BMW 525d

e 530i en 530d waren de eerste varianten die beschikbaar waren toen de nieuwe 5-reeks vorig jaar voorgesteld werd. Ondertussen presenteerde BMW op het Salon van Frankfurt ook de 545i als topversie en de meer betaalbare 525i en 520i.
De meest economische en vooral voor België interessante 525d werd ondertussen ook gecommercialiseerd en voelen we hier aan de tand.

Koetswerk

Ook bij de nieuwe vijf is het even wennen aan die typische lijnen van designer Chris Bangle, die reeds vanaf de nieuwe 7-reeks hun intrede deden. Reeds vele discussies zijn eraan gewijd, maar bij dit model konden we de holle en bolle vormen na een tijdje wel appreciëren. Het is tegelijk nieuw, modern en inoverend. Hij kan er ook heel sportief en dynamisch uitzien. Maar zoals de kleren de man maken, maken de kleur en de velgen de wagen. Wij kiezen dus niet voor het grauwe grijs van onze testwagen, die kleur hebben de straatstenen al, en nog minder voor de standaard velgen. Wel dachten we aan Orientblauw met de 19-inch sterspaak-velgen... om duim en vingers bij af te likken!
Zoals het een goede opvolger betaamd is ook deze 'vijf' weer wat groter geworden: de lengte bedraagt voortaan 4,84 meter, de breedte 1,84 meter en de hoogte 1,47 meter. Dat is een verschil van respectievelijk 6,6, 4,8 en 2,8 centimeter. Ook de koffer biedt met een inhoud van 520 liter heel wat laadruimte. Toch weegt de wagen, afhankelijk van de versie, tot 75 kg minder dan zijn voorganger. Reden is het koetswerk, dat bestaat deels uit aluminium: de hele voorbouw, inclusief de spatborden en de motorkap.

Interieur

Dat de auto in alle richtingen is uitgezet merk je ook binnenin. Vooral de passagiers achterin profiteren van de langere wielbasis die is toegenomen met 6,2 centimeter. Zowel voor- als achteraan valt er over arm- of beenruimte niet te klagen. Dit is een echte vijfzitter. Toch is het vooral de chauffeur die wordt verwend. De zithouding in de zacht lederen zetels, die gedeeltelijk elektrisch verstelbaar zijn, is perfect. Luxe en comfort zijn hier de sleutelwoorden, zonder dat je expliciet met je neus op de feiten gedrukt wordt. Het blijft allemaal tamelijk bescheiden en functioneel.
Het mooi gevormde maar toch sobere dashboard is overzichtelijk en heeft net voldoende knoppen om de basisfuncties te bedienen. Omdat de afwerking op het eerste zicht onberispelijk is, storen we ons aan het feit dat BMW toch enige steken liet vallen: de knopjes en afwerking van de leeslampjes aan het plafond zijn ondermaats. Ook de middenconsole stelde ons teleur: goedkope plastic is niet op zijn plaats in een BMW.

Comfort

Persoonlijk vinden wij deze vijf te comfortabel. Je zit relaxed in de perfect zittende bestuurdersstoel, luisterend naar de geluidsinstallatie die de stilte doorbreekt. Motor-, wind- of rijgeluiden moet je hier immers niet verwachten. Met de radio uit hoor je hier niets anders dan de stilte... is de motor reeds gestart? Ook het rijgedrag ligt in diezelfde lijn: zo comfortabel mogelijk. Je hebt niet meer de indruk dat je echt over een asfalt of een betonbaan aan het rijden bent. Neen, dit lijkt meer op zweven. Maar later meer hierover. Het ondertussen beruchte iDrive-systeem draagt ook zijn steentje bij. Het betreft hier wel een afgeslankte, vereenvoudigde versie van het originele concept. Moeilijk vonden wij het systeem niet en al vlug liet de glimmende draaiknop tussen de voorste stoelen zich probleemloos temmen. Met dit systeem kunnen we de parameters van de wagen controleren, het geluidssysteem bedienen, het navigatiesysteem instellen en de airconditioning regelen. Dit alles visueel voorgesteld op een mooi groot schermpje op de middenconsole, goed hoog en ver naar voren gepositioneerd. In een andere poging het comfort te vergroten installeerde BMW ook 'intelligente' pinkers. De hendels van die aanwijzers klikken nu niet meer in een vaste positie, maar keren dadelijk terug naar hun oorspronkelijke positie... wij 'pinkten' regelmatig naar de verkeerde kant als we ze terug wilden afzetten... toch niet zo intuïtief dus.

Veiligheid

Op een auto van deze klasse mag er alles opzitten wat er te krijgen valt. Dat is bij deze BMW niet anders: geventileerde schijfremmen rondom, ABS met noodremassistentie (BAS), een elektronische remkrachtverdeler (EBD), Cornering Brake Control (CBC), tractie- en stabiliteitscontrole (ASC en DSC). Op deze wagen is voor het eerst bij BMW ook de head-up display verkrijgbaar, uiteraard tegen een stevige meerprijs. Dit systeem projecteert belangrijke informatie zoals de snelheid en aanwijzingen van het navigatiesysteem, in de voorruit. Op die manier hoeft de bestuurder zijn blik niet meer van de weg af te wenden. Ook voor in de bocht meesturende koplampen dient bijbetaald te worden. Wat de passieve veiligheid betreft zijn er frontale en laterale airbags. Ook gordijnairbags komen standaard.

Motor/Prestaties

Deze 2.497cc grote zescilinder vierentwintigkleppen dieselmotor met de tweede generatie common rail technologie en een VNT-turbocompressor met variabele turbine geometrie, is de ideale compagnon voor deze 5-reeks. Met zijn voor België van 177 naar 163 afgeslankt aantal pk's, versnelt hij in 8,1 seconden naar 100 km/h en geeft hij deze berline een topsnelheid van 230 km/h. Voor de automaat verschillen deze cijfers nauwelijks. BMW bewijst opnieuw dat hun motoren tot de beste van hun soort behoren. Dit zijn cijfers waarmee je anderen jaloers mee kunt maken. Dankzij het hoge koppel van 400 Nm, is de tussensprint van 80 naar 120 km/h in de vierde en vijfde versnelling in 6,5 en respectievelijk 8,1 seconden een feit. We snappen niet wie er in hemelsnaam nog een 530d of 540d zou nodig hebben, laat staan een benzineversie? Deze laatsten zijn bij BMW niet eens goedkoper dan de zelfontbranders en de prestaties zijn quasi indentiek.
Over de versnellingsbak zijn we iets minder positief. Wij reden immers met de Steptronic zestrapsautomaat. De automaat schakelt zacht, vlot en anticipeert goed op onze rechtervoet. Maar wanneer de wagen tot stilstand komt krijg je plots nog een schokje wanneer de automaat terug in eerste versnelling valt... uiterst vervelend. Bij de vijftrapsautomaat hebben we dit probleem nooit vastgesteld. Ook snappen we niet goed waarom de automaat de motor telkens tot tegen het rood trekt bij plankgas acceleraties. Bij een diesel is dit zinloos aangezien het meeste kracht en koppel reeds veel eerder vrijkomen, zodat je tegen 5000 o/m toch bijna niet meer vooruit komt.

Verbruik

Wij noteerden een gemiddeld verbruik van 11 liter per 100 km op de boordcomputer na afloop van onze testrit. Aangezien we ook de prestaties van de wagen hebben getest zal dit eerder een maximum verbruik zijn. De kans om een minimum en maximum verbruik vast te stellen, hebben we niet gehad. Toch denken we dat, bij een normale rijstijl, een gemiddelde verbruik van 9,5 liter per 100 km haalbaar is met de automaat. Voor de manuele versie gaat dit een litertje minder zijn. De brandstoftank is 70 liter groot, zodat de autonomie ongeveer 730 km voor de automaat en 820 km voor de manuele zesbak bedraagt.

Rijgedrag

In vele recensies staat te lezen dat deze nieuwe 'vijf' zo uitblinkt als het op het rijgedrag aankomt. Daar zijn wij het toch niet helemaal mee eens... Akkoord, voor een berline uit deze klasse voelt de wagen tamelijk licht aan en is er een goede gewichtsverdeling tussen voor- en achteras. Op de limiet begint de wagen eerst over zijn voorwielen te schuiven, wat je kan opvangen door een beetje het gas te lossen, nog voor het DSC heeft ingegrepen. Wat ons minder aanstaat, is het vage stuurgevoel, vooral rond de rechtuitstand. We hadden het gevoel dat we van links naar rechts zwalpte in ons baanvak. Het stuur mocht gewoon iets zwaarder zijn bij gematigde en hogere snelheden. Hierdoor is ook de voeling met de weg totaal zoek. Deze wagen rijdt met de bestuurder in plaats van omgekeerd. Je kan het misschien vergelijken met een boot, varend over de 'autobahn'. Misschien moeten we toch dat actieve stuur eens proberen, of de sportophanging...

Uitrusting/Prijs

€39.900 moet een 'kale' 525d kosten... Standaard is er ondermeer een manuele zesversnellingsbak, elektrische en verwarmde buitenspiegels, ruitomlijstingen in chroom, mistlichten vooraan, een centrale armsteun, een multifunctioneel lederen stuurwiel, fluwelen zetels met elektrische verstelling van leuning en zithoogte, een regensensor met automatische dimlichtfunctie, boordcomputer, centrale vergrendeling met afstandsbediening, alarm, automatische airconditioning en het eerder genoemde veiligheidsarsenaal. De luxueze Duitse merken zijn echter bekend van hun eindeloos lange en prijzige optielijsten. Wie er de middelen voor heeft kan zijn berline nog verder uitgebreid aankleden. Voor de automatische zestrapsautomaat Steptronic waar wij mee reden, betaal je €2.100 meer. Onze testwagen was verder voorzien van het 'Business Line' uitrustingspakket. Met korting krijg je voor €5.600 extra: metaalkleur (€1.020), een lederen binnenbekleding Dakota (€2.200), fluwelen tapijten (€180), parkeersensoren (€900) en een navigatiesysteem (€2.100). Verder was er ook een Bluetooth voorbereiding voor onder andere de telefoon (€900) en verwarmde voorzetels (€430). Dit alles brengt de prijs van de testwagen op een stevige €48.930.

Conclusie

In samenwerking met

Ruimteaanbod Comfort Prestaties Plastic in interieur Automaat schokt bij stoppen

Peter Beckers b.v.b.a. Meeënweg 88 B-3600 Genk BELGIUM Tel : (0032) 089 / 32.24.80 Fax : (0032) 089 / 35.51.89 info@beckers.net.bmw.be