et een klein jaar terug liet BMW de nieuwe Z4 op de wereld los. Het succesverhaal begon in 1996 met de Z3 die bij wijze van promo meteen een hoofdrol kreeg in de Bond film Goldeneye.
Een slimme truuk van de marketingafdeling die hiermee voor een spectaculaire marktintroductie zorgde.
In 2003 werd de opvolger Z4 gedoopt. Ook deze was net zoals de Z3 zowel verkrijgbaar als roadster als coupé. De tweede generatie van de Z4 daarentegen is slechts in één model beschikbaar...
Koetswerk
De grootste vernieuwing van deze nieuwe Z4 met codenummer E89 is dan ook ongetwijfeld het stalen wegklapdak. Kiezen tussen coupé of cabrio is dus niet meer nodig.
Bij de concurrerende Mercedes SLK wordt dit systeem al langer toegepast. Bij die andere duitse constructeur wordt de TT daarentegen nog steeds van een stoffen kap voorzien.
Uiteraard vergt de overstap naar een hard dak bijkomende ontwikkelingskosten, die onvermijdelijk worden doorgerekend en de uiteindelijke verkoopprijs per eenheid beïnvloeden.
De constructie is tevens zwaarder waardoor het leeggewicht van de auto de lucht inschiet wat de prestaties negatief zal beïnvloeden.
Het grootste nadeel echter is dat de constructie zoveel plaats inneemt dat je om open te rijden praktisch de volledige kofferruimte dient op te offeren.
Hier tegenover staat natuurlijk een grotere structurele stijfheid, het gebruiksgemak en de verbeterde geluidsisolatie die zo´n systeem met zich meebrengt.
Onze testwagen was uitgerust met de standaard 17-duims lichtmetalen velgen die, in tegenstelling tot de meeste standaardwielen, wel best te pruimen vallen.
Nochtans zijn 18 of 19-duims wielen wel een optie, waarvoor je wel wat aan comfort moet inboeten.
Interieur
Binnenin zit je zoals het een authentieke roadster betaamt dicht bij de vloer, tegen de achteras en ver achter de lange, gewelfde motorkap.
Een optimale rijhouding is snel gevonden maar we prefereren de optioneel verkrijgbare sportzetels die niet enkel meer zijdelingse steun bieden, maar ook van een verlengbare zit voorzien zijn. Op die manier kunnen ook de bovenbenen beter ondersteund worden.
Het zicht rondom is opmerkelijk voor een roadster. Dit is te danken aan de relatief grote raamoppervlakken van zowel de achterruit als de zijruiten. Die bestaan elk uit twee delen die elk afzonderlijk elektrisch te openen zijn.
Naast het optimale blikveld dat al dit glas biedt, slaagt BMW er op deze manier ook in om het interieur van de Z4 volledig uit de wind te zetten.
Door de lange gewelfde motorkap is het wel moeilijk inschatten waar de auto begint. De parkeersensoren helpen, maar waarschuwen niet wanneer de gevaarlijk hoge rand van het trottoir of de parkeerblokken gevaarlijk dichtbij komen.
De controller van het iDrive systeem van de nieuwste generatie kreeg logischerwijze ook hier een plaats op de middentunnel. Wel begrijpen we niet waarom de Duitsers de positie van de draaiknop niet gewisseld hebben met de knop voor de elektrisch bediende handrem die hiernaast staat opgesteld.
Het scherm van het navigatiesysteem klapt nog steeds bovenaan uit het dashboard.
Motor/Prestaties
Ondanks wat de typeaanduiding 23i doet vermoeden, vinden we in de lange neus van deze Z4 een atmosferische zescilinder van 2,5 liter terug.
Deze zes-in-lijn is verfijnd en blinkt uit door zijn loopcultuur. Een pareltje van een BMW motor die 204 pk heeft klaarstaan voor de achterwielen. Het motorgeluid is opvallend luid aanwezig en werkt verslavend.
Volgens onze eigen metingen sprint deze Z4 met automaat van 0 tot 100 km/u in 7,6 seconden. Misschien niet slecht voor de aanwezige pk´s, maar we hadden toch stiekem gehoopt dat deze Z4 rond de 7 seconden zou zitten.
In combinatie met de automaat en een leeggewicht van 1.430 kg is dit echter onmogelijk.
Het nadeel van niet drukgevoede motoren is het beperkte koppel dat voorhanden is. Met 250 Nm die ook pas vanaf 2.750 o/m beschikbaar is, dient er vaak teruggeschakeld te worden om de wagen op tempo te houden.
Via de uitstekend schakelende ZF automaat vormt dit echter geen probleem. Vooral in de manuele stand met de duimen op de schakelknoppen op het stuur kan je je dan flink uitleven.
Verbruik
Na een gemeenschappelijk parcours van enkele honderden kilometers prijkte op de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 10,7 liter.
Is dit nu veel anno 2010? Rationeel gezien wel, maar als we eerlijk zijn dan is dit gezien het aantal te laven cilinders en het geleverde vermogen, een redelijk cijfer.
Pak je het echter heel voorzichtig aan dan is het mogelijk om het verbruik te laten zakken tot rond de 8 liter. Of je dan nog veel plezier beleefd aan je roadster is nog maar de vraag.
Je kan maximaal 55 liter benzine mee aan boord nemen, waarmee je gemiddeld dan ook zo´n 500 km ver geraakt.
Rijgedrag
Motor in de lengterichting voorin en aandrijving via de achterwielen: het basisconcept waarmee BMW al jaren succes boekt.
In alle eerlijkheid moeten we toegeven dat dit het concept is wat in onze ogen het nauwst aansluit bij de authentieke roadsterbeleving.
Het dak open en een lang kronkelend parcours voor ons. De Z4 rijgt de bochten aan elkaar en wij genieten aan het stuur achter de lange motorkap... de slogan Freude am fahren schiet ons door het hoofd.
We zijn er zeker dat men in Bayern dit voor ogen had bij het bedenken ervan... puur genieten.
Het stuur mocht naar onze mening nog wel iets directer en heeft een opvallend dood punt in het midden.
Door middel van de knop links naast de versnellingspook kan gekozen worden tussen drie programma´s van de dynamische stabiliteitscontrole (Normal, Sport en Sport+), die als bedoeling heeft om de tussenkomst van het DSC op te schuiven.
Zo wordt het de achteras in Sport+ zelfs toegelaten een stapje opzij te zetten. Kies je voor de optionele M-sportophanging dan wordt hiermee eveneens de afstelling van de actieve dempers beïnvloed.
De tractiecontrole tenslotte kan apart uitgeschakeld worden.
Comfort
We hebben reeds aangehaald dat er van de kofferruimte niet veel plaats meer overblijft wanneer je rijdt met het dak open. Vooral de laadopening wordt ontzettend smal.
Andere bergvakken zijn zeldzaam en zijn sowieso symbolisch of zelfs onbruikbaar.
Het grote nadeel hiervan is dat die geplande trip naar het zuiden van Frankrijk niet met de Z4 zal kunnen doorgaan... of je moet het begrip travelling light zeer goed onder de knie hebben.
De kap klapt volledig open in slechts 20 seconden, wat gezien het ingewikkelde dakmechanisme niet veel is. Het systeem moet immers twee dakdelen boven elkaar stapelen en in de koffer opbergen die daarvoor in de tegengestelde richting moet openscharnieren.
De demping is meer dan voldoende en zoals eerder aangehaald, zit je dankzij de zijramen en het windschermpje achteraan desgewenst volledig uit de wind.
Ondanks de goede isolatie van een stalen dak moeten we vaststellen dat er binnenin heel wat lawaai te horen is. Dit komt echter niet door het dak, maar langs onderen. Het is vooral het rolgeluid van de runflat banden die de rust aan boord verstoort.
De basisuitrusting is vrij compleet en op de optielijst is alles terug te vinden wat je aan boord eventueel nog extra zou kunnen nodig hebben.
Veiligheid
De grotere stijfheid die een stalen dak met zich meebrengt, levert natuurlijk extra punten op wanneer we het aspect veiligheid onder de loep nemen.
Bij open rijden worden de inzittenden beschermd door de twee vaste stalen rolbeugels achter de hoofdsteunen en de in het frame van de voorruit en in de A-stijlen geïntegreerde stalen rolbeugels.
Naast de frontale airbags is het interieur eveneens voorzien van twee zijdelingse airbags.
Zowel de dynamische stabiliteitscontrole DSC als de remhulp CBC die de stabiliteit verhoogt bij remmen in bochten, zijn standaard.
Uitrusting/Prijs
De tekortkomingen van de Z4 zijn vooral tekortkomingen die eigen zijn aan het concept van een roadster.
Door de beperkte opbergruimte en koffervolume niet voldoende praktisch voor dagdagelijks gebruik en niet groot genoeg om mee op vakantie te vertrekken.
De meerderheid zal zich dan ook geen roadster aanschaffen als eerste auto. Eerder als tweede wagen. Het stalen dak zal immers toelaten deze wagen probleemloos het ganse jaar door te gebruiken.
Onder de concurrenten kunnen niet alleen de eerder vermelde Mercedes SLK en Audi TT Roadster, maar ook de Mazda MX5 gerekend worden.
Heb je iets meer budget dan kan je ook bij Porsche terecht voor een Boxster of bij Nissan voor de nieuwe 370Z Roadster.
De prijs die je moet neertellen voor de BMW Z4 bedraagt €36.400. Met de opties erbij komt de uiteindelijke verkoopprijs van onze testwagen op een dikke €46.000.
Maar dan beschik je zel over een degelijk uitgeruste roadster met ondermeer een lederen interieur, verwarmde zetels, parkeersensoren, volautomatische airco en een volwaardig navigatiesysteem.
|
|
|
|
Zijdezachte zes-in-lijn
Motorgeluid
Rijplezier
Achterwielaandrijving
Stijf koetswerk
Stalen wegklapdak
|
|
Beperkt koppel
Weinig opbergmogelijkheden
Rolgeluid banden
|
|
|
BMW Z4 sDrive 23i
Motor: 2.5 6cyl. benzine - 204 pk/250 Nm
0-100 km/u: 7,6 s
Topsnelheid: 239 km/u
Gemiddeld verbruik: 10,7 l/100 km
Prijs vanaf: € 36.400
Prijs testwagen: € 46.340
|
|
| 
