n het voorjaar van 2008 kwamen we op het traject Luik - Hasselt - Lommel regelmatig een groepje van nieuwe Fiesta's tegen die allen op een Duits kenteken stonden. Voorzien van een testpiloot achter het stuur en gewichten op de andere zetels maar totaal vrij van camouflage, wisten we dat het niet lang meer zou duren vooraleer deze nieuwe Ford in de toonzalen zou verschijnen.
Bijna een jaar geleden, in de herfst van vorig jaar was het dan ook zover. Begin dit jaar namen we de proef op de som en deden een test met de meest sportieve variant: de 1.6i Sport.
Koetswerk
De nieuwste Fiesta is vormgegeven naar het zogenaamde Kinetic Design wat ook reeds bij de Mondeo en de S-Max gebruikt werd.
Toen de Fiesta werd voorgesteld onder de vorm van het prototype Verve, ging ook het gerucht dat de naam Fiesta zou verdwijnen. Nu blijkt dat Ford toch vasthoudt aan diezelfde naam waarmee het al sinds 1976 succes kent.
Bij het nieuwe model geven de grote trapeziumvormige grille, de geprononceerde wielkasten en de wigvormige taillelijn de carrosserie een sportieve aanblik.
Bij deze Sport uitvoering wordt dit nog eens extra in de verf gezet dankzij de 17-inch velgen en de achterspoiler. En die verf, die is bij onze testwagen gifgroen.
Maar omdat groen zo banaal klinkt noemt Ford het liever Squeeze, een metaalkleur die €350 extra kost. Het gaat hem gelukkig goed af.
Interieur
Aan de binnenzijde is er weinig verrassends te melden. Tot onze grote vreugde werd er zoals het hoort een klassieke tellerpartij geďnstalleerd voor de neus van de bestuurder met een toerenteller en snelheidsmeter.
Geen digitaal gedoe of een verhuis van meters naar de middenconsole zoals tegenwoordig nogal eens mode is bij auto´s uit deze klasse.
De middenconsole zelf is in een V vormgegeven met centraal tussen twee ventilatieroosters de bediening van de radio-CD. Het monochrome display bevindt zich hierboven en geeft alle nodige info weer.
Inlegplaatjes van grijze plastic moeten een alu look imiteren en zijn terug te vinden op de middenconsole, de versnellingspook en het multifunctionele stuur. Hierop bevinden zich links de knoppen voor de bediening van de radio en rechts deze voor de cruisecontrol.
In feite is deze Sport-uitvoering gebaseerd op de uitrusting van de Trend, met standaard een manuele airco, een boordcomputer, sportstoelen, een specifieke versnellingspook met ingekorte schakelwegen en een met leder omrand stuurwiel.
Motor/Prestaties
De nieuwe Fiesta is verkrijgbaar met twee dieselmotoren: de 1.4 TDCi en 1.6 TDCi Duratorq motoren. Van deze laatste versie is ondertussen ook een ECOnetic versie beschikbaar die zuiniger moet zijn en minder schadelijk uitstoot moet genereren.
Wij kiezen vandaag echter het kamp van de benzinemotoren. Hierin zitten de 1.25i en 1.4i Duratec motoren en uiteraard ook de 1.6i van 120pk waarmee wij in deze test op pad gaan.
De Sport uitvoering van de Fiesta is op benzine trouwens enkel te verkrijgen in combinatie met deze 1.6 en wordt gekoppeld aan een kort gespreide versnellingsbak met korte schakelwegen.
Wat na een paar kilometer meteen opvalt is dat deze benzinemotor erg soepel en gewillig voor de dag komt en gretig in de toeren klimt. En dat is maar best ook, aangezien het maximale vermogen van 120 pk pas vrijkomt bij 6.000 o/m.
De acceleratieproeven laten een 0 tot 100 km/u tijd optekenen in 9,7 seconden. Voor een licht wagentje als dit hadden we toch net iets beter verwacht. Reden is ook wel dat de Fiesta in tweede net niet aan de 100 km/u raakt vooraleer de motor zachtjes in de begrenzer valt.
Een tweede keer schakelen is dus noodzakelijk waarmee wat tijd verloren gaat op onze chrono. Maar hoe je het ook draait of keert, eigenlijk is deze Fiesta Sport geen echt racertje.
Verbruik
Voor een 1.6 met ´slechts´ 120 pk valt het verbruik toch wat tegen. Zowel het beperkte koppel als de hoge toerentallen waarbij het maximale vermogen pas vrijkomt zijn twee factoren die de zuinigheid ook niet ten goede komen.
Met een gemiddeld verbruik van 9,2 liter per 100 km stonden we dankzij de brandstoftank van 45 liter terug aan de pomp nog voor we 500 km bereikt hadden.
Ook extra zuinig rijden brengt weinig soelaas. We moeten echt moeite doen om het verbruik onder de 7 liter te houden.
Het vermelden waard is wel dat de Fiesta werd uitgerust met het Easy Fuel-systeem zodat je je niet kan vergissen van brandstofslang en dat ervoor zorgt dat je je handen niet vuil maakt tijdens het tanken doordat je geen tankstop meer moet verwijderen, net zoals bij de Mondeo, de Focus en de Kuga.
Rijgedrag
Typisch aan de Sport-versie is ook dat deze Fiesta voorzien is van een stijvere, verlaagde sportophanging.
De bestuurder zit steviger achter het stuurwiel dankzij de sportzetels die meer zijdelingse steun bieden dan in andere Fiesta modellen.
Het stuur geeft naar onze mening te weinig feedback over de voortrein. Dit is begrijpelijk wanneer we zien dat de Ford voor het eerst de Fiesta heeft uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging, waarvan de motor bovenop de stuurkolom wordt bevestigd.
Dergelijk systeem geeft nooit dezelfde respons als een volwaardig hydraulisch systeem dat rechtstreeks op de tandheugel wordt gemonteerd, maar is economischer wel een pak interessanter.
De trekkracht daarentegen is onberispelijk. Het optionele ESP kan in deze Sport versie met een druk op de knop worden gedeactiveerd.
Comfort
In onze testweek met de Sport uitvoering van de Fiesta hebben we gedrurende de hele periode eigenlijk nooit kunnen klagen over een gebrek aan comfort wat het stuggere onderstel van deze Sport-uitvoering met zich mee zou kunnen gebracht hebben.
Aan de filteringscapaciteit in deze Sport versie werd noch door het onderstel noch door de lage profielbanden veel afbreuk gedaan.
De zithouding is optimaal en zowel wind- als rijgeluiden worden goed gedempt.
De Sport is enkel verkrijgbaar in een driedeurs versie. Op smalle parkeerplaatsen is het omwille van de grote deuren niet makkelijk in- of uitstappen.
De koffer is met zijn 281 liter ongeveer even groot als die van de concurrentie.
Zowel keyless go, bluetooth en stembediening als voorruitverwarming staan op de optielijst. Ook op het vlak van beschikbare snufjes zit het dus wel snor.
Veiligheid
De Fiesta zit dik in de airbags met naast frontale en laterale airbags ook gordijnairbags en een knie-airbag aan de bestuurderszijde. Die gordijnairbags zijn echter wel optioneel en moeten maar liefst €520 kosten.
Ook voor het elektronisch stabiliteitssysteem ESP wordt het bijbetalen: €625. Ongehoord in een tijd dat dingen zoals automatische lichten en ruitenwissers wel standaard worden op de wagentjes uit dit segment.
Misschien om te compenseren dat een aantal veiligheidsitems op de optielijst staan, heeft Ford voor dit alles wel een term bedacht... gratis. IPS staat voor Intelligent Protection System en is volgens Ford een slimme reeks maatregelen die de veiligheid van de inzittenden moet garanderen.
Naast de airbags vernoemt men bij Ford ook de energie-absorberende kreukelzones en geavanceerde stoel- en veiligheidsgordeltechnologie die zijn ontworpen om de bestuurder en de passagiers veilig in hun stoel te houden.
Zo staat het alvast in hun brochure. Marketing praat of niet, vaststaand feit is wel dat de Fiesta op de EuroNCAP crashtest alle vijf de sterren wegkaapt wat betreft de veiligheid van volwassen inzittenden.
Uitrusting/Prijs
Er is reeds een Fiesta vanaf €12.000. Een slogan die vele constructeurs gebruiken. Allemaal goed en wel, maar onze Fiesta kost er wel €17.150.
Hierbij krijg je dan wel een meer rijkelijke uitrusting dan in de standaard Ambiente versie zoals bijvoorbeeld centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare ruiten en buitenspiegels, mistlichten vooraan, radio-CD en een manuele airconditioning.
In combinatie met onder andere de knappe 17-duims velgen en ESP (€925), de metaalkleur (€350), automatisch airco (€400) en radio-CD met bluetooth (€300), flirt de totaalprijs al gauw met de €20.000.
De nieuwe Ford Fiesta is een aangename verschijning in het straatbeeld. Vooral met de opvallend frisse kleuren waarmee hij wordt aangeboden. Vraag blijft natuurlijk of velen het zullen wagen hun auto te laten spuiten in het Morello paars, Tango Oranje of Vision blauw.
Qua wegligging, comfort en dagelijkse bruikbaarheid bouwt hij gewoon verder op het principe van de vorige Fiesta. In deze Sport variant met 120 pk geraak je dan ook nog eens goed vooruit. Spijtig genoeg kan hij zich wel niet meten met de populaire hothatches.
Daarvoor zal het wachten zijn op een nieuwe ST-versie.
|
|
|
|
Sportieve look
Aangenaam weggedrag
Combinatie motor-versnellingsbak
Rijhouding
|
|
Lacunes in veiligheidsuitrusting
Geen echte sportieveling
Verbruik en autonomie
Motor voldoet niet aan Euro 5
|
|
|
Ford Fiesta 1.6i Sport
Motor: 1.6 4cyl. benzine - 120 pk/152 Nm
0-100 km/u: 9,7 s
Topsnelheid: 193 km/u
Gemiddeld verbruik: 9,2 l/100 km
Prijs vanaf: € 17.150
Prijs testwagen: € 20.445
|
|
| 
