BMW 320d Touring
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
e tijd dat enkel een handelsreiziger een stationwagen werd toegezegd is verleden tijd. Tegenwoordig schaffen ook meer en meer gezinnen er zich eentje aan. Niet alleen omdat hij praktischer is en er al eens iets groter vervoerd kan worden. Velen vinden dat hij er esthetisch gezien beter uitziet dan zijn berlinevariant en dat hun wagen een bepaald imago moet reflecteren.
Koetswerk
Touring is de naam die BMW al jarenlang aan zijn stationwagens geeft. De 3-reeks Touring is de logische volgende stap na het lanceren van de vijfde generatie (E90) van de berline. Later volgen dan nog de coupé en de cabrio.
Om één of andere reden oogt de Touring meer trendy en hipper dan de berline. Het is één van de meest sportieve breaks die tegenwoordig op de markt verkrijgbaar zijn.
Aan het lijnenspel werd niet geraakt. Vooraan is er totaal geen verschil met de berline, maar achteraan vinden we een D-stijl en extra zijruit terug. Op het weglaten van een kleine knik ter hoogte van de flanklijn na, zijn ook de achterlichten dezelfden. Een dakspoiler en roofrails maken het plaatje compleet.
En ook al wordt een Touring niet enkel meer om de functionaliteit gekocht, toch is er meer dan enkel die verticaal openzwaaiende achterklep. Er zijn boodschappenhaken, 12-voltvoorziening, een automatische bagageafdekking en een doordacht scheidingsnet dat ook kan gebruikt worden als de asymmetrisch achterbank is neergeklapt. Hierbovenop is er nog de achteruit die apart van de achterklep kan worden geopend.
De maximale kofferinhoud bedraagt nu trouwens 1385 liter, wat 35 liter meer is dan in het vorige model.
Interieur
Ook achterin werd de 3 Touring iets ruimer, dankzij een 35 mm langere wielbasis. Door de hoge transmissietunnel blijft ook de Touring in feite een vierzitter. Opvallend is wel dat je als achterpassagier vlotter kan in- en uitstappen, iets wat toch wel een punt van kritiek vormt bij de berline.
Voor de rest krijg je in de Touring hetzelfde interieur als in de berline. Dit wil zeggen een dashboard waarmee de stijl uit de 1-reeks en de 5-reeks wordt doorgetrokken.
De afwerking staat op punt en de gebruikte materialen zijn degelijk. De middenconsole is lichtjes naar de bestuurder toegebogen en alle knoppen en hendels staan doordacht opgesteld. Als bestuurder vind je snel een perfecte rijhouding in de standaard zetels waarvan de vulling naar onze mening toch vrij hard is. En dan is er natuurlijk ook nog steeds de ondertussen welbekende startknop, waarmee je op een heel eenvoudige manier de motor tot leven wekt nadat je de sleutel zonder baard in de hiervoor voorziene houder hebt geschoven.
Motor/Prestaties
Na de 2-liter benzinemotor van 150 pk hadden we nu de kans de populaire zelfontbrander met 163 pk het vuur aan de schenen te leggen. Deze 2-liter turbodiesel klimt gretig in de toeren en geeft het beschikbare vermogen heel constant over het gehele toerental vrij. Hij is niet zo bruusk als de befaamde TDI-motoren van de concurrentie, maar reageert veel gedistingeerder en heeft een homogener motorkarakter.
Het lukte ons om de spurt van 0 tot 100 km/u in 8,9 seconden af te leggen. Dankzij het het maximale koppel van 340 Nm verlopen ook de hernemingen vlot: 50 tot 90 km/u heeft 7,3 en 11,3 seconden nodig, respectievelijk in 4e en in 5e versnelling. De tussenspurt van 90 tot 120 km/u neemt in 5e 6,8 seconden en in 6e versnelling 10,2 seconden in beslag.
De iets mindere tijden in de hoogste versnelling zijn een gevolg van het feit dat bij BMW de 5e versnelling meestal een rechtstreekse 1:1 verhouding is. De lange zesde heeft hier een verhouding van 0,831:1. Deze is dan ook bedoeld om het verbruik en het lawaai op de autostrade te beperken. Getuige daarvan het lage toerental van 2.100 o/m, bij een constante snelheid van 120 km/u.
De versnellingbak schakelt heel precies, maar in ons testmodel met een goede 500 kilometer op de teller wat stroef. Hierdoor was het echt werken om de bak in een bepaalde versnelling te krijgen. Eenmaal ingereden zou deze hindernis echter van de baan moeten zijn.
Verbruik
BMW motoren zijn meestal niet alleen snel, maar over het algemeen ook tamelijk zuinig.
Gemiddeld gezien verstookten wij 6,9 liter diesel per 100 km tijdens onze uitgebreide testrit met deze Touring. Voldoende om met een volle tank ongeveer 900 km af te leggen. Doe je enkel 110 km/u op de autostrade, dan kan je dit cijfer zien zakken tot 5,8 liter. Haal je daarentegen graag alles uit het onderste van de kan, dan zal de boordcomputer een verbruik aangeven dat eerder naar de 9 liter toe neigt.
Rijgedrag
Deze Touring stuurt net zoals de berline uiterst precies, doordat naar goede BMW traditie het sturen via de voorste as gebeurt en de aandrijving op rekening van de achterste as terecht komt.
Het is wel zo dat deze wagen op slecht wegdek last heeft van spoorvorming, waardoor de voortrein twijfelend zijn plaats op het asfalt zoekt. Reden zouden de Runflat-banden kunnen zijn. Deze zorgen ervoor dat de plaats en het gewicht van een reservewiel kan worden uitgespaard, maar spelen wat in het nadeel van het rijgedrag.
Ook voor de Touring heeft BMW geprobeerd de 50/50 gewichtsverdeling te behouden. Het resultaat is een rots van een wegligging met een iets speelser karakter dan de berline. In snelgenomen bochten zet de Touring achteraan immers sneller een stapje opzij, en daarvoor moet je niet eens het gas lossen. Je voelt op de limiet dus weldegelijk het 70 kilo zwaardere achterwerk. Door het efficiënte DSC die deze BMW steeds op koers houdt, kan dit je echter geen angst inboezemen.
Over het algemeen staat het onderstel ook in deze Touring stug afgesteld, waarmee het sportieve karakter van de wagen eens te meer wordt benadrukt.
Comfort
Ook bij de Touring zorgt de stuggere ophanging ervoor dat het comfort voor de inzittenden voor verbetering vatbaar is. De veerweg is niet zo lang, waardoor abrupte oneffenheden in het wegdek toch duidelijk te voelen zijn. Op puntgave asfaltwegen levert dit misschien geen problemen op, maar aangezien het hier in België niet altijd zo goed gesteld is met het wegennet, kan dit toch wat ergernis in de hand werken.
De zitpositie is perfect en binnenin is het ruimteaanbod prima. Rij- en rolgeluiden worden uitstekend uit het interieur geweerd, terwijl de 2-liter diesel in het vooronder bijna onmerkbaar zijn werk doet.
Veiligheid
Ook in deze wagen zijn er geen hiaten in het veiligheidspakket: er zijn vier schijfremmen die rondom geventileerd zijn. Er is ABS, een elektronische remkrachtverdeler, noodremhulpassistentie, een tractie- en stabiliteitscontrole.
Standaard zijn er ook zes airbags voorzien: frontale, laterale en gordijnairbags. Het eerder vernoemde scheidingsnet, zorgt ervoor dat ook tijdens een zwaar remmanouvre de bagage mooi in de bagageruimte blijft.
Ook deze Touring is uitgerust met tweetrapsremlichten die feller oplichten naarmate je harder remt.
Op de optielijst staan nog een aantal interessante items, zoals actieve sturing en actieve cruise control, maar die zijn enkel voorbehouden voor de 325i en 330i. Meesturende lichten zijn wel op elk model verkrijgbaar, als je xenonlichten bestelt tenminste.
Uitrusting/Prijs
Afhankelijk van de motorisatie is de Touring tussen de €1.550 en €1.950 duurder dan de berline. Dat is een meerprijs die zeker te rechtvaardigen is en die zeker het overwegen waard is.
De 320d Touring uit deze test kost dan ook minstens €32.350. Dat is niet niks. Voor één van de belangrijkste concurrenten, de Audi A4 Avant 2.0 TDI (136 pk), moet je immers maar €29.350 neertellen. Zelfs de Mercedes C 200 CDI break (122 pk) is al voor €31.823 verkrijgbaar. Andere kapers op de kust zijn de Jaguar X-Type Estate 2.0D (130 pk), verkrijgbaar vanaf €30.900 en de pas gelanceerde Saab 9-3 Sport Hatch 1.9 TiD (150 pk) vanaf €28.100.
Het is ook niet zo, dat BMW uitzonderlijk vrijgevig is geweest met de opties. Standaard krijg je enkel de obligate veiligheidsuitrusting, 16-inch lichtmetalen velgen, het scheidingsnet voor de bagageruimte, een centrale armsteun vooraan, manuele airconditioning, een boordcomputer en een radio-CD met zes luidsprekers. Bijbetalen wordt het voor de metaalkleur, een multifunctioneel stuurwiel in leder uitgevoerd, mistlichten vooraan en gespoten aanbouwdelen. Dit zit allemaal gebundeld in het 'Option Line' pakket dat €1.500 extra moet kosten.
Andere interessante opties op onze testwagen waren de elektronisch gestuurde airco (€780) en de grotere 17-inch velgen styling 158 (€780). Dit brengt de totaalprijs van ons testvoertuig op een stevige €34.415.
De Touring heeft net dezelfde kwaliteiten als de 3-reeks berline: motor, wegligging en afwerking behoren tot de top uit deze categorie. Hierbovenop kan deze break uitpakken met een handigere koffer, een grotere functionaliteit en een ijzersterk imago. Punt van kritiek is de demping van de vering waardoor sportiviteit hier niet feilloos met comfort verzoend wordt.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Handige koffer
Kwaliteitsvol interieur
Wegligging en rijplezier
Prestaties en motorkarakter
Verbruik
|
|
Spoorgevoelig
Schokdemping
Prijs
|
|
|
|
|
