BMW 320dA xDrive Touring

ind 2005 reden we met de BMW 320d Touring. Ondertussen zijn we vier jaren verder en werd het voor BMW hoog tijd om een facelift op de markt los te laten. Hier bovenop introduceerde men ook nog eens een nieuwe variant van de 2-liter motor onder de kap en werd xDrive ook beschikbaar op deze motorvariant. Reden genoeg dachten wij voor het schrijven van een nieuw verslag.

De koplampen krijgen een melkwitte strip bovenaan voor een agressievere blik. De voor BMW typische L-lichten achteraan werden volledig rood ingekleurd en zouden hiermee een dynamischere look moeten tevoorschijn toveren. Maar daarmee is het meeste ook gezegd over de uiterlijke veranderingen van de gefacelifte 3-Reeks Touring. In deze versie is er nog steeds 460 liter bagageruimte voor handen in de koffer. Niet dadelijk om van achterover te vallen. Gelukkig is de rugleuning van de achterbank in de verhouding 60:40 neerklapbaar. Hierdoor ontstaat een quasi vlakke laadvloer en vergroot het stouwvolume tot 1.385 liter.

Binnenin is onze testwagen zijn de zetels en de binnenzijde van de deurpanelen getooid in leder in de smaakvolle kleur sattelbraun. Eindelijk eens iets anders dan steeds opnieuw die saaie zwarte of grijze interieurs. De goede materiaalkeuze en subtiele details in chroom versterken de algemene kwalitatieve indruk van het geheel. Ondanks het feit dat de zetels niet elektrisch verstelbaar zijn, vinden we in een mum van tijd een optimale zitpositie in de optionele sportzetels. De zetel kan hierbij wat naar achteren gekanteld worden en de zit kan je vooraan handmatig uitschuiven, waardoor de bovenbenen perfect ondersteund zijn. Ook de zijdelingse steun kan wel elektrisch bijgesteld worden en is meer dan overtuigend waardoor je lichaam in de bochten stevig op zijn plaats gehouden wordt. Door de vele instelmogelijkheden zouden wij wel opteren voor volledig elektrische exemplaren met geheugen. Jezelf moeten optrekken aan het stuur terwijl je onderaan de stoel een hendeltje probeert te manipuleren om de zetel wat hoger te zetten, kan immers moeilijk elegant gebeuren.

iDrive nieuwe generatie

Op de middenconsole maken we kennis voor de eerste maal kennis met de draaiknop voor de bediening van het vernieuwde iDrive systeem dat sinds september vorige jaar in de 1, 3 en 7-reeks beschikbaar is wanneer je het navigatiesysteem professional bij je wagen besteld. Naast de controller werd ook het kleurendisplay en het volledige besturingssysteem vervangen dat voortaan door Becker, een onderdeel van Harman International Industries, werd ontwikkeld. De resolutie van het nieuwe display ligt duidelijk een pak hoger. De kaarten komen voortaan van TeleAtlas in plaats van Navteq en staan niet meer op een DVD maar wel op een 80 GB grote harde schijf. Hiervan werd 8 GB gereserveerd voor het opslaan van muziek. De 5 en 6-reeks daarentegen blijven het tot de modelwissel nog met het oude systeem stellen met het VxWorks besturingssysteem van Wind River Systems, en krijgen enkel de nieuwe controller op de middentunnel.

iDrive krijgt al van bij de introductie in 2001 bakken kritiek vanwege zijn ingewikkelde en omslachtige menu's waardoor je binnen de kortste keren zelfs als boswachter het bos niet meer door de bomen zag. Is het systeem nu verbeterd? Langs de ene kant wel. De centrale draaiknop wordt aangevuld met een aantal knoppen, die een rechtstreeks shortcut vormen naar het menu van de radio of de cd-speler, het navigatiemenu of de bediening van de telefoon. Toch vinden we het vreemd dat er nog steeds een menu-knop is terug te vinden, langswaar je dan toch ook weer het volledige systeem kan doorlopen. De mogelijkheid via meerdere wegen het gewenste menu te bereiken maakt het enkel onnodig ingewikkeld. BMW had ervoor moeten kiezen om naast de verbeteringen de slechte elementen er resoluut uit te gooien. Door de breedte en verbeterde resolutie van het scherm is de insteek dat er gebruik gemaakt wordt van de splitscreen-funtie. Handig om veel informatie tegelijk ter beschikking te hebben, maar het komt de intuïtiviteit van de bediening niet ten goede. Een tweede punt is dat dit de aandacht van de bestuurder hierdoor te veel van de weg wordt afgeleid naar het centrale scherm. Naar ons gevoel is er dus nog steeds ruimte voor verbetering om vlot alle beschikbare functies op een snelle en efficiënte manier te bedienen.

Verbeterde 2-liter diesel

Net zoals in een vorige test, nu alweer drie jaren geleden, gingen we opnieuw met een 320d op pad. Het blok onder de kap van de facelift is opnieuw een verdere evolutie van de BMW M47, een vier-in-lijn dieselmotor die sinds 1999 door BMW wordt geproduceerd. Typisch aan dit blok is dat de aandrijvingvan de nokkenassen gebeurt door een ditributieketting in plaats van een riem. Hij is verkrijgbaar met een gereduceerd vermogen van 163 in plaats van 177 pk, wat fiscaal gezien in België natuurlijk een pak interessanter is doordat er meer dan €1.200 kan bespaard worden op de inschrijvingstaks.

Minder inkomsten voor vadertje staat, maar ook minder pk's onder de kap voor ons plezier. Toch volstaat dit vermogen van de nieuwe common rail vier cilinder dieselmotor om de Touring in slechts 8,2 seconden van 0 tot 100 km/u te doen versnellen. En dit in combinatie met een automaat! We herinneren ons dat we met de handgeschakelde 320d van voor de facelift op 8,9 seconden bleven steken, toen welliswaar nog met 150 pk. Ook het maximale koppel steeg van 340 tot 350 Nm en is nu reeds volledig beschibaar vanaf 1.750 o/m wat de hernemingen vanuit de lage toeren er alleen maar vlotter op maakt. De cijfers op onze chrono kunnen dit alleen maar bevestigen. De zestrapsautomaat met Steptronic kan desgewenst ook handmatig bedient worden of simpelweg in de sportstand gegooid worden. De samenwerking met de 2-liter diesel verloopt verrassend goed en vormt een ideale aanvulling om nog comfortabeler met de 3-reeks te kunnen rijden zonder te moeten inboeten aan prestaties.

De Duitsers hebben niet echter niet alleen aan ons rijplezier gedacht. Ten voordele van het milieu is de motor standaard met een partikelfilter uitgerust en voldoet hij aan de nieuwe Euro5 emissienorm. Tijdens het remmen wordt de alternator aangedreven die op deze manier dankzij kinetische energie de batterij kan bijladen. Deze zogenaamde Brake Energy Regeneration is een deel van het EfficientDynamics programma van BMW voor het naar beneden krijgen van het brandstofverbruik en het terugdringen van de schadelijke CO2-uitstoot. Een keurig cijfer van 6,6 liter per 100 km voor het gemiddelde verbruik toont ook aan dat het niet alleen bij theorie alleen blijft. Met een ei onder de pedaal behaalden we zelfs een minimumverbruik van slechts 5,0 liter. Lang niet slecht.

Met xDrive door de sneeuw

Eerst enkel voorbehouden voor de straffere motorisaties, maar sinds de facelift einde vorig jaar ook beschikbaar op de 320d: xDrive. Net zoals de meeste constructeurs biedt ook BMW tegen een fikse meerprijs (€2.600) immers een vierwielaandrijving aan op zijn wagens. In onze testweek werd ons landje opnieuw overvallen door een plotse winterprik. Sneeuw was dan ook de ideale ondergrond om xDrive eens grondig aan de tand te voelen. De BMW doorstond de test met glans. De vierwielaandrijving zorgt voor een betere trekkracht en koersstabiliteit. Grootste voordelen ondervonden we dan ook bij het accelereren op nat wegdek en het nemen van bochten waar we veel vroeger op het gas kunnen dan met een standaard achterwielaangedreven Beemer. Toch wordt het beschikbare vermogen niet evenredig verdeeld. In ideale omstandigheden wordt slechts 40% van de aandrijfkracht naar de voorwielen gestuurd. De rest gaat naar de achteras. Op deze manier laat de BMW zich toch nog steeds dynamisch en sportief rijden. Niet eens terug te vinden op elke SUV of terreinvoertuig, maar wel op een BMW met xDrive is een knopje voor het activeren van Hill Descent Control. Dit systeem helpt de bestuurder bij het afrijden van extreem stijle hellingen. Wat we hiermee echter moeten in een Touring is ons een raadsel.

Prijzige Dreier

De vernieuwde BMW 3 Touring is op vele punten verbeterd. De basisprijs van een standaard 320d Touring ligt op €34.700. In combinatie met xDrive en de zestrapsautomaat begint de prijs pas vanaf een stevige €39.800. De optielijst is daarenboven lang en prijzig. Items zoals de lederen zetelbekleding (€1.850), het panoramische schuifdak (€1.465), het navigatiesysteem (€2.705) en de 'Perfomance Line' (€6.215) met ondermeer alu velgen, sportzetels, parkeersensoren, elektronische airco en xenonlichten deden de totaalprijs voor onze testwagen boven de €50.000 belanden. Hiervoor overstijgt de 3-reeks wel zichzelf en rijd je met een zeer luxueus aangeklede wagen. Feit is wel dat je voor dezelfde centen ook een wagen hebt uit een hogere categorie, waardoor concurrentie misschien eerder in de richting van de Audi A6 quattro te zoeken is in plaats van een A4 of Volkswagen Passat.

Zitpositie en steun stoelen Combinatie met zestrapsautomaat Afwerking en materiaalkeuze interieur Meerwaarde xDrive Prestaties en verbruik Niet extreem ruim Prijs Lange optielijst

BMW 320dA xDrive Touring Motor: 2.0 4cyl. diesel - 163 pk/350 Nm 0-100 km/u: 8,4 s Topsnelheid: 220 km/u Gemiddeld verbruik: 6,6 l/100 km Prijs vanaf: € 39.800 Prijs testwagen: € 53.705