Citroën C4 2.0 VTS

Video: Citroën C4 2.0 VTS

itroën heeft met de C4 een pareltje van techniek ontwikkeld, waarmee het merk definitief de 20ste eeuw achter zich laat. Ook in de klasse van de snelle GTI's wil Citroën zijn stem laten gelden. Na de Renault Mégane RS, vissen we uit hoe die andere Fransman de term Hot Hatch interpreteert. We namen daarom de C4 2.0 VTS met 180 pk onder handen.

Koetswerk

Op het salon van Parijs werd vorig najaar de definitieve versie van de C4 tweeling onthuld. De C4 komt immers in twee verschillende koetswerkvarianten, met elk een heel modern en eigentijds lijnenspel. De sportieve VTS versie bestaat enkel als coupé of driedeurs. De aparte look ten opzichte van de vijfdeurs C4, is vooral achteraan duidelijk te merken. Waar bij de vijfdeurs de achterkant even zacht afhelt als de voorkant, is er bij de driedeursvariant net iemand met een kettingzaag gepasseerd. In plaats van stijlvol en klassiek oogt de wagen hierdoor jong en sportief. De voorkant is eenvoudig gehouden: tussen de twee heldere lichtblokken vinden we enkel twee chromen lijsten terug, die zowel het radiatorrooster afbakenen als het logo weergeven. Achteraan zijn er de spitse lichtblokken die hoog gemonteerd zijn en de tweedelige achterruit. Hierdoor wordt het zicht naar achteren wel wat belemmerd, maar het is kenmerkend voor deze driedeursversie. De VTS onderscheidt zich dan nog eens extra van de andere uitvoeringen door een hoge achterspoiler, een ovale uitlaatpijp, 17-duims lichtmetalen velgen en natuurlijk het VTS-logo met rode 'S' op de zijkant.

Interieur

De C4 heeft een stuurwiel met vaste naaf. Dit wil zeggen dat het middenstuk van het stuur vast blijft staan, terwijl enkel de rand van het stuurwiel kan ronddraaien. Speciaal, maar enige aanpassing of gewenning is totaal niet vereist. Hierdoor vind je de bedieningstoetsen op het multifunctionele stuur altijd op dezelfde plaats terug, en dat is geen overbodige luxe als je weet dat er maar liefst twintig van die druk- of draaiknoppen op dat stuur terug te vinden zijn... te veel van het goede. Hiermee is de trend gezet. De C4 bulkt immers van de technologische snufjes en gadgets, het één al nuttiger dan het andere. Zo is er de digitale toerenteller, die helemaal rood oplicht van zodra de rode zone bereikt is, net als in een TVR. Maar ook de snelheidsmeter is digitaal en zelfs transparant en bevindt zich in het midden bovenop het dashboard, ver naar voren tegen de voorruit. De snelheid wordt weergegeven in reuzengrote cijfers waardoor ook medeweggebruikers kunnen zien of je de toegestane snelheid al dan niet overschrijdt. Bijkomende informatie zoals het brandstofpeil, olietemperatuur en gegevens over de cruisecontrol zijn hierop ook terug te vinden. Onder de ventilatieroosters is een breed kleurenscherm voor de boordcomputer en het navigatiesysteem terug te vinden. De bediening verloopt ietwat stroef doordat er een quasi oneindig aantal instellingen kunnen worden aangepast en het even zoeken is hoe je een bestemming moet invoeren. Gelukkig is de aanduiding op het scherm voortreffelijk, want de robotachtige vrouwenstem praat zo gebrekkig Nederlands dat ze je al na minder dan twee minuten flink op de heupen zal werken.

Motor/Prestaties

De C4 die wij proefreden kon rekenen op een atmosferische 2 liter viercilinder motor in het vooronder. Laag in de toeren is er echter niet bijster veel trekkracht ter beschikking. Om het vooruit te laten gaan, hou je de streepjes van de digitale toerenteller best boven de 4.000 o/m. Pas dan onderscheidt de VTS zich van de rest van het verkeer en verspreidt de uitlaat een heerlijk sportieve symfonie. Het maximale koppel van 202 Nm komt dan ook pas vrij bij 4.750 o/m en de 180 paarden worden pas bij 7.000 o/m allemaal losgelaten. De lichtmetalen viercilinder trekt dan ook lustig door tot de toerentalbegrenzer ingrijpt bij 7.400 o/m. Volgens Citroën is het mogelijk de spurt tot 100 km/u in 8,3 seconden te klaren. Maar hoe hard we ook probeerden, tractiecontrole en airco uit: 9,2 seconden stond er op onze chronometer, en geen tiende minder. Op zich is dit geen slechte prestatie, maar in vergelijking met de concurrentie stelt de C4 met 'slechts' 180 pk op dat vlak toch teleur. De C4 heeft dezelfde aandrijflijn als de Peugeot 206 RC en dus ook dezelfde versnellingsbak. Een nadeel is dat die maar vijf verzetten telt en voor een auto met een uitgesproken sportief karakter is dat er toch net eentje te weinig.

Verbruik

Als je zuinig wilt rijden moet je op tijd schakelen en mag je de motor zeker niet te hoog in de toeren jagen. Op die manier verbruikt de C4 je minimaal 9,2 liter per 100 km. Het probleem is dan, dat je zelfs de lichtste C4 diesel niet eens kan bijhouden. Op die manier heeft het geen enkele zin dat je deze 2 liter aanschaft. Dat doe je alleen als je hem gebruikt waarvoor hij gemaakt is en dan loopt het verbruik al gauw op tot 14 liter. Na bijna twee weken met de VTS rond getoerd te hebben, konden we uiteindelijk een gemiddeld verbruik van 10 liter per 100 km optekenen. Doordat er 60 liter dure super benzine getankt kan worden, raak je tussen twee tankbeurten in ongeveer 600 kilometer ver.

Rijgedrag

Het onderstel van de C4 is geërfd van de Peugeot 307. Voor deze sportieve variant werd de ophanging wat strakker afgesteld en werden er twee stabilisatorstangen toegevoegd. Hierdoor is de wagen heel controleerbaar en stuurt hij heel direct. Het rijgedrag is veilig en voorspelbaar. Het koetswerk helt in de bochten wel wat over en in extreme situaties treedt er wat onderstuur op. Ook deze Citroën lijdt aan de ziekte van alle voorwielaangedreven GTI's: koppelreacties in het stuurwiel bij hevig accelereren. Het is moeilijk realiseerbaar bij dit type wagens, maar een sportwagen hoort in principe achterwielaandrijving te hebben. Nu worden de voorwielen hopeloos overbelast doordat ze zowel de richting moeten aangeven, als alle beschikbare trekkracht op de baan moeten proberen te krijgen. Beide handen op het stuur is dus wel aan te raden.

Comfort

Ondanks de straffere demping beschikt deze wagen over een zeer comfortabel veergedrag. Iedereen die van een Duitse wagen in de C4 stapt, zal nog steeds verbaasd zijn van het veercomfort aan boord van deze Fransman: dit de sportophanging? Nicht möglich. Mais si!
De vele gadgets en mogelijke opties die de C4 te bieden heeft, dragen enkel maar bij tot het comfortgehalte. Vooraan is er ruimte genoeg voor bestuurder en passagier. Achteraan verloopt de instap wat moeizamer, ondanks de naar voor schuivende voorzetels. Zit iedereen op zijn plaats dan is de beenruimte achteraan aanvaardbaar te noemen. Minder goed is het gesteld met het geluidscomfort, vooral bij lange ritten over de autosnelweg. Bij 120 km/u draait deze 2 liter immers een stevige 4.000 o/m bij het gebrek aan een zesde versnelling.

Veiligheid

Tijdens de EuroNCAP crashtest scoorde Citroën de volle vijf sterren met de C4. Dit heeft hij ondermeer te danken aan de frontale, laterale en gordijnairbags waarmee hij standaard is uitgerust.
Maar ook qua actieve veiligheid schrijft Citroën geschiedenis binnen deze categorie van wagens. Zo zijn de VTS versies standaard uitgerust met meedraaiende bi-xenon koplampen, die de bocht beter verlichten. Een snufje dat betere resultaten opleverde dan we hadden verwacht. Uiteraard is ook ESP standaard. Een ander nuttig snufje is de AFIL, en waarschuwing als de bestuurder onvrijwillig een wegmarkering overschrijdt en dus van zijn koers afwijkt. Dit wordt gedetecteerd door sensoren die onder de voorspoiler zijn ingebouwd. Een trilsysteem in de bestuurderszetel moet de chauffeur hierop attent maken. Het systeem werkt zowel bij volle als gestreepte lijnen, maar kan ook worden uitgeschakeld voor als je bij werkzaamheden bijvoorbeeld verplicht wordt een tijdje over een lijn te rijden.

Uitrusting/Prijs

De Citroën C4 mag dan niet de snelste wagen in zijn klasse zijn, het is ook niet de duurste. Prijzen starten vanaf €14.800 voor een C4 1.4i driedeurs met 90 pk. De goedkoopste diesel is de 1.6 HDi met 92 pk die voor €16.500 van eigenaar wisselt. De sportieve 2.0i VTS uit deze test, moet minstens €23.650 kosten. Als we even een paar concurrenten op een rijtje zetten, moeten we vaststellen dat dit een zeer scherpe prijs is. De Golf 2.0 GTI met 200 pk kost ruim €1000 meer, namelijk €24.950. De Renault Mégane RS met 225 pk is de krachtigste, maar ook de duurste: €30.400. Enkel de Honda Civic 2.0i Type R met 200 pk die €23.130 kost, is goedkoper dan de C4.
De standaarduitrusting van de VTS is zeer uitgebreid met ondermeer de meedraaiende bi-xenon koplampen met automatische ontsteking, regensensor, zes airbags, ESP, snelheidsregelaar en -begrenzer, parkeersensoren achteraan, mistlichten vooraan en 17-duims lichtmetalen velgen. Op de optielijst staan onder andere nog de parkeersensoren vooraan (€300), metaallak (€350), het AFIL-systeem (€590) en het navigatiesysteem met kleurenscherm en CD-lader (€2.350). Dit brengt de totaalprijs van onze testwagen op €27.240.

De C4 is een heel degelijke wagen, die zeker het overwegen waard is, maar dan als familiewagen in vijfdeursuitvoering met dieselmotor. De verschillende baanbrekende opties en de uitgebreide uitrusting maken van de C4 een erg exclusieve wagen in zijn klasse. Zoek je echter een sportieve middenklasser, dan zijn er betere alternatieve mogelijk. De klemtoon zou dan immers wat meer op prestaties en sportiviteit moeten liggen in plaats van op comfort en luxe.

Conclusie

Samenvatting

Interieur en afwerking Veiligheidsuitrusting Veercomfort Wegligging VTS enkel in driedeurs Weinig trekkracht in lage toeren Koppelreacties in stuur Verbruik

Citroën C4 VTS Motor: 2.0i 16v - 180 pk / 202 Nm 0-100 km/u: 8,3 s Topsnelheid: 227 km/u Gemiddeld verbruik: 10 l/100 km Prijs vanaf: € 23.650 Prijs testwagen: € 27.240