Audi TT 2.0 TFSI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
e eerste generatie van de Audi TT was verkrijgbaar van 1998 tot 2006 en groeide in die tijd als het ware uit tot een icoon. Vorig jaar werd in Berlijn eindelijk de opvolger geïntroduceerd. We kruipen achter het stuur van een pikzwarte 2.0 TFSI om uit te vissen wat zijn kwaliteiten zijn.
Koetswerk
Ten opzichte van het oude model werden de koplampen smaller en spitser, terwijl de neus voorzien werd van het single frame radiatorrooster dat de familie zo typeert.
De brede wielkasten werden behouden en achteraan loopt de daklijn in één vloeiende beweging over in de achterkant.
Eén van de problemen toen de TT in 1998 op de markt werd gezet, bleek de stabiliteit bij hogere snelheden. Door het ontbreken van een achterspoiler was de wagen achteraan heel wispelturig, met verschillende ongevallen tot gevolg.
Resultaat was een grootscheepse terugroepactie waarbij Audi besloot een kleine spoiler op de achterklep te monteren om de stabiliteit te verzekeren.
Bij de nieuwe TT echter werd ervoor geopteerd een beweegbare vleugel te installeren achterop de kofferklep. Deze klapt recht vanaf 120 km/u voor extra downforce en vouwt zich bij 80 km/u elegant terug in het koetswerk, tenzij je de spoiler met een knopje op de middenconsole blokkeert.
Dat men in Ingolstadt oog heeft voor detail is te merken aan de LED-strip voor de richtingaanwijzers die over de buitenspiegels loopt, de aluminium tankklep en de drie dimensionale achterlichtunits.
Interieur
Het interieur is naar goede Audi gewoonte zeer degelijk afgewerkt. Van het moment dat je je in de lederen sportzetels laat zakken, word je bevangen door een onovertroffen gevoel van kwaliteit.
Daar waar je in het vorige model TT een wat claustrofobisch gevoel kreeg eens je in de kleine cockpit had plaatsgenomen, werd het interieur in het nieuwe model ruimer.
Wat wel is gebleven zijn de typische ronde ventilatieroosters.
Het kleine stuur dat onderaan is afgevlakt, ligt ontzettend goed in de hand en is ideaal om de TT eens goed bij zijn nekvel te grijpen.
Kritiek hebben we wel wat op de sportzetels. De zit van deze standaard exemplaren is namelijk niet verstelbaar, waardoor de zetels wat weinig steun geven onder de knieën. De zitpositie is echter wel voortreffelijk.
Achteraan zijn er ook nog twee zitjes. De TT is op papier namelijk een 2+2, maar in de praktijk zijn deze extra zitjes niet echt bruikbaar.
Motor/Prestaties
De nieuwe TT is verkrijgbaar in twee motorisaties. Er is de krachtige 3.2 liter V6 met 250 pk en er is het instapmodel: de 2.0 TFSI uit deze test.
De motor komt rechtstreeks uit de Golf GTI. Het gietijzeren blok is voorzien van dubbele bovenliggende nokkenassen en een turbolader en is bijgevolg goed voor 200 pk. De TT zet leeg slechts 1260 kg op de weegschaal.
Gevolg daarvan zijn indrukwekkende acceleratiemetingen: 0 tot 100 km/u klokten we op 7,2 seconden.
Maar ook de hernemingen zijn sterk en dankzij de turbo is het zelfs niet altijd nodig om terug te schakelen om vooruit te gaan. Zo neemt de tussensprint van 50 tot 90 in 5e versnelling slechts 6,7 seconden in beslag.
Hernemen van 90 tot 120 km/u duurt 6 seconden in zesde.
Het is zelfs zo dat als we de twee versies naast elkaar plaatsen, dat we moeten constateren dat we liever met de 2.0 rijden dan de 3.2 V6. De prestaties verschillen niet veel en de 2.0 lijkt soepeler en is economisch gezien ook heel wat voordeliger.
Met de manuele schakeldoos ga je iets trager door de beschikbare verzetten dan met de automatische DSG versnellingsbak, maar is desalniettemin een plezier om mee te werken.
Verbruik
Een ander voordeel van de 2.0 TFSI versie is dat het verbruik binnen de perken blijft.
Gemiddeld zal de nieuwe TT je 9,8 liter per 100 km verbruiken. Gezien het potentieel onder je rechtervoet is dit een meer dan aanvaardbaar cijfer.
Op de autostrade zakt dit cijfer tot een respectabele 6,9 liter... ga je constant aan het gas hangen dan loopt het verbruik al gauw op tot 16 liter en meer.
Rijgedrag
Onze 2.0 TFSI is uitgerust met voorwiel-aandrijving... geen quattro vierwielaan-drijving zoals op de TT 3.2 V6 dus. Dit in combinatie met de optionele laagprofiel banden leidt op een vochtig wegdek tot enorm weinig grip.
De tractiecontrole maakt dus overuren. Ook vinden we dat het stabiliteitssysteem ESP wat drastisch ingrijpt voor een wagen die gericht is op sportief rijden. Ook een differentieel met beperkte slip zouden we kunnen appreciëren op een sportieve coupé.
Wat we eveneens niet verwacht hadden is dat de TT bij stevig optrekken last heeft van koppelreacties in het stuur.
Het onderstel is weliswaar hetzelfde als dat van de Golf V, maar dankzij het bredere spoor, het lagere zwaartepunt en de betere gewichtsverdeling gaat hij toch beter en stabieler door de bocht.
Wanneer we de nieuwe TT naar een verlaten strook asfalt brengen en ASR en ESP uitschakelen, kan de pret dan ook echt beginnen. Wanneer je echt op de limiet gaat rijden, voel je pas hoe goed de wagen in balans is.
Het is ook dan dat de wagen eerst over zijn voorwielen schuift, maar door simpelweg het gas even te lichten voel je hoe de voorkant terug naar de binnenkant van de bocht draait en het achterste wat wijder wil lopen.
De TT is dan ook prima in balans te houden door in de bocht wat met het gaspedaal te spelen. In overstuur zal hij echter nooit gaan, tenzij je natuurlijk vals speelt door de handrem te gebruiken.
Optioneel is er het zogenaamde 'Magnetic Ride' systeem: met een druk op de knop kunnen dan de schokdempers stijver gemaakt worden. Iets wat de rijeigenschappen zeker ten goede komt en zodat ook verholpen wordt aan de stevige duik- en stijgbewegingen van het koetswerk waarvan de auto met de standaard ophanging last heeft.
Comfort
De TT rijdt minder sportief als we gehoopt hadden. Maar als het dan geen volbloed sportwagen is, is hij dan toch wat comfortabel? Ja hoor, de ophanging is droog maar staat comfortabel genoeg afgesteld om deze coupé elke dag te gebruiken.
Het koffercompartiment wat tevoorschijn komt wanneer we de grote achter-klep openen, is 290 liter groot. Door het neerklappen van de achterbank ontstaat echter een laadruimte van maar liefst 700 liter. Met zijn tweetjes op vakantie is dus geen enkel probleem.
De geluidsisolatie is prima en dankzij de zes versnellingen draait de motor op de autostrade net geen 3.000 o/m.
Veiligheid
De TT kan standaard over de voornaamste actieve en passieve veiligheidssystemen beschikken die de dag van vandaag beschikbaar zijn.
Dat de quattro vierwielaandrijving niet beschikbaar is op de 2.0 TFSI pleit wel niet in zijn voordeel.
Gelukkig zijn systemen als ABS, EBV noodremhulp, ASR en EDS tractiecontrole en ESP stabiliteitscontrole standaard gemonteerd. Ook frontale en zijdelingse airbags zijn uiteraard standaard.
Enkel de bandendrukcontrole en de Isofix bevestigingspunten blijven op de optielijst staan.
Uitrusting/Prijs
Prijzen starten vanaf €33.270. Hiervoor krijg je stoffen sportzetels, mistlichtjes vooraan, 16-duims lichtmetalen velgen, ESP, een elektronische airconditioning, elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels en een radio-CD speler.
Door de lederen bekleding (€1.670) en de knappe 19-duims velgen (€3.370) tikt onze testwagen af op €38.430.
Andere interessante maar ook dure items die je kan aanvinken op de optielijst zijn onder andere de xenonlichten (€1.028), navigatiesysteem met DVD (€4.090) en de Magnetic Ride ophanging (€1.452).
De TT Roadster krijgt met heel wat concurrentie af te rekenen. Deze coupé variant heeft minder rivalen en de concurrenten die er zijn, zijn in feite tegenstanders voor de TT 3.2 V6.
De concurrentie komt namelijk enkel van de BMW Z4 Coupé met de 3 liter van 265 pk (€41.200) en de Chrysler Crossfire 3.2 V6 met 215 pk (€34.900). De Lotus Europa S, ook met een 2.0 liter van 200 pk (€51.100) en de Porsche Boxster met de 2.7 liter van 211 pk (€47.674) spelen qua prijs duidelijk een categorie hoger.
De nieuwe TT is een waardige opvolger van het oude model en werd beter op alle vlakken. Het is de ideale wagen voor iedereen die een compacte sportieve coupé wil rijden maar niet teveel aan comfort wil inboeten.
De 2.0 TFSI in het vooronder staat garant voor meer dan behoorlijke prestaties en is zelfs soepeler dan de 3.2 V6, die slechts 50 paarden meer heeft maar toch €7.000 meer moet kosten.
De enige reden om voor de 3.2 V6 te kiezen is dan ook de quattro vierwielaandrijving... en het prestige.
|
|
|
|
Onberispelijke afwerking
Neutraal weggedrag
Soepele en krachtige 2.0 TFSI
Relatief groot koffer
|
|
Geen quattro vierwielaandrijving
Tractieproblemen
Koppelreacties in het stuur
|
|
|
Audi TT 2.0 TFSI
Motor: 2.0i 4cyl. 16v - 200 pk / 320 Nm
0-100 km/u: 7,2 s
Topsnelheid: 241 km/u
Gemiddeld verbruik: 11,7 l/100 km
Prijs vanaf: € 33.270
Prijs testwagen: € 38.430
|
|
| 
