ook het dashboard, de dakhemel en de tapijten hebben een zwarte kleur, wat bij onze zilvergrijze testwagen het mooiste staat. In een mum van tijd hadden we een goede zithouding gevonden door de ontelbare verstelmogelijkheden van de elektrische zetels. De zetels zijn niet te breed en geven voldoende zijdelingse steun. Enige minpuntje misschien: het grote aantal knopjes op de middenconsole, zodat je even moet zoeken voor je het juiste knopje gevonden hebt. Hetzelfde geldt voor het navigatiesysteem. Dit levert prima werk, maar de bediening ligt op het eerste zicht toch niet voor de hand. De handleiding eens nauwgezet lezen of eens de tijd nemen om elk knopje uit te proberen, zal dit euvel wel oplossen.

Comfort

Het is leuk vertoeven in de Audi. Ondanks het sportieve karakter hoor je het stemgeluid van de V8 nauwelijks, tenminste bij beschaafd gebruik. Ook de rolgeluiden worden efficiënt onderdrukt, ondanks de bandenmaat 235/40 R18. Die hebben als enige nadeel dat oneffenheden in het wegdek niet zo sterk gefilterd worden. Toch wordt de auto hierdoor nooit echt oncomfortabel, integendeel. De automatische airconditioning is standaard in deze wagen en werkt, zoals verwacht, feilloos. Speciaal is wel dat ze een zonnestandafhankelijke werking heeft en dat de temperatuursinstelling opgeslagen kan worden in het geheugen van de contactsleutel.

Veiligheid

Weer een hoofdstukje waarop niets aan te merken valt. Tegenwoordig vinden we het al de normaalste zaak van de wereld, zeker in deze prijsklasse van wagens, maar we overlopen ze nog eens: ABS/EDS/ASR met elektronische remkrachtregelaar EBV en een noodstopassistentie BAS wat de actieve veiligheid betreft. Daar bovenop nog het elektronische stabiliteitsprogramma ESP dat ervoor zorgt dat deze S4 bij een overmoedige rijstijl niet dadelijk naast de baan terechtkomt. De bestuurder mag natuurlijk niet vergeten dat, ondanks deze systemen, er nog steeds fysische limieten bestaan. Kortom, alles wat er van veiligheidssnufjes aan moet zitten, zit er ook aan. Voeg daar nog een stel geventileerde remschijven aan toe met een diameter van 345 mm vooraan en 300 mm achteraan, en deze S4 staat sneller terug stil dan hij vertrokken is. Loopt het toch nog mis dan zijn er de frontale airbags voor bestuurder en passagier en de Sideguard gordijnachtige hoofd-schouder zij-airbags, zowel voor- als achteraan.

Motor/Prestaties

De atmosferische 4,2l V8 motor braakt 344 pk uit bij 7000 toeren/min en levert een max koppel van 410 Nm bij 3500 toeren/min. In de praktijk betekent dit dat de motor zich het lekkerst voelt tussen de 5000 en de 7000 toeren waar ook de rode zone begint. Door het ontbreken van een turbo komt dit vermogen ook heel progressief en beschaafd vrij. Hierdoor krijg je vanaf een bepaald toerental niet echt een duwtje in de rug, maar heb je gewoon een lineaire krachtopbouw... veel leuker en betrouwbaarder! De Avant is door zijn meergewicht een tikje trager dan de berline-variant, maar met een spurtje van 0 tot 100 in 5,8 seconden kan je zelfs een onoplettende 911-rijder te grazen nemen. Na 20,8 seconden geeft de naald reeds 200 km/u aan en de S4 spurt desgewenst nog door tot de elektronisch begrensde top van 250 km/u. De motor is dankzij de 8 cilinders heel soepel. Ook de hernemingen zijn spectaculair. Hernemen van 120 naar 180 in 6de versnelling duurt slechts luttele seconden en de Audi drukt je zonder problemen, telkens weer in de zetels.

Verbruik

De constructeur geeft een gemiddeld verbruik op van 13,4 liter per 100 km. Doen we enkel lange afstanden dan is dit cijfer wel haalbaar, maar bij een sportief gebruik, waar deze wagen nu eenmaal voor gemaakt is, bereikten we een gemiddelde van 16 liter. Dit valt gezien de prestaties al bij al nog mee. En geef toe, als je je zo’n wagen kan permitteren en er de verzekering en taksen voor kan betalen, dan lig je niet wakker van 16 l/100km.

Rijgedrag

Veel lof over de variabele stuurbekrachtiging, de S4 stuurt vederlicht bij lage snelheden in de stad en heel zwaar op de autostrade, nog bij geen enkele andere wagen hebben we dit zo perfect afgesteld geweten. De standaard vierwielaandrijving “Quattro” verdeelt het vermogen 50/50 over de voor- en achterwielen. Hierdoor stuurt de Audi zeer neutraal en heeft hij een perfecte wegligging. Hij kleeft letterlijk aan de baan en dat merk je vooral bij lange, snel genomen bochten. De limiet vooraleer deze Audi begint te schuiven ligt ver. Drijf je het toch zo ver dan schuift hij eerst over de voorwielen... maar voor het zover is heeft het ESP natuurlijk al lang ingegrepen. Redenen zijn de stuggere vering, het verlaagde chassis en de brede banden. Doordat de motor vooraan ligt heeft hij ook geen last van een licht stuur bij hogere snelheden of bij plankgasacceleraties zoals dat bij een 911, die wat licht is op de neus door de achterin liggende boxermotor, wel het geval is. De rechtuitstabiliteit is voorbeeldig en ook op de autostrade tegen hogere snelheden van 200 km/u lijkt de Audi op rails te lopen. De vering staat stug afgesteld waardoor we natuurlijk de hobbels in de weg iets nadrukkelijker voelen, maar ze weet sportiviteit perfect met comfort te verzoenen. Ook lastwissels door opeenvolgende bochtencombinaties, rem- en acceleratiemanoeuvres worden perfect opgevangen.

Uitrusting/Prijs

Voor 54.800€ kan je reeds met een S4 op pad, met de berline-versie. Maar dan boet je natuurlijk veel in aan functionaliteit en aan... schoonheid. De Avant blijft naar onze mening naast de BMW 3 touring een van de mooiste stationwagens op de markt. Onze S4 Avant kost in basisuitvoering 56.500€. Nu ja basis... een S4 is nooit basis. In de prijs inbegrepen zijn: de elektrische Reccaro sportzetels uitgevoerd in leder en stof, het typische S4 3-spakig lederen sportstuur, een centrale armsteun, carbon inlegplaatjes, een sportophanging, xenon koplampen, mistlichten in de voorspoiler, lichtmetalen 18-duims velgen, een elektronische airconditioning, cruise-control en een boordcomputer. Ook al de veiligheidsvoorzieningen zoals ESP, de frontale en laterale airbags en gordijnairbags zijn standaard. Men kan dan nog bijbetalen voor de combinatie van leder en alcantara voor de zetels (726€), de volledig elektrisch verstelling ervan met geheugen (1000€) en verwarming (411€), een parkeerhulpsysteem voor en achter (810€), het mooie GPS plus systeem met kleurenscherm en een Bose geluidssyteem met versterker van 215 Watt (4400€ !!). Voor een TV-ontvanger moet men hier nog eens 1000€ extra neertellen. Dit vinden we toch wel verschrikkelijk veel geld. Zo komen we uiteindelijk aan de 65.000€ van deze testwagen. Veel geld voor veel auto, hoewel wij, op de parkeersensors en het alcantara na, veel opties links zouden laten liggen. Toch is hij nog een tikje goedkoper dan zijn voornaamste concurrenten zoals de BMW M3 waar men 57.300€ voor vraagt in de basisuitvoering en 65.900€ met vergelijkbare opties. Die is natuurlijk iets opzichtiger en door het 2-deurskoetswerk een pak minder gebruiksvriendelijk. Beter vergelijkbaar is de Mercedes C32 AMG Break waarvoor men minstens 62.900€ moet neertellen.
Heb je je Porsche moeten inleveren wegens te onpraktisch nu dat de kinderen iets groter worden. Je wil een iets grotere en functionele wagen maar je wil toch niet aan sportiviteit inboeten. Dan is deze Audi S4 de geschikte wagen mits de nodige financiële middelen uiteraard.

Conclusie

In samenwerking met

Prestaties Gebruiksvriendelijkheid Afwerking Interieur Hoog verbruik Dure opties

NV D'Ieteren Maliestraat 50 B-1050 Brussel BELGIUM Tel : (0032) 02 / 536.51.11 Fax : (0032) 02 / 539.16.25