BMW 118d
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
MW wil zich met de 1-reeks opnieuw profileren in de categorie van de compacte middenklassers. Bij een vorige poging, de introductie van de Compact eind 1993, bleef het succes uit. De Compact was een afgekapte 3-serie, die te duur was en toen niet over de meest moderne technologie beschikte.
Ditmaal heeft Chris Bangle een heel nieuw model uit zijn pen geschud. De 1-reeks is het dan ook waard het debuut van BMW in dit segment genoemd te worden. Samen met die andere Duitsers, de Audi A3 en de Mercedes A-klasse, wil BMW nu een breder publiek bereiken. Toch blijft de 1-reeks zowel qua prestige als prijs een trapje hoger staan dan de populaire VW Golf.
Voor de fotoshoot ditmaal eens iets anders: een auto is natuurlijk niet met een helicopter te vergelijken, maar geef toe, het levert wel een reeks mooie prentjes op...
Koetswerk
We zijn de pennentrekken van huistekenaar Bangle reeds gewend, waardoor er geen schokeffect meer plaatsvond toen we deze 1-reeks voor het eerst aanschouwden. Het is nog wel even wennen, vooral aan de gebogen lijn onder aan de deuren en de holle flanken. Uiteindelijk moeten we vaststellen dat het koestwerk dynamisch, sportief en ja misschien zelfs... sexy oogt. Dit mede door de lange vlakke motorkap, de lange wielbasis met korte overhangen en de korte achtersteven. Is de Mercedes A-klasse klassiek en de Audi A3 trendy, dan is deze BMW speels en sportief.
Als we de cijfers erbij halen, dan lijkt het niet alleen zo, maar dan zien we dat de 1-reeks wel degelijk de langste wielbasis in zijn categorie heeft: 2,66 meter. Dit is toch 10 centimeter meer dan bij de Audi en de Mercedes. Meestal betekent dit dat er meer binnenruimte voorhanden is. Niet zo bij deze BMW, waar het eerder een zaak van looks en weggedrag is, zoals later zal blijken. Achteraan is er immers ronduit te weinig plaats. Er is zomaar eventjes 22 centimeter minder beenruimte dan in de A3, waardoor de achterste plaatsen praktisch onbruikbaar worden.
Ook de koffer met een inhoud van 330 liter, een te smalle laadopening en te hoge laaddrempel krijgt slechte punten.
Interieur
Geen ruimtewonder dus, deze 1-reeks, waardoor we niet teveel aan anderen moeten/kunnen denken. De hele auto is in functie van de chauffeur gebouwd en dat merk je van het moment dat je achter het stuurwiel plaatsneemt. De zitpositie is perfect; het kleine stuurwiel ligt goed in de hand; het dashboard is opnieuw lichtjes naar de bestuurder toegebogen; de tellers zijn goed afleesbaar... dit is a drivers car! De werkplek van de bestuurder is een pareltje.
Op het dashboard vinden we bovenaan de radio terug en hieronder enkel nog de bedieningstoesten van de gescheiden elektronische klimaatregeling. Heel sober en stijlvol. Zou je echter kiezen voor een navigatiesysteem met bijkomende i-Drive op de middenconsole, dan valt het paneel van de radio weg. Maar aangezien de glimmende knop op de middenconsole zich nog steeds niet volledig intuitief laat bedienen, zouden we die als het kan toch achterwege laten.
Een tof item op de 1-reeks is ook de aanwezigheid van een startknop. Er is echter wel nog een sleutel, welliswaar zonder baard. Je steekt de sleutel in de daarvoor voorziene gleuf, net onder de startknop, om het contact in te schakelen. Een volledig keyless-go systeem waarbij je de sleutel gewoon op zak houdt, is eveneens beschikbaar en staat op de optielijst.
Motor/Prestaties
Het in langsrichting geplaatste blok in deze 118d is een twee liter turbodieselmotor. Afkomstig uit de 3-reeks, net zoals de 120d trouwens, met welliswaar een gewijzigde common-rail inspuiting, andere turbolader, nokkenassen en zuigers.
In de 118d levert hij een vermogen van 122 pk bij 4.000 o/m en een maximaal koppel van 280 Nm bij 2.000 o/m... toch stellen de prestaties ons teleur. Voor het spurtje van 0 tot 100 km/u hadden we gemiddeld 11,3 seconden nodig. De hernemingen zijn iets beter: 90 tot 120 in vierde duurt net geen 7 seconden. Toch is dit niet genoeg om de concurrenten af te schudden: zowel de Audi A3 als de Mercedes A-klasse doen het beter.
Het sportieve concept met de motor in de lengte voorin en achterwielaandrijving, de aandrijflijn en het onderstel... ze verlangen meer dan een dieselmotor van 122 pk.
Langs de andere kant worden de tegenvallende prestaties wel gecompenseerd door het zachte en soepele karakter van deze motor, de stilte waarmee hij door het toerentalbereik loopt en het gemak waarmee hij de hogere toeren opzoekt. Dit alles is gekoppeld aan een prima zesversnellingsbak, met een lange vijfde en zesde verhouding. Hierdoor draait de motor slechts 2.000 toeren per minuut bij een goede 120 km/u op de snelweg.
Verbruik
Na een dagje met deze 118d rondgedieseld te hebben, konden we een verbruik van gemiddeld 7,7 liter per 100 kilometer optekenen. Op de snelweg zakt dit cijfer naar een minimum van 7,0 liter en trappen we het beestje eens goed op zijn staart dan klimt het verbruik richting 9 liter. Verbruikscijfers zijn relatief, maar opnieuw vergeleken met zijn duitse collega's springt deze beemer het minst zuinig met zijn brandstof om. Met de A3 Sportback tekenden we immers een verbruik op dat gemiddeld 1,2 liter lager lag... toch een opmerkelijk verschil.
Met de tamelijk kleine tankinhoud van 50 liter kom je dan telkens ook maar 650 kilometer ver.
Rijgedrag
Een wagen gebouwd in functie van de chauffeur... dat belooft dus ook veel goeds voor dit onderdeel van het testverslag. De onderhuidse architectuur werpt zijn vruchten wel degelijk af. De achterwielaandrijving blijft de basis van sportief rijplezier: snellere acceleraties zijn mogelijk en koppelreacties worden op deze manier uit het stuur geweerd. Het motorblok dat in de lengte geplaatst is, ligt tamelijk ver naar achter. Samen met de achterwielaandrijving, een lichtere aluminium voorophanging en een accu die zijn plaats in de koffer heeft gevonden, zorgt dit voor een perfecte 50/50 gewichtsverdeling.
De 1-reeks stuurt snedig en heeft een heel direct en communicatief stuur. Rijden we op de limiet dan is het mogelijk dat de wagen achteraan al eens durft uitbreken, iets wat een ervaren chauffeur meer zal weten te appreciëren dan het onderstuur van wagens uit de Audi-stal. Denk nu echter niet dat je met deze auto met een power-slide uit de bocht kan komen. Daarvoor mankeert het de motor aan kracht in deze 118d. Maar de toekomst voor de potentiële rallpiloten onder ons, ziet er wel rooskleurig uit voor als er later misschien een 125i volgt.
Indien sommige lezers het al warm krijgen, geen nood, in normale rijomstandigheden loopt deze 1-reeks op rails en zeker als je de stabiliteitscontrole niet uitschakeld zal hij zich heel braaf gedragen.
Comfort
Nogmaals, veel ruimte is er niet in deze kleine BMW. Achteraan zijn de zitplaatsen het woord comfort niet eens waard. Vooraan zit je echter prima in stoelen die het lichaam goed ondersteunen. De vering is heel absorberend ondanks het sportieve en dynamische rijgedrag. Dat deze BMW op een knap onderstel staat wordt hier dus nog eens extra benadrukt.
Stil is hij ook. Het dieselgeroffel wordt uitstekend uit het interieur geweerd. Enkel bij hogere snelheden, is er wat windgeruis waar te nemen.
Net als bij de Audi en de Mercedes, moet ook hier bijbetaald worden voor de toch wel noodzakelijke airconditioning (€1.565) en voor een radio-CD speler (€625). Zelfs bekerhouders staan op de optielijst.
Veiligheid
BMW kan een uitgebreide lijst met veiligheidsvoorzieningen voorleggen. Vier schijfremmen, vooraan geventileerd, voorzien van het antiblokkeersysteem ABS en remhulp voor in de bochten CBC. Verder kan hij nog over een aantal drieletterwoorden beschikken als dynamische stabiliteitscontrole DSCIII inclusief tractiemodus DTC en dynamische remcontrole DBC, aangevuld met een elektronische wegrijbeveiliging EWSIII.
Ook standaard zijn de tweetrapsremlichten die afhankelijk van de remkracht harder gaan branden. Qua passieve veiligheid kunnen de inzittenden rekenen op frontale, laterale en hoofdairbags, zowel vooraan als achteraan.
De 1-reeks staat op runflat-banden en is voorzien van een bandenspanningscontrole (RPA).
Uitrusting/Prijs
€22.050 is de prijs die BMW vraagt voor zijn 118d. Iets goedkoper dan de Audi A3 Sportback 2.0 TDI (€23.670) of de Mercedes A200 CDI (€24.926), maar ook de prestaties zijn wat minder. Interessanter is de 120d die €24.950 kost en waarvoor je 163 pk onder de kap krijgt.
De 118d krijgt standaard een zesversnellingsbak, 16-duims lichtmetalen velgen, een bestuurderszetel die in de hoogte verstelbaar is en een asymmetrisch neerklapbare achterbank. Elektrische spiegels en ruiten vooraan, een boordcomputer en een radiografisch afstandsbediening met startknop en de opgenoemde veiligheidsuitrusting, zijn ook standaard.
De optielijst is echter nog heel lang en BMW biedt verschillende uitrustingspakketten aan om de keuze makkelijker te maken. Het Performance Line pakket op onze testwagen bestaat onder andere uit sportzetels en een sportophanging, mistlampen vooraan, een elektronisch gestuurde airconditioning, een radio-CD speler, multifunctioneel stuurwiel, centrale armsteun vooraan, andere lichtmetalen velgen, parkeersensoren achteraan, cruise control en een alarmsysteem. Voor dit aantrekkelijk geheelpakket moet je wel nog eens extra €5.270 ophoesten.
Dit brengt de totaalprijs van onze testwagen op €27.320. De 120d met identiek dezelfde opties komt op €29.520. De met dezelfde opties aangeklede A3 Sportback uit onze vorige test moest €27.181 kosten.
Kies je voor de BMW, dan raden wij de 120d aan omwille van de tegenvallende prestaties van deze 118d... het enige nadeel dat dan overblijft is het te klein ruimteaanbod. De hogere prijs van deze compacte middenklasser is eigen als je gaat shoppen in de brochure van prestigemerken.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Sportieve looks
Afwerking en sober interieur
Puur rijplezier
Perfecte rijhouding
|
|
Geen ruimtewonder
Prestaties en verbruik
Prijs en lange optielijst
|
|
|
|
|
|
|
|
