Citroën C6 2.7 HDi

idden 2006 lanceerde Citroën opnieuw een grote luxeberline. Rechtstreekse concurrent voor kleppers zoals de BMW 5, de Audi A6 en Mercedes E. De basis voor het bouwen van grote comfortabele sleeën is alvast goed. De Fransen hebben immers veel ervaring dankzij de allom bekende DS en CX. De XM uit de jaren 90 heeft nooit het verhoopte succes gekend van zijn voorgangers en werd daarom niet als volwaardige opvolger van de strijkijzers uit de jaren 70 gezien. Of de nieuwe C6 wel een waardige opvolger is, proberen we hieronder voor je uit te vissen.

Koetswerk

Het is niet evident een auto in het premium segment te ontwikkelen, zeker niet als je op voorhand weet dat vooral de Duitse concurrentie bikkelhard is en wagens als de Peugeot 607 en de Renault Vel Satis het er nooit zo goed vanaf hebben gebracht. Het roemrijke verleden van de DS en CX gaf Citroën echter genoeg reden om met dit project door te gaan. Het eigenzinnige lijnenspel van deze C6 sluit alvast naadloos aan bij het typische ontwerp van weleer. Het koetswerk oogt tijdloos en vertoont tal van knappe ontwerpdetails. Zo zijn de zijruiten zowel voor- als achteraan volledig frameloos, net als bij een coupé. De achteruit kreeg een specifieke holle vorm. Op de kofferklep tenslotte vinden we een spoilertje terug dat zich vanaf 65 km/u elegant opricht en vanaf 125 km/u volledig rechtop komt staan.

Interieur

De speelsheid van het koetswerk werd zeker niet doorgetrokken naar binnen toe. De C6 oogt binnenin streng en zakelijk. Op de mooie houtinleg na, werd er onvoldoende contrast in het interieur gebracht waardoor alles zeer uniform en inspiratieloos oogt. Het geheel is daarentegen wel voortreffelijk afgewerkt. Op de assemblagekwaliteit is weinig aan te merken en ook de gebruikte materialen voelen heel aangenaam aan. De eerder vermelde houtinleg kleedt het geheel perfect af en voegt op een gepaste manier een extra snuifje luxe aan het geheel toe. Dat hout is eveneens terug te vinden op de opbergvakken in de deuren. Deze vakken compenseren voor het nogal klein uitgevallen handschoenkastje en kunnen elegant afgedekt worden door verschuifbare panelen… klasse! De stoelen zitten prima, zijn met leder bekleed en zijn prima afgewerkt. Onze testwagen was voorzien van een conventionele achterbank, maar voor €1.500 extra kan de wagen voorzien worden van het Lounge-pack waarbij er ook achteraan twee individueel vertelbare zetels gemonteerd worden. Ideaal als je nog wat centen overhebt en een man met kepie achter het stuurwiel wil plaatsen. Kritiek hebben we op het dashboard dat onoverzichtelijk bezaaid ligt met allerhande knopjes. Vlot je weg vinden doorheen de boordcomputer, het navigatiesysteem of de audio-installatie is dan ook geen sinecure. De klassieke tellerpartij is vervangen door een volledig digitaal instrumentenbord en een head-up display, waardoor belangrijke gegevens zoals de snelheid van de wagen of de instructies van het navigatiesysteem pal voor je neus geprojecteerd worden. Een knap systeem, ware het niet dat als de zon slecht staat de gegevens totaal onleesbaar zijn.

Motor/Prestaties

De C6 is verkrijgbaar met een drieliter benzinemotor en in dieseluitvoering met een 2.2 en een 2.7 HDi motor. Wij reden met de laatste variant. Deze V6 diesel met dubbele turbo is geen onbekende. PSA ontwikkelde deze motor destijds met Ford waardoor dit blok onder andere ook terug te vinden is bij de Jaguar S-type die we reeds eerder hebben getest. Ook in het vooronder van de C6 past deze krachtbron als gegoten. Het rustige karakter en het gulle koppel bij lage toeren passen perfect bij het karakter van de fransoos. Ook de automatische zesbak sluit hier naadloos bij aan en onderlijnt het comfort wat dit vlaggenschip van Citroën wil benadrukken. We herinneren ons dat het blok bij 4.000 o/m goed is voor 208 pk. Belangrijker is het koppel dat piekt bij 440 Nm. Deze waarden volstaan om de bijna 1900 kg zware C6 in 8,8 seconden tot 100 km/u te sturen. Om deze waarde te halen moet je wel het truukje met de rem gebruiken: gas geven terwijl je met de andere voet de rem beneden houdt. De automaat, die zoals vermeld uiteraard op comfort gericht is, houdt immers redelijk lang in. Het duurt bijna een volledige seconde vooraleer de wagen vanuit stilstand aanzet. Ook de hernemingen vallen niet uit de toon. Ongeveer 5 seconden om zowel van 50 naar 90 als van 90 naar 120 km/u te spurten is niet mis. Er is ook een sportstand die geselecteerd kan worden, maar buiten dat de motor dan wat langer hoog in de toeren blijft draaien merken we daar niets van.

Verbruik

De V6 lustte tijdens onze testweek gemiddeld 9,2 liter diesel elke 100 km. Veel is dit niet, als je de prestaties van de 2.7 in rekening brengt. Het minimale verbruik dat je kan behalen door veel autostradekilometers te malen bedraagt ongeveer 8 liter. Enkel wanneer je er constant plankgas met de C6 vandoor gaat, zal hij je meer dan 13 liter diesel per 100 km kosten.

Rijgedrag

De DS stond wereldwijd bekend omwille van de typische hydraulische vering met veerbollen. Ook de nieuwe C6 pronkt met een hydraulische vering dat in combinatie met de lange wielbasis garant staat voor een uiterst soepel en ongeëvenaard veercomfort. Zonder overdrijven: de C6 rijdt niet, maar zweeft over de weg. Een hemelsbreed verschil met andere merken die gebruik maken van een meer conventionele set-up. Vanaf de eerste meters met de C6 wanen we ons als een sultan op een vliegend tapijt. Maar zoals iedereen uit ervaring ongetwijfeld weet, mist zo’n tapijt dikwijls wel wat nauwkeurigheid en scherpte. Toch is de wegligging ook op hoge snelheid zeer stabiel waardoor dit voor de zakenman in een luxueus salon als dat van de C6 nooit een probleem zal vormen. Bij het activeren van de sportstand zorgt het systeem voor een stuggere demping, wat zou kunnen leiden tot een sportievere rijstijl. Het verschil met de normale stand vinden we echter niet groot genoeg en de nadruk blijft steeds liggen op het comfort voor de inzittenden. Niet meer als normaal voor een auto met deze ambities en dus ook een overbodige functie. De elektronisch gestuurde hydractieve vering past de wagenhoogte automatisch aan de snelheid en de staat van de weg aan. Bijkomend kan door middel van een knop op de middentunnel de hoogte manueel worden ingesteld voor gebruik op slechte wegen, voor het in- of uitladen van bagage of om eventueel gemakkelijker een lekke band te kunnen vervangen.

Comfort

De nieuwe C6 is de ideale kilometervreter, gemaakt om probleemloos en volledig ontspannen meerdere uren per dag in door te brengen. De ophanging filtert letterlijk alle oneffenheden uit het dikwijls erbarmelijk Belgisch wegdek. In de zetels kan je als het ware blijven doorgaan, omringt door alle snufjes die je verwacht in een wagen van dit niveau. Met het optionele Lounge Pack waan je je haast in een Maybach door de twee afzonderlijke plaatsen achteraan. De geluidsdemping staat op een zeer hoog niveau. Het enige wat hierdoor opvalt is wat ruis ter hoogte van de B-stijl, wat ongetwijfeld te maken heeft met het weglaten van het frame rond de ruiten. Nooit echt storend maar wel opvallend, omdat de wagen voor je voor de rest zo sereen van a naar b kan voert. De kofferruimte is met zijn 488 liter ruim voldoende.

Veiligheid

Citroën heeft sterk geïnvesteerd in actieve veiligheid. ABS, ESP, elektronische remdrukverdeling en noodremhulp durven we tegenwoordig vanzelfsprekend vinden op dit type auto. Nieuwe technologieën zoals een waarschuwing voor het onvrijwillige overschrijden van een doorlopende lijn en meedraaiende xenon koplampen zijn als optie verkrijgbaar. Maar ook naar passieve veiligheid ging blijkbaar een groot deel van het budget. Getuige hiervan zijn de airbags, waarvan er maar liefst negen exemplaren geïnstalleerd werden. De EuroNCAP crashtest beloont deze strategie met de volle vijf sterren voor inzittenden en de volle vier sterren voor voetgangers, een primeur. Doordat de motorkap bij een aanrijding immers enkele centimeters omhoog komt, hebben de zwakke weggebruikers minder kans op een fatale afloop.

Uitrusting/Prijs

De C6 is verkrijbaar in drie uitrustings-niveaus. Een standaard C6 wisselt voor €46.090 van eigenaar. De 9 airbags, actieve motorkap, xenon lichten en mistlichten zijn standaard. Ook voor de snelheidsregelaar- en begrenzer, de automatische airco met twee temperatuurzones, de elektrisch regelbare zetels en de lichtmetalen 18-duims velgen moet er niet worden bijbetaald. Hierbij mag je niet vergeten dat de Audi A6 2.7 V6 TDI beschikbaar is vanaf €38.770, de BMW 525d vanaf €41.950 en de Mercedes E 280 CDI vanaf €44.528. Het Lignage uitrustingsniveau voegt voor €3000 aan de standaarduitrusting meedraaiende koplampen, head-up display, parkeersensoren en een alcantara binnenbekleding toe. Het gereden testmodel was een C6 Exclusive. Voor een fikse €55.850 krijg je dan ook nog eens het AFIL systeem dat waarschuwt wanneer je van je rijbaan afwijkt, gelaagde akoestische zijruiten, volumetrisch en perimetrisch alarm, uitgebreidere zetelverstelmogelijkheden met geheugen, zetelverwarming, een volledige lederen binnenbekleding en navigatie.

De nieuwe C6 is een berline die serieus mag genomen worden. De Fransen beschikken nu weldegelijk over een kilometervreter waarin de zakenman zich uiterst comfortabel kan verplaatsen of zich kan laten verplaatsen. Deze wagen zweeft letterlijk over het asfalt en in combinatie met de 2.7 HDi motor beschikt hij over niet te onderschatten prestaties. Toch zal de leidinggevende positie van de Duitse merken niet in het gedrang komen omdat de prijsstelling zomaar eventjes €10.000 te hoog ligt om concurrentieel zijn.

Conclusie

Samenvatting

Ophanging Hoog comfortniveau Geluidsdemping Prestaties Afwerking Veiligheidsuitrusting Hoge prijs Trage automaat Bediening multimedia Windgeruis aan B-stijl

Citroën C6 2.7 HDi Motor: 2.7 6cyl. 24v - 208 pk / 440 Nm 0-100 km/u: 8,8 s Topsnelheid: 230 km/u Gemiddeld verbruik: 9,2 l/100 km Prijs vanaf: € 46.090 Prijs testwagen: € 55.850