BMW X3 3.0d

a de immens populaire X5 brengt BMW nu de kleinere X3 op de markt. Toch is het moeilijk een juist etiket op deze SAV te plakken. De kloof met de X5 is immers maar een dalletje en bijlange niet zo groot als die tussen de 3-reeks en de 5-reeks berline. De term X5 Compact zou hem beter staan. BMW wil echter niets over het 'grote broer - kleine broer' verhaal weten en profileert de X3 als een product op zich. Toch ontsnappen we er niet aan deze knappe testwagen te bespreken met de X5 in het achterhoofd.

Koetswerk

Vanbuiten is de X3 een maatje kleiner dan de X5. Het koetswerk straalt meer sportiviteit uit en minder prestige. Tegelijk oogt hij meer agiel en minder log. De lengte bedraagt 4,56 meter, de breedte 1,85 meter en de hoogte meet 1,67 meter. Iets minder elegant zijn de grote plastic bumpers vooraan en achteraan, die tamelijk hoog zijn opgetrokken. Bij onze zwarte testwagen viel het natuurlijk niet op, maar bij een andere koetswerkkleur zouden we toch aanraden de sportkit te nemen waar ook deze onderdelen in koetswerkkleur gelakt worden. Wel spijtig dat de X3 een achterklep heeft uit één stuk die naar boven toe scharniert. De drempel achteraan is wel laag, maar een apart openende achterruit zou handig geweest zijn om die zware klep niet telkens helemaal te moeten opendoen om bijvoorbeeld snel een sporttas in de koffer te zwieren.

Interieur

De X3 is dus compacter aan de buitenkant, maar door een wielbasis van bijna 280 cm, slechts 2,5 cm kleiner dan die van de X5, laat zich dat vanbinnen nauwelijks voelen. Zowel bestuurder als passagiers hebben voldoende been en armruimte. Vooraan is het zitcomfort in de optioneel lederen zetels uitstekend.
Achteraan vonden wij de rug van de zetels tamelijk hard en wat te recht staan. De rugleuningen kan je in ongelijke delen neerklappen, zodat er een bagageruimte ontstaat die zelfs iets groter is dan die van de X5!
Het dashboard is erg overzichtelijk en heel gebruiksvriendelijk. Ook al kunnen we ondertussen goed overweg met het iDrive systeem, toch waren we opgelucht toen we ons realiseerden dat ze die blinkende knop in de X3 achterwege hebben gelaten. We hebben de luxe van automatische airconditioning, verwarmde zetels, een multifunctioneel stuurwiel, een handig navigatiesysteem... zonder dat we de indruk krijgen dat ons de controle over het geheel wordt ontnomen. Eindelijk terug een pure, no-nonsense BMW... just like in the old days.

Comfort

Wij reden met de standaardophanging die voor een wagen van deze klasse zeker genoeg veercomfort levert. Oneffenheden worden mooi uit het wegdek gefilterd en in bochten blijft het koetswerk mooi op zijn plaats. De geluidsisolatie is beduidend minder dan wat we tegenwoordig van een BMW model mogen verwachten. Vooral bij plankgasacceleraties laat de dieselmotor in het vooronder duidelijk van zich horen. Een heel contrast met de superstille 5-reeks waar we onlangs mee op pad waren. Wel jammer, want ook zonder dat lawaai is de X3 een rasechte sportroader. De Steptronic 5-traps automaat waarmee onze testwagen optioneel was uitgerust, droeg dan wel weer heel wat bij tot het comfort en konden we vooral in de D-stand apprecieren.

Veiligheid

De meeste veiligheidsitems zijn zoals het hoort in de basisprijs inbegrepen. De vier geventileerde remschijven met ABS, een elektronische remkrachtverdeler EBD en dynamische remcontrole DBC, zorgen voor een voorbeeldige remkracht. Bij het remmen in een bocht zorgt het Cornering Brake Control CBC ervoor dat alles letterlijk in goede banen loopt, door elke vorm van overstuur bij het remmen te neutraliseren. Dynamische stabiliteitscontrole DSC zit natuurlijk ook aan boord. Opvallend is dat er standaard ook een stabiliteitscontrole voor de aanhangwagen opzit en een bandenspanningscontrole TPI.
Is een botsing toch overmijdelijk dan zijn er standaard acht airbags die de inzittenden moeten beschermen. Op de optielijst staan enkel nog de laterale airbags voor de achterpassagiers.

Motor/Prestaties

We hebben hier te maken met dezelfde drieliter zescilinder dieselmotor als in de X5. Alleen hebben ze om marketing redenen het vermogen wat omlaag geschroefd. Toch blijven er nog 204 paarden over die de 1,8 ton zware koets in een flitsende 7,9 seconden van 0 tot 100 km/h trekken. Voor de versie met automaat gaat dit slechts een fractie trager, namelijk 8,1 seconden. De topsnelheid ligt voor de beide transmissies op 210 km/h. Naast het vermogen hebben ze ook het koppel met 90 Nm verminderd, zodat er nog 410 Nm overblijft. De hernemingen zijn hierdoor wat minder indrukwekkend, mede door de Steptronic met slechts 5 trappen, die langere verhoudingen heeft dan de 6-traps in de X5. Samengevat is de X3 dus sneller in de spurt maar niet in de hernemingen in vergelijking met zijn grotere broer.
Op zich bezorgt de motor heel wat rijplezier, zeker voor een zelfontbrander, die waarschijnlijk de beste is in zijn categorie. De X3 trekt de beste kaarten, speelt zijn sportieve karakter helemaal uit en laat zo goed als iedereen aan de lichten staan. Het motorlawaai moet je er bij een sportief rijgedrag bijnemen. De 5-trapsautomaat vinden we beter dan de 6-traps. We rijden er het liefst mee in volautomatische modus, hoewel zelf schakelen ook mogelijk is.

Verbruik

Op de autostrade tekenden we een minimum verbruik van 8,5 liter per 100 kilometer op. In het stad en bij herhaaldelijke sprintnummertjes steeg dit verbruik tot een maximum van 12,5 liter. Op het einde van onze testrit echter, was een gemiddeld verbruik van 11,5 liter het resultaat. Een echt laag cijfer is dit niet, aangezien bijvoorbeeld de zwaardere Touareg in 2.5 liter dieseluitvoering met 10 liter genoegen nam. Maar gezien de prestaties die we ervoor in de plaats krijgen, kunnen we hier mee leven. De tank is 67 liter groot zodat we om de 580 kilometer naar de pomp moeten.

Rijgedrag

De X3 is een echte 'driverscar'. Hij stuurt verschrikkelijk strak en direct. Ook de wendbaarheid en beweeglijkheid zijn fenomenaal. De wagen loopt op rails en in snelgenomen bochten is de inertie en de overhang van het koetswerk minimaal. Nieuw met de X3 was ook de introductie van het elektronisch gestuurde xDrive-systeem, met permanente vierwielaandrijving. Het vervangt het middendifferentieel van de vorige X5 en is deels verantwoordelijk voor dit sublieme weggedrag. Het systeem beslist over de koppelverdeling tussen voor- en achteras dmv een meerschijvig gestuurde koppeling in de tranferbak. Het xDrive-systeem staat in directe verbinding met de DSC stabiliteitscontrole die op zich de koppelverdeling tussen het linker- en rechterwiel voor zijn rekening neemt. Het voodeel van dit nieuwe systeem is dat het zo vooruitziend is en zo snel anticipeert, nog voor de wielen effectief beginnen te slippen. Pro-activiteit noemt BMW dit, terwijl klassieke systemen pas in werking treden als de wielen al aan het slippen zijn. En nu het allerbelangrijkste: het zijn niet alleen mooie woorden... het werkt! Kortom, de X3 is de referentie in zijn klasse.

Uitrusting/Prijs

Als er ons iets tegenzit aan de X3, dan is het vast en zeker het prijskaartje dat eraan vasthangt. Voor €41.000 kan je de goedkoopste X3 op je oprit parkeren. Dat is dan de 192 pk sterke 2.5 liter benzine uitvoering. Deze prijs kan volgens ons nog net. Willen we dieselen dan moet je voor deze 3.0d kiezen die begint vanaf €43.400. Dit is slechts €3.500 minder dan de X5 3.0d!
Standaard zijn er mistlichten vooraan, een alarminstallatie, een multifunctioneel sportstuur, een centrale armsteun, regen- en lichtsensor, een boordcomputer en de complete veiligheidsuitrusting. De snufjes op onze testwagen waarvoor we moeten bijbetalen zijn: de Steptronic 5-trapsautomaat (€2.400), het lederen interieur (€1.990), metaalkleur (€740), de mooie 18" aluminium velgen (€725), het dakdragersysteem (€270), de elektrisch inklapbare en verwarmde buitenspiegels (€240) en de parkeersensoren (€850). Binnenin zijn er dan ook nog de elektrische zetels met geheugen (€1.450) en verwarming (€435), Bluetooth voorbereiding (€665), elektronisch gestuurde airco (€640), een uitgebreid geluidssysteem (€620) met CD-wisselaar (€480) en tenslotte het professionele navigatiesysteem met een groot en wegklapbaar kleurenscherm (€2.500). Een lange en dure optielijst dus, waardoor de prijs van onze testwagen oploopt tot een onverantwoorde €56.400.
Hij is kleiner dan de X5, waardoor hij eigenlijk geen concurrent vormt voor de Mercedes ML of de Range Rover. Vooral omdat die laatsten meer prestige uitstralen, terwijl de X3 compacter is en meer mikt op sportiviteit. Door zijn grotere interieurruimte, de krachtige motoren en navenante prijs is hij echter ook geen partij voor de Freelander, de Nissan X-Trail of de Honda CR-V.
De BMW X3 is een klasse op zich... en wat voor één!

Conclusie

In samenwerking met

Superieure wegligging Rijgedrag Prestaties Motorlawaai Prijs t.o.v. X5

Peter Beckers Maasland Rijksweg 185 B-3650 Dilsen-Stokkem BELGIUM Tel : (0032) 089 / 62.97.80 Fax : (0032) 089 / 79.40.19 info@beckers.net.bmw.be