Ford Focus Coupé-Cabriolet 2.0

ls één van de laatste grote constructeurs presenteerde Ford zijn Focus Cabrio aan het publiek. Hij had dan ook de moeilijke opdracht om het goede imago van zijn broer met dak niet te besmeuren. De lancering werd om allerlei redenen steeds weer uitgesteld. Bij Pininfarina werden de kwaliteitseisen niet gehaald, het dak was absoluut niet waterdicht en tenslotte waaide het dak... van de fabriek weg. Maar net voor de zomer stond hij dan toch in de showroom. Net op tijd voor de zonneaanbidders.

Koetswerk

De eerste serie van de Focus viel op door het leuk en scherp design. De tweede versie was jammer genoeg heel wat braver. Die lijn wordt ook door de cabrio voortgezet. Alhoewel dat Pininfarina een grote vinger in de pap had bij ontwerp en constructie mogen we stellen dat Pinin in beide gevallen niet zijn beste beentje heeft voorgezet. Ten opzichte van sommige van zijn concurrenten, zoals bijvoorbeeld de Peugeots, oogt hij dus wat braafjes. Hoewel dat ook wat in het voordeel werkt. De rondere vormen zorgen er immers voor dat het wat massieve achterdeel niet te sterk domineert. Het grotere achterwerk dient uiteraard om het dak op te kunnen bergen. In tegenstelling tot het merendeel van de concurrentie verkiest Ford immers om het dak in 2 delen te splitsen. Hierdoor wordt niet alleen de mechaniek eenvoudiger, maar bleef het gewicht van het geheel beperkt tot 69 kg. Ford zorgde uiteraard voor de nodige opsmuk. Het front herneemt de tekening van de ST maar met eigen aksenten. Zo is de grille grijs gekleurd en zorgen chromen strips voor een nobelere uitstraling. Ook op de zij- en de achterflank zorgt blinkend metaal voor de nodige aankleding. In geopende stand valt vooral de lang doorgetrokken voorruit op. Deze zorgt ervoor dat bij geopend rijden de wind goed afgeleid wordt, maar bij het instappen bij geopende kap is het, voor de minder lenigen onder ons, wel even opletten. De cabrio is zowat 20 cm langer als zijn kleine broer en wordt zo 4.50 meter lang, 1.99 breed en in gesloten toestand 1.45 meter hoog. De wielbasis van 2.60 meter lijkt zowat de standaard te zijn in deze klasse. Door de nodige verstevigingen en dwarsbalken allerhande steeg het leeggewicht wel tot 1.600 kg. Best veel voor een dergelijke auto. In de koffer kan je buiten het dak nog 235 liter aan bagage kwijt. Met het dak dicht stijgt dit tot 531 liter. Ford claimt dan ook de grootste kofferbak in dit segment te hebben.

Interieur

Binnenin vinden we het vertrouwde Focus-interieur terug. Geen opvallende features, maar gewoon goed en degelijk afgewerkt. Van eerdere berichten over slordige afwerking konden wij niets meer vaststellen. Blijkbaar heeft de kwaliteitsafdeling van Ford goed werk geleverd. Het dashboard is vertrouwd maar vooral de middenconsole valt op. De combinatie van aluminium met de donkere inleg is geslaagd en erg overzichtelijk. De zetels van onze testwagen waren uitgevoerd in beige leder en ze zien er niet alleen goed uit, ze zitten ook prima. Een goede rijpositie vinden mag voor niemand een probleem zijn. Maar het is zeker achterin dat de Focus verrast. De achterste zitplaatsen zijn ruim en goed bruikbaar. Zo herinneren we ons dat de achterste zetels van neef C70, die hetzelfde platform deelt, erg moeilijk bereikbaar waren. Hier niets daarvan. Instappen gaat zonder problemen en je zit niet te diep zodat je buiten de lucht toch nog iets van de wereld kan zien. Het beige interieur ziet er vuilgevoelig uit, maar bij de obligate poetsbeurt worden de strepen van schoenen en dergelijke makkelijk verwijderd.

Motor/Prestaties

In onze testwagen vinden we de 145 pk sterke Duratec HE 2-liter benzine terug. Het vermogen komt vrij bij 6.000 o/m en het koppel van 185 Nm bij 4.500 toeren. Maar hij heeft ons op onze honger laten zitten. De motor is namelijk een regelrechte ontgoocheling. Hij doet zijn werk wel en je loopt heus niet te slenteren. Maar we verwachten duidelijk meer brio. De motor heeft erg veel moeite met het hoge gewicht. Ook de verhoudingen van de versnellingsbak zijn niet van die aard dat ze de motor vlot in de toeren kunnen laten klimmen. Cijfers als 0 tot 100 in 11,3 seconden en een top van om en bij de 190 km/u zijn niet om van de daken te schreeuwen. Maar meer nog is het dat gevoel van vermogenstekort dat tegen de borst stuit. De motor pakt je niet, hij neemt je gewoon mee. Van 50 tot 90 gaan er 8,7 lange seconden voorbij. En op de autosnelweg achter een vrachtwagen uitkomen en meegaan met de stroom duurt een goede 9,1 seconden. Te lang eigenlijk. Maar bij dit alles blijft de motor voortreffelijk stil. Je hoort hem haast niet en zelfs als je er de pees op legt dan wordt hij nooit luid. Daarom kunnen we dan maar beter doen wat hij het beste kan, namelijk cruisen. Maar de concurrentie van een goede turbodiesel kan hij helemaal niet aan. En in het magazijn van Ford vinden we zeker en vast enkele prima exemplaren terug.

Verbruik

Ezels drinken minder als volbloeden. En dat wordt hier nog maar eens bewezen. Gemiddeld liepen er 9,5 liter naar voren. Bij constante snelheid verbruikt hij bij 90 km/u 8,1 liter en bij 120 km/u 9,8. Rekening houdend met de acceleratietests en de wegliggingproeven mag je er bij normaal gebruik van dat gemiddelde nog wat af doen. Met een voorzichtige voet kan je naar onze mening makkelijk met minder dan 9 liter toekomen.

Rijgedrag

Ford heeft al enkele jaren geen lessen meer te krijgen voor wat betreft het bouwen van een onderstel. Sedert de eerste Focus zowat de referentie in zijn klasse werd, hebben ze de ingeslagen weg voortgezet. Met de nieuwe Mondeo wordt dit weer bevestigd. Voor de Focus Cabrio ging Ford te leen bij broertje ST. En dat merk je. Als er al weinig overtuiging van de motor uitgaat, dan laat het onderstel je niet op je honger zitten. De auto stuurt voor een cabrio erg scherp. Ondanks dat je met het dak open achteraan geregeld wat trillingen voelt, heeft dit geen invloed op de wegligging. In snelle bochten schuift hij progressief over zijn voorwielen weg en simpel gas wegnemen zorgt ervoor dat je weer het juiste spoor volgt. Zonder dat daarbij het achterwerk naar buiten dreigt te zwiepen. Het ESP hoeft zelden tussen te komen en als het moet doet het dit discreet. De demping is stevig maar zeker niet oncomfortabel. Enkel korte oneffenheden worden minder goed verteerd, maar die worden dan weer weggefilterd door de goede zetels. De versnellingsbak schakelt vlot maar mocht een tikkeltje preciezer zijn. Ook de remmen konden we op geen fouten betrappen, maar we moeten toegeven dat we ons ook niet bepaald uitgedaagd voelden door de Focus.

Comfort

De kap openen neemt ongeveer 30 seconden in beslag. Niet meteen een record, maar ook geen drama. Als je met de kap open rijdt wordt je kapsel minimaal in de war gebracht, dankzij het optionele windscherm. Tot 140 km/u kan je trouwens nog een gesprek voeren zonder daarbij je stem te moeten forceren. Zonder het windscherm heeft de wind echter vrij spel op de achterzetels en klapperen de veiligheidsgordels soms behoorlijk. De ophanging is eerder zacht te noemen. Maar toch behoudt hij genoeg Duitse stevigheid en krijg je nooit een deinend gevoel. Zoals eerder al gezegd zitten de zetels goed en de rijpositie is zonder kijf. Door de installatie van het kapmechanisme zit je achteraan wat beknepen, maar zelfs twee volwassenen vinden er voldoende plaats. En uiteindelijk is dicht bij elkaar ook gezellig. Qua geluidsisolatie scoort de Focus niet slecht. Bij de eerste exemplaren bleek hier wat mis te zijn, maar ons testexemplaar vertoonde geen problemen. Met de kap dicht merk je buiten wat lichte turbulenties ter hoogte van de bovenrand van de voorruit weinig verschil met de gewone Focus. Bij stevige putten in ons schitterende wegdek merkten we echter kleine knarsgeluidjes. Ook hoorden we bij het sluiten van de kap al eens een ander geluidje als gewoonlijk. Niet dat het verontrustend is maar het maakt duidelijk dat de koets toch wat beweegt. De zijdelingse steun van de stoelen in net voldoende. Als je er echt tegenaan zou gaan komen ze tekort, maar de cabrio roept sowieso al geen sportieve aspiraties op zodat we ze toch een voldoende kunnen geven. Het is duidelijk dat Ford zijn cabrio wil laten aansluiten bij de mainstream van cabriorijders: cruisen, zien en gezien worden.

Veiligheid

De N-Cap testen hebben er voor gezorgd dat tegenwoordig zowat de constructeurs hun auto’s voorzien van een hele resem airbags en spanners allerhande. En dit kunnen we alleen maar toejuichen. Maar dit dwingt de ontwerpers moeilijk om inventief te zijn of om iets aan te bieden dat tot dan toe enkel voor een hogere categorie was voorbehouden. Zo was Ford indertijd de eerste om met de ABS aan te bieden op een middenklassenwagen. Ook nu weer brengen ze met het RPD (Rollover Protection Device) als eerste een dergelijk systeem op de markt in een lagere klasse. Voor de cabriorijder een bijkomende geruststelling. De remmen doen hun werk zondermeer. Na lang en hardhandig gebruik heb je wel wat last van een langere remweg, maar bij dergelijk misbruik krijg je ook last van te hoge bandenslijtage. Tijdens een vlotte rit in de Ardennen kwamen we echter nooit in de problemen.

Uitrusting/Prijs

Met dit onderwerp komen we bij een van de grote troeven van de Focus Cabrio: zijn prijs. Die start aan €22.370. En zelfs met een uitgebreide aankleding blijft de prijs bescheiden. Ons testexemplaar was erg compleet uitgerust en toch tikt de rekening dan nog maar op €30.295 af. Ook in de standaard versie krijg je al een behoorlijke uitrusting. Elektrische ruitenheffers, airco, elektrisch bediende en verwarmde spiegels en aluvelgen staan steeds op de uitrustingslijst. Ford biedt uiteraard de mogelijkheid om je cabrio beter aan te kleden. ESP-EDA kost je €600 en xenonverlichting tikt met €800 aan. Het haast noodzakelijke parkeerhulpsysteem en het windscherm kosten respectievelijk €300 en €280. En uiteraard zijn er nog wel enkele leuke goodies maar je mag gerust zeggen dat Ford niet in de val van prullaria trapt.

De Focus Cabrio is geen uitblinker. Zeker niet met de benzinemotor. Onze voorkeur gaat duidelijk uit naar de dieselversie. Die heeft veel minder last van de zware carrosserie en laat schakellui rijden toe. Al bij al heeft de cabrio geen sportieve ambities, maar wil zijn eigenaar op een aangename en zonnige manier naar zijn bestemming brengen. En daar slaagt hij in. Want hij is goed uitgerust, rijdt prima en wordt aan een erg concurrentiële prijs aangeboden. Precies dat laatste kan wel eens een doorslaggevend argument zijn. En de smaak van de koper of koopster. En de kinderen kunnen ook mee.

Conclusie

Samenvatting

Rijgedrag Grote koffer Volwaardige vierzitter Verzorgd interieur Prijs Hoog gewicht Motor en prestaties Parasitaire geluiden

Ford Focus CC 2.0i Motor: 2.0i Duratec - 145 pk / 185 Nm 0-100 km/u: 11,3 s Topsnelheid: 190 km/u Gemiddeld verbruik: 9,5 l/100 km Prijs vanaf: € 22.370 Prijs testwagen: € 30.295