Citroën C3 Pluriel 1.6i 16v Sensodrive

ijden met de 1.4i of de 1.6i 16v met Sensodrive of schakelen in formule1-stijl met peddels achter het stuur ... onze keuze was vlug gemaakt.

Koetswerk

Hier valt meteen veel over te zeggen, het is immers dit onderdeel dat de Pluriel zo uniek maakt, namelijk het 4-in-1-concept. Wat houdt dit in? Je kan het koetswerk van dit wagentje zo moduleren tot zowel een 3-deursberline, een cabrio, een spider als een heuse mini-pickup!! Deze transformaties gebeuren in een handomdraai maar zijn wel niet altijd even praktisch. Het stoffen dak laat zich elektrisch helemaal naar achteren schuiven, voorbij de achterste passagiers, tot tegen de achterruit. Vervolgens kan het opgeplooide dak samen met de achterruit door een inventief draaimechanisme onder de koffervloer opgeborgen worden. Tot dusver alles prima. Voor de volgende transformatie echter kunnen we de 2 zij-bogen wegnemen zodat we een volwaardige cabrio overhouden. Maar hier komt de kat op de koord, deze stijlen kan je niet in de auto wegbergen en moet je noodgedwongen thuis laten. Helemaal open naar zee rijden is dus niet aan te raden hoewel er in optie wel een noodbache te verkrijgen is, voor het geval dit wel riskeert en de eerste druppels beginnen te vallen. Anderzijds geeft het rijden met stijlen ook reeds een voldoende open-lucht gevoel, vooral als je de ramen laat zakken, mede door het ontbreken van een centrale B-stijl.

Interieur

Het interieur is overgenomen uit de C3. Een luxueus interieur met lederen bekleding en houtafwerking moet je hier natuurlijk niet verwachten, maar het dashboard is wel mooi afgewerkt in degelijke materialen, zeker voor deze klasse van wagentjes. De kritiek als zou het interieur prutserig en slecht afgewerkt zijn, vinden wij dus niet terecht. Enkel het gebruik van een lichte plastic soort in de deurpanelen staat ons minder aan, maar dit lijkt een nieuwe tendens, aangezien het identiek is aan het plastic dat BMW in de nieuwe Mini gebruikt en waar we eerder al kritiek op hadden. Het doet de deuren immers licht en fragiel aanvoelen. De zetels zijn in de hoogte verstelbaar en geven voldoende steun. Achteraan vinden niet al te grote personen wel hun draai, maar voor langere ritten is de beenruimte toch te krap. De motor draait heel zacht en geeft niet veel geluidsoverlast, enkel bij sportieve acceleraties laat hij zich horen, maar we hebben niets liever dan dat. We hebben heel de tijd open gereden, en tegen snelheden onder de 100 per uur konden we elkaar nog perfect verstaan. Voor de achterste passagiers wordt het dan wel moeilijker. De windturbulenties worden dus tot een minimum beperkt, zelfs met de ramen naar beneden. Dat is te danken aan de windgeleider die boven de voorruit uitklapt, esthetisch gezien natuurlijk wel iets minder, maar niet echt storend.

Comfort

Enkel lof hier, de vering staat op punt, typisch Citroën. De hobbels van een kasseiweg worden tot het minimum herleid en je glijdt over de weg. Hoewel we open rijden, doet de automatische airco prima zijn werk, hij kan de temperatuur natuurlijk niet constant houden, maar blaast wel een verfrissend briesje over de passagiers in de zon. Een welgekomen optie dus...

Veiligheid

We zijn het tegenwoordig gewend, ook bij dit type wagen: zowel frontale als laterale airbags zijn standaard voor zowel bestuurder als passagier. Eveneens standaard zijn een ABS-remsysteem met elektronische remkrachtverdeler (EBD) en noodremhulp (BAS). Naar enige vorm van stabiliteitscontrole is het tevergeefs zoeken, zelfs op de optielijst komt dit niet voor. Toch wel een gemiste kans, zeker voor deze sportievere 1.6 liter.

Motor/Prestaties

De 1,6 liter motor van de Pluriel kan men enkel krijgen met de gerobotiseerde Sensodrive versnellingsbak. Het lijkt allemaal sneller te gaan dan op papier, waarschijnlijk ook omdat open rijden je snelheidsgevoel vergroot maar in 11,6 sec van 0 tot 100 is niet echt wat je snel kan noemen. 1170 kg moet voortgestuwd worden door de 110 pk van de motor. De Mini van BMW met identiek dezelfde pk/gewichtsverhouding haspelt het sprintje tot honderd af in 9,2 sec, dat is 2,5 sec sneller!! Toch schuilt er sportiviteit in dit wagentje, mede dankzij de fijne grom van de motor bij plankgasacceleraties, maar vooral door deze eerder vernoemde Sensodrive. Die laatste is trouwens niet verantwoordelijk voor de op papier wat tegenvallende prestaties. Schakelen gebeurt snel en mits je het gaspedaal bij het schakelen iets licht, zeer zacht zonder ook maar enig voelbaar schokje. Soms kan het wel gebeuren dat de bak, bij een herneming, niet echt geneigd is om terug een versnelling lager te schakelen. Niet getreurd, het hoogtepunt moet nog komen: we kunnen namelijk de boel altijd zelf in handen nemen door te schakelen via peddels achter het stuur!! Pure fun!! Rechts is opschakelen en met links schakelen we terug een versnelling lager. Schakelen met de pook is ook mogelijk: tik de pook vooruit om op te schakelen en trek om terug te schakelen. Dit levert een meer relaxte rijstijl omdat we nu niet beide handen aan het stuur moeten houden. Maar echt relaxed rijden doen we beter in de volautomatische stand. De motor wordt graag in de toeren gejaagd, dan schiet hij ook echt vooruit. Niet verwonderlijk als je weet dat alle 110 paarden pas vrijkomen bij 5750 toeren. Vergeten we in de manuele modus toch te schakelen of zijn we iets te overmoedig, dan grijpt de elektronica toch in bij 7000 toeren en schakelt de bak willensnillens een versnelling hoger. Ten allertijde kunnen we met een druk op de knop, onder de versnellingspook, terug overschakelen naar de volautomatische modus.

Verbruik

Citroën geeft een gemiddeld verbruik van 6,6 liter per 100 km. En ja, op de autostrade bij lange afstanden lijkt ons dit wel mogelijk. We hebben het spijtig genoeg niet kunnen verifieren maar we schatten bij dagelijks, sportief gebruik dat deze Pluriel toch wel een 9 liter drinkt per 100 km, wat al bij al goed meevalt.

Rijgedrag

Deze Citroën is comfortabel afgeveerd, maar dat doet geen afbreuk aan de wegligging of op het gevoel met de weg. We kunnen er eigenlijk niets slecht over zeggen: Citroën heeft een prima combinatie gevonden tussen een comfortabele afstelling, dit is een zachte afvering en een licht stuur, met een strakke wegligging en een prima stuurgevoel bij sportief rijden. Zowel de zitpositie als de koets zijn tamelijk hoog. Dit heeft als voordeel dat je iets hoger zit dan de andere bestuurders en je dus een mooi overzicht hebt op het verkeer, wat toch maakt dat je je wat veiliger voelt. Als nadeel heeft de hoge koets, in de iets snellere bochten wel de neiging om lichtjes te gaan overhellen.

Uitrusting/Prijs

Je moet dit wagentje correct plaatsen. Citroën heeft vooral een vrouwelijk doelpubliek voor ogen met deze Pluriel. Het fun-gehalte van het wagentje is groot maar het jongere publiek zal zich niet echt aangesproken voelen. Een 2de wagentje voor jonge gezinnen dus, die toch eens iets speciaal willen. Maar misschien wachten die toch beter tot de 1.4 diesel van de C3 ook voor de Pluriel beschikbaar is. Voor de standaard Pluriel 1.4i moet je welgeteld 15.550 € neertellen, wat eigenlijk weinig geld is voor een cabrio. De 1.6i met Sensodrive echter gaat voor 17.750 € de deur uit. Hierbij krijg je standaard wel: Alu-velgen, mistlichtjes vooraan, een boordcomputer en een radio-CD met bediening aan het stuur. Met een paar opties zoals metaalkleur (250 €) en een welgekomen automatische airco (1.500 €) liep de prijs van onze testwagen toch op tot 19.500 €.

Conclusie

In samenwerking met

Origineel Concept Sensodrive Bruikbaarheid Stijfheid koets

Autogarden NV Hellebeemden 2a B-3500 Hasselt BELGIUM Tel : (0032) 011 / 28.88.11 Fax : (0032) 011 / 28.88.12 info-hasselt@autogarden.be