Fiat 500 1.4 Sport

ij het kopen van een nieuwe wagen is lang niet enkel nog de vraag welke automobiel je snel van a naar b kan brengen, en dat tegen een zo laag mogelijke prijs. Een wagen moet er leuk uitzien, comfortabel zijn, wat snufjes aan boord hebben en vlot vooruit geraken. Nadat Volkwagen de kever en BMW de Mini vanonder het stof hebben gehaald, dachten enkele Italianen uit Turijn dat het misschien een goed idee zou zijn om een andere klassieker van weleer nieuw leven in te blazen. Exact 50 jaren na de introductie van het origineel staat er nu dan ook een compleet nieuwe Fiat 500 voor ons.

Koetswerk

Als we er niet een beetje mee inzitten wat anderen van ons denken, dan zouden we allemaal in grijze blikken dozen het land doorkruisen. Neen, we kopen een leuk modelletje in een toffe kleur, want dit heeft uiteraard wat meer charme. Toch is er niemand in het dagelijkse verkeer die geïnteresseerd naar je zal omkijken. De vraag is of het dan steeds noodzakelijk is een wagen met topprestaties, 19-duimsvelgen en een oorverdovende sound te moeten aanschaffen, vooraleer er ook maar iemand zijn hoofd draait. Doordat dergelijke wagens van bekende autoconstructeurs dikwijls voor minder dan €75.000 niet van de band rollen, is dat dan ook een ervaring die voor de meeste onder ons een utopie blijft. Een andere mogelijkheid in een drang naar aandacht en individualisme, is je standaard wagen te voorzien van zoveel addenda dat je niet anders kan dan opvallen... of het verkregen resultaat steeds positief is, blijft dan nog zeer de vraag en is een uiterst subjectieve kwestie. Nu is er echter een derde mogelijkheid... de nieuwe Fiat 500 is volgens ons de eerste wagen die zowat de goedkeuring van heel autorijdend Europa met zich mee krijgt. De koets oogt speels, frivool en is onlosmakelijk verbonden met de antieke Fiat 500 uit de jaren '50. Het guitige snoetje, de sympathiek kijkende koplampen en de smalle achterkant... we hebben zo alle vrouwen op onze hand. Die prompt aan manslief mauw gaan hangen met de dringende boodschap dat zij er ook zo eentje willen.

Interieur

In tegenstelling tot het Spartaanse interieur waarin de iets rijpere vrouwen voor de eerste maal in hun eentje de wereld gingen verkennen... of gewoon naar hun werk reden... is het interieur van de nieuwe 500 een pareltje. Opnieuw een combinatie van strak modern design met een ontegen-sprekelijke retro-invloed weet de inzittenden te bekoren. Bovendien valt zowel de materiaalkeuze als de afwerking heel goed mee, waardoor het hier veel aangenamer vertoeven is dan in het plastiekerige interieur van een Mini. In onze testwagen baadt het volledige dashboard in hetzelfde oesterkleurig wit als het koetswerk. De pook van de versnellingsbak staat wat hoger dan normaal, waardoor hij perfect binnen hand-bereik valt. Leuk is eveneens de tellerpartij, waar de toerenteller in het midden van de snelheidsmeter is opgenomen. Opvallend ook is dat alle hedendaagse snufjes ook in deze lilliputter verwerkt zijn. Het is dus niet enkel een retromobiel, maar een stadswagentje waarin men de hedendaagse technologie elegant heeft verwerkt. Hoe betrouwbaar alles op langere termijn zal zijn, blijft nog de vraag die we ons stelden nadat de dashboardverlichting het bij ons testexemplaar reeds een aantal keren liet afweten. Ook parasitaire geluiden zoals piepjes en kraakjes aan het dashboard zijn hem spijtig genoeg niet vreemd.

Motor/Prestaties

Als je de keuze hebt gemaakt om er eentje in huis te halen, moet nog de keuze gemaakt worden tussen drie motorvarianten: de 1.2 van 69 pk of de 1.4 liter benzine van 100 pk. Wil je een diesel dan wordt het de 1.3 liter Multijet van 75 pk. Onder de kap van onze testwagen gaat de 1.4 liter benzinemotor schuil. Net als in de sportieve Fiat Panda 100 HP, levert hij 100 pk. De 500 heeft dus genoeg pit om de bestuurder naar wens te bedienen bij een druk op het gaspedaal. Als mevrouw niet teveel boodschappen in de koffer heeft zitten, moeten er immers maar 930 kg voortgeduwd worden. Slechts 9,9 seconden vanuit stilstand tot 100 per uur... wat zijn de tijden toch veranderd. Het sportieve uitlaatgeluid krijg je er daarenboven gratis bij. Het gemiddelde verbruik zal volgens onze test rond de 7,8 liter schommelen. De uitersten liggen tussen 6,4 en 9,4 liter per 100 km.

Rijgedrag

Het onderstel is strak en de wagen is harder afgeveerd dan je zou vermoeden. De wegligging is sportief te noemen en het jeukt dan ook om een toekomstige Abarth versie onder handen te kunnen nemen om de voorwielen te laten kreunen onder wat meer paardenkracht. Voorlopig stellen we ons echter tevreden met de hoger besproken atmosferische 1.4 liter en... een Sport-knop bovenaan op het dashboard. Druk erop en het gevoel dat je hebt in het gaspedaal verandert onmiddellijk doordat de pedaalslag merkelijk een pak korter wordt, voor een sportievere en meer dynamische rijstijl. Het nut hiervan? Misschien als je te laat bent om de kinderen van school te halen... denk ik dan. Voor de rest een redelijk nutteloos gadget wat de prijs opdrijft en men misschien beter bewaard had voor zo'n toekomstige Abarth versie.

Comfort

Oude Fiatjes in de winter... een goed paar handschoenen en een wollen muts was dan geen overbodige luxe. Ineengekrompen en verkleumd achter het stuur heeft misschien achteraf bekeken zijn charme... in de nieuwe 500 zal je geen kou moeten lijden. Al was het maar omdat je zo dicht tegen je medepassagier aanzit. De cockpit is werkelijk piepklein, wat eveneens geldt voor de petieterige opbergvakjes en de koffer. Een must is dan ook het mooie glazen panoramische dak dat zorgt voor extra veel lichtinval en toch een gevoel van ruimte in de kleine Fiat weet te creëren. Ook de zithouding is niet echt ideaal, mede doordat het stuur niet in de diepte verstelbaar is. Wanneer je armen zich op de juiste afstand van het stuur bevinden, zit je eigenlijk met je knieën te dichtbij... waarschijnlijk een probleem voor de meeste inwoners van landen ten noorden van Italië waar de gemiddelde man toch wat groter is dan de temperamentvolle zuiderling. Bijkomend minpunt is het zicht rondom. Als we het dan even over de multimediale toeters en bellen hebben, moeten we onvermijdelijk vaststellen dat het optionele Blue&Me systeem totaal overbodig is: zo kunnen MP3's eigenlijk perfect via de CD-speler afgespeeld worden in plaats van via een USB-stick door de mediapoort. Het ergste is proberen gebruik te maken van het populaire Bluetooth... om grijze haren van te krijgen. Het handenvrije GSM-en aan de praat krijgen is een ramp... het systeem instellen kan enkel via stembediening... in het Frans. Dit terwijl het menu nochtans wel volledig in het Nederlands ingesteld staat... Mamma mia!

Veiligheid

Het veiligheidsgevoel aan boord van een supermini is uiteraard nooit zo hoog als achter het stuur van een mastodont van een SUV die torenhoog boven stadsrakkertjes van het kaliber van de Fiat 500 uitsteken. Een psychologisch vooroordeel dat hier echter volledig onterecht is. Objectieve testen van het bekende EuroNCAP tonen immers aan dat de Fiat 500 net zo veilig is als pakweg een Mercedes E-klasse. Hij krijgt immers de volle vijf sterren voor de veiligheid van de inzittenden. Bij de aanrijding van een voetganger is een score van twee sterren eerder aan de magere kant, zeker voor een wagen die zich vooral in de drukke binnenstad een weg moet banen.

Uitrusting/Prijs

Fiat claimt dat er maar liefst 500.000 mogelijkheden zijn om de 500 naar je hand te zetten. Personaliseren is tegenwoordig het buzz-word. Stripings en stickers allerhande, verschillende velgen, doorgedreven kleurencombinaties zowel buiten als binnen... zelfs de contactsleutel kan gepersonaliseerd worden. Op de website is hiervoor een leuke configurator terug te vinden, die spijtig genoeg wel geen prijs op je creatie weet te kleven. Waarschijnlijk om de pret niet te drukken. Vroeger had je voor pakweg 50.000 oude Belgische franken een Italiaantje op je oprit staan. Uit de standaard configurator kunnen we opmaken dat de goedkoopste Fiat 500 tegenwoordig voor €10.750 van eigenaar wisselt. Hiervoor krijg je dan de 1.2 8V met 69 pk onder de kap. Naar hedendaagse normen een eerlijke prijs. De Fiat 500 1.4 16V 100PK Sport uit deze test kost €14.750. Op deze topversie zijn de meest interessante extra's dan ook inbegrepen. Toch kan je zonder problemen de uiteindelijke prijs van je Fiat 500 tot boven de €18.000 duwen. Dit door er bijvoorbeeld lederen zetels, metaallak en een panoramisch glazen schuifdak bij te nemen.

De nieuwe Fiat 500 straalt het uit... naast de Beetle en de Mini vormt hij een nieuwe, frisse verschijning in het verkeer. Hoofden draaien en de 500 tovert mensen spontaan een lach op hun gezicht. Hij is compact, wendbaar en vormt daardoor de ideale stadswagen. Daarenboven is het comfort en de uitrusting uitgebreider dan je verwacht van een wagen uit het A-segment. De prijs is concurrentieel. Volgens ons kan niets je nog tegenhouden om de tijd van toen helemaal opnieuw te beleven.

Conclusie

Samenvatting

Tof concept Mogelijkheid tot personalisatie Interieurontwerp en afwerking Pittige 1.4 benzine Basisprijs Piepkleine cockpit Bediening Blue&Me-systeem Stug onderstel

Fiat 500 1.4 Sport Motor: 1.4 4cyl. 16v - 100 pk / 240 Nm 0-100 km/u: 9,9 s Topsnelheid: 184 km/u Gemiddeld verbruik: 7,8 l/100 km Prijs vanaf: € 14.750 Prijs testwagen: € 17.250