BMW 730d

MW bracht zijn eerste 7-reeks uit op het einde van de jaren 70 als opvolger van de 2500 serie. Dat model met als code E23 kreeg ondertussen vier opvolgers. Met de introductie van het vorige model in 2001 begon voor BMW een nieuw designtijdperk onder leiding van Chris Bangle. De wagen die we hier vandaag aan de tand voelen draagt ondertussen de code F01 en gaat verder op de ingeslagen weg.

Koetswerk

Het design van de nieuwe 7 is ditmaal niet zo schokkerend veranderd als bij de vorige modelwissel. Wij zijn zelfs van mening dat hij er wat gewoontjes uitziet. De nieuwe 7 is een klassieke, haast onopvallende verschijning in het dagelijkse straatbeeld. De lijnen zijn vloeiend, de vormgeving is in balans en de proporties kloppen. Nochtans werden een aantal stijlelementen zoals de grille en de achterlichten ontleent aan de BMW Concept CS conceptcar die in 2007 aan het publiek werd voorgesteld in Shanghai. Een tijdloze gestylde auto die weinig stof tot discussie oplevert, geen controverse veroorzaakt en een lijn waar weinig kritiek op kan gegeven worden... dat is waarschijnlijk ook de opdracht die BMW ditmaal aan de designers heeft meegegeven. Het enige wat ons stoort is het kitcherige alu-plaatje dat achter de voorwielen op de flanken werd geplaatst... maar goed, dat zijn details.

Interieur

Binnenin overheerst een keuze van luxueuze materialen, rust en luxe. De lijnen zijn strak en horizontaal. De afwerking stijlvol en hoogwaardig. Op de middenconsole prijkt de joystick die we ondertussen kennen van de andere topmodellen uit het gamma. Als bestuurder zie je in tegenstelling tot bij Mercedes achter het stuurwiel nog steeds echte analoge tellers en dat stelt ons gerust. Wel is het zo dat het onderste gedeelte wel als display werd uitgevoerd, waardoor er toch heel wat informatie van het navigatiesysteem of de radio aan de bestuurder kan bezorgd worden tussen en onder de tellerpartijen. Ook door menu's bladeren is hier mogelijk, hoewel wij liever werken met het centrale scherm. Gebruik je vaak het navigatiesysteem dan is de Head-Up display een must. Hierop worden duidelijke instructies gegeven welke weg je uit moet, waar je moet afslaan of welke rijstrook je dient aan te houden. Het moet gezegd, de juiste route vinden was nog nooit zo eenvoudig en de instructies van het navigatiesysteem opvolgen was nog nooit zo simpel. Dit is één van de meest uitgebreide maar ook het meest duidelijke navigatiesystemen op de markt.

Motor/Prestaties

De motor in deze 730d is een volledig nieuw ontwikkelde 3-liter zescilinder turbodiesel, die reeds aan de Euro 5 emissienorm voldoet. De cijfers zijn alvast veelbelovend. BMW haalt meer vermogen uit de cilinders van de drieliter dan de concurrentie doet en kan met 245 pk en een koppel van 540 Nm knappe cijfers voorleggen. De wagen reageert zeer direct op het gaspedaal en sprint in amper 7,2 seconden van 0 tot 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 245 km/u. Minstens even interessant zijn de hernemingen. Het hoge koppel dat piekt bij 1.750 o/m stelt ons gerust. De chrono bevestigt: 50 tot 90 km/u en 90 tot 120 km/u wordt in respectievelijk 3,9 en 4,2 seconden afgerond. Houden we de overigens prima schakelende ZF zestrapsautomaat manueel onder controle, dan kan er nog altijd wel een halve seconde van deze tijden worden afgepitst. Kortom: deze 3-liter diesel is naar onze mening de beste keuze voor het aandrijven van je 7-reeks.

Verbruik

Ondanks de prestatie van de 730d, is het verbruik van de zescilinder eerder bescheiden. Dat is te danken aan wat BMW EfficientDynamics noemt. Dit houdt in dat de werking van de koeling en de stuurbekrachtiging wordt aangepast aan de rijomstandigheden, de remenergie wordt gerecupereerd en de banden zijn ontwikkeld om een zo laag mogelijke rolweerstand te bekomen. Op een gemengd parcours kwamen tot een cijfer van 8,9 liter per 100 km. De tank met de volledige 80l gevuld zorgt dan voor een autonomie van om en bij de 900 km. De verbruiksuitersten lagen tussen 6,5 en 10,4 liter per 100 km. Bij lange ritten over de autosnelweg is een autonomie van boven de 1000 km dan ook geen uitzondering.

Rijgedrag

Aan het stuur van deze nieuwe 730d kregen we een heel andere rijimpressie dan bij het vorige model. De onderstel voelt veel agieler aan en het geheel voelt minder zwaar aan dan voorheen. De reden is te zoeken onder het koetswerk, waar het onderstel een volledig nieuw concept met een dubbelarmige voorophanging en een meesturende achteras introduceert. Concreet wil dit zeggen dat de achterwielen lichtjes tegensturen zolang de snelheid onder 60 km/u zit. Dit verkleint de draaicirkel en bevordert de wendbaarheid. Vooral in stadsverkeer of binnen de bebouwde kom is het effect opvallend. Vanaf 60 km/u sturen de achterwielen ook nog mee, maar ditmaal in dezelfde richting als de voorwielen om op die manier de rijstabiliteit te verhogen. Verder kan door middel van een knop links van de schakelhendel gekozen worden tussen vier rijmodi: Comfort, Normal, Sport en Sport+. Afhankelijk van het gekozen programma wijzigingen de parameters van de elektronisch gecontroleerde dempers, het gaspedaal, de actieve stuurbekrachtiging, het schakelpatroon en de stabiliteitscontrole. Dynamic Drive noemt BMW het en het staat op de optielijst voor maar liefst €2.650. Het laat toe om het karakter van de comfortabele en statige limousine stelselmatig te veranderen tot een sportieve berline waarmee je met rokende banden aan de lichten vertrekt en met licht overstuur door de bochten glijdt. Waarom schakelt de tractie- en stabiliteitscontrole zich anders zo goed als uit in de Sport+ stand? Wij zien geen enkele bestuurder van een 7-reeks de wagen uit de comfort-stand halen, of zoonlief moest met de wagen van papa op de baan zijn. Wel snappen we dat BMW een dergelijke optie moet aanbieden om mee te zijn met de huidige trends in de sector, maar voor ons blijft het een overbodige optie.

Comfort

Duitse wagens uit het topsegment staan per definitie synoniem voor luxe en comfort. De enige vraag die we ons dan ook stelden was hoeveel de nieuwe 7 beter was geworden dan zijn voorganger. Misschien valt de vergelijking nog het beste als volgt te maken om het huidige niveau van de 7 reeks te beschrijven: wanneer je van een 5-reeks overstapt in een 3-reeks van de vorige generatie. Dat verschil ervaar je wanneer je na een week in de 730d terug overstapt in een 5-reeks. Samen met de eerste 7 reeks, was er voor de eerste maal bij BMW een katalysator leverbaar en werd het voor de eerste maal mogelijk een ABS systeem in de wagen te integreren. Sindsdien is het bij BMW en bij concurrent Mercedes een sport om bij een modelwissel elkaar de loef af te steken met één of ander gadget wat de bestuurder het leven aangenamer moet maken. Bij de nieuwe 7 is dat ditmaal de zogenaamd side assist camera. Door vooraan twee zijdelingse camera's te integreren in de bumper, kan je op het centrale scherm reeds zien of de weg vrij is wanneer je een smal steegje komt uitgereden. Even vernieuwend is het zogenaamde Speed Limit Display dat letterlijk de snelheidsborden langs de weg registreerd en interpreteert en de bestuurder zo continu attent kan maken op de geldende snelheidsbeperkingen. Het Night Vision systeem, dat via een infraroodcamera mensen herkent in de duisternis en de bestuurder hiervoor waarschuwt, werd verder ontwikkeld.

Veiligheid

Uiteraard werd de nieuwe 7-reeks ook weer opnieuw van alle gangbare veiligheidssnufjes voorzien. Zoals eerder vermeld zijn er op deze BMW ook nog eens tal van hoogtechnologische gadgets verkrijgbaar die natuurlijk niet alleen het comfort, maar dikwijls ook de veiligheid ten goede komen. Veel van die dingen staan natuurlijk wel op de optielijst: meesturende koplampen, een waarschuwing wanneer je zonder aankondigen de eigen rijstrook verlaat en een systeem dat wagens of objecten in de dode hoek detecteert verhogen de veiligheid en kennen we ook al van bij andere merken. Maar ook het nieuwe Speed Limit Display en het Night Vision systeem verhogen uiteraard de actieve veiligheid.

Uitrusting/Prijs

Bij het bestuderen van de prijslijst van de nieuwe 730d valt op dat de basisprijs van deze Bayerse limousine een pak boven deze van de concurrentie uitsteekt. €76.900 is een stevige prijs als je daar de €72.600 van een Mercedes S-klasse diesel langs legt. Je moet zelfs weten dat de Audi A8 3.0 TDI meer dan €10.000 goedkoper is! Een aantal opties zoals het navigatiesysteem (€2.880), de comfortzetels met elektrische bediening (€2.200), de actieve snelheidsregelaar met Stop&Go functie (€1.920), het Head-Up display (€1.570) en de aangepaste 19-duims lichtmetalen velgen (€3.990) doen de prijs nog eens fors omhoog gaan. De verkoopprijs van onze testwagen strandde dan ook op het ronde bedrag van €100.000.

De nieuwe BMW 730d komt sterk uit de hoek. De controverse die het vorige model veroorzaakte werd ditmaal bewust gemeden. Zowel binnen als buiten is de styling sober en tijdloos, maar klassevol. De zescilinder diesel onder de motorkap geeft zijn prestigieuze concurrenten allemaal het nakijken. De BMW is sneller en zuiniger, maar kost ook een pak meer.

Conclusie

Samenvatting

Verbruik Afwerking Prestaties Zestrapsautomaat Stylingdetails Prijs Standaarduitrusting

BMW 730d Motor: 3.0 6cyl. diesel - 245 pk/540 Nm 0-100 km/u: 7,2 s Topsnelheid: 245 km/u Gemiddeld verbruik: 8,9 l/100 km Prijs vanaf: € 76.900 Prijs testwagen: € 100.000