en lokaal tankstation in de buurt van Luik op een vrijdagmorgen. Aan de pomp enkel een groene Ford en een witte Subaru. De pomphouder komt geďnteresseerd in de deuropening staan, een paar voorbijrijdende fietsers kijken om.
Wij bereiden ons voor op een duel tussen twee van de meest beloftevolle hothatchen van het moment en zijn op weg naar het oude motocircuit van Gedinne. Dat is ons startpunt voor een tocht door het zuiden van ons land.
Op het einde van de dag willen we immers een antwoord op de vraag wie van de twee het beste is... de Focus RS of de Impreza WRX STi.
Koetswerk
Het grote verschil begint bij het koetswerk. De Impreza heeft vijf deuren en ziet er meer alledaags uit.
De Ford draagt meer aggressieve looks met zich mee en is in tegenstelling tot de Focus ST enkel verkrijgbaar als driedeursvariant. De luchtinlaten op de motorkap, de extreem wijde spoorverbreders en de gigantische dakspoiler zijn op het randje van opzichtig.
Ook de twee knoerten van uitlaatstukken achteraan zijn veel indrukwekkender en schreeuweriger dan de vier smalle eindpijpjes onder de Subaru.
De Focus doet dan ook veel meer hoofden draaien dan de Impreza, die enkel herkend wordt door een handvol fanatici. Hoewel hier de gifgroene kleur van de Ford hier ook wel voor iets kan tussen zitten.
In elk geval kan niet ontkend worden dat de Subaru er bescheidener uitziet, zonder hierbij zijn sportieve aanblik te verliezen.
Zo werd hij namelijk ook uitgerust met een grote luchthapper op de motorkap, verbrede wielkasten, achterbumper met diffusor en knappe 18-duims lichtmetalen velgen, desgewenst van BBS makelij.
Interieur
Het interieur van de Focus komt bekent voor van uit de Focus ST. Op een aantal RS-logo's en blauze stiknaden na is er immers ook geen verschil.
Zo vinden we op het dashboard ook hier weer drie extra tellers terug, waarop de naast de druk en de temperatuur van de olie ook de opgebouwde turbodruk op elk moment kan afgelezen worden.
De RS wordt optioneel gestart met een startknop op de middenconsole terwijl je de contactsleutel in je broekzak kan houden.
Datzelfde geldt echter ook voor de Subaru. Hoewel het keyless entry systeem hier wel wat kuren vertoonde.
Beide wagens beschikken ook beide over sportzetels van Recaro makelij, hoewel hiervoor bij Subaru dient bijbetaald te worden. Allebei bieden deze voldoende steun maar achter het stuur van de Impreza vinden we wel sneller een betere rijhouding.
Dit heeft te maken met het feit dat je in de Focus het gevoel hebt nogal hoog te zitten en in de Subaru iets lager tegen de grond.
Motor/Prestaties
Beide auto's hebben een 2,5 liter motor in het vooronder. In de Impreza is dit de bekende viercilinder boxer motor, die goed is voor 300 pk bij 6.000 o/m. Het maximale koppel piekt bij 407 Nm.
Bij de Focus RS daarentegen vinden we de vijfcilinder van Volvo origine terug, die eveneens in de Focus ST gebruikt wordt. In plaats van 225 pk, levert die hier dankzij een nieuwe turbo, andere intercooler en nieuwe pistons maar liefst 305 pk en 440 Nm koppel die reeds bij 2.300 o/m volledig beschikbaar is.
Vanop de lijn is de Sub echter merkbaar sneller. Zo bereikt onze witte krachtpatser al na 5,9 seconden de 100 km/u. In de Ford duurt dit 6,6 seconden.
Bij het hernemen daarentegen speelt vooral het hogere koppel dat reeds bij lage toeren vrij komt in het voordeel van de Focus. Zo neemt de tussenspurt van 90 tot 120 km/u in vijfde bij de Sub 5,3 seconden in beslag, in de groene gifkikker slechts 3,9.
Verbruik
Wanneer je een wagen van 300pk en meer koopt, dan weet je natuurlijk dat je niet verbaasd moet zijn wanneer de tank weer eens leeg is.
We kunnen dan ook redelijk kort zijn door te zeggen dat de Focus RS veel verbruikt... en de Subaru... nog meer.
Zo kwamen we aan een gemiddelde van 11,1 liter per 100 km voor de Ford en 11,9 liter voor de Impreza.
Aangezien de tank van de Focus met 62 liter ook nog eens 2 liter groter is dan die van de Subaru, zal je daar dan ook meer kilometers mee kunnen afleggen.
Rijgedrag
Een tocht doorheen de Belgische Ardennen leidt ons van het ene kronkelweggetje via het andere tot aan het oude motocircuit van Gedinne. De markeringen op de weg, de eindeloze witte bandenmuur en het lokaaltje waarin de chronometrage gebeurde, zijn stille getuigen van de races van weleer.
Na onderweg verscheidene keren van voertuig gewisseld te zijn en beurtelings het stuur van de Focus RS als de Impreza WRX ter hand genomen te hebben... moeten we besluiten het liefst met deze laatste de rest van de week door te brengen.
De Subaru stuurt immers veel homogener en preciezer over het asfalt. De vierwielaandrijving is hier niet geheel vreemd aan.
De Ford tracht immers alle 305 pk's op het asfalt over te brengen via alleen maar de voorwielen. Ja goed, er werd inderdaad een volledig nieuw voordifferentieel ontwikkeld, maar ook dit kan niet vermijden dat de koppelreacties in het stuur alom tegenwoordig zijn.
De RS sleurt je letterlijk van links naar rechts over het asfalt. Het is vechten om de wagen binnen de voorziene rijstrook te houden... en wanneer het snel gaat is het zo hard vechten dat het eng wordt. Een vrachtwagen inhalen op een tweerijvaksbaan is helemaal geen sinecure.
Daar waar de Impreza onverstoord het gekozen traject aanhoudt. Hierbij kan er in de Japanner dan ook nog eens gekozen worden tussen een aantal instellingen. Zo kan de bestuurder via de SI-DRIVE kiezen voor een verschillende respons van de motor op het gaspedaal.
Via de knop C. DIFF kan het middendifferentieel oftewel handmatig worden ingesteld om de verdeling van het vermogen tussen de achteras en vooras aan te passen.
Tot slot kan de stabiliteitscontrole VDC zo worden ingesteld dat er mee speelmogelijkheid is en kan deze desgewenst ook volledig worden uitgeschakeld.
Comfort
Beide wagens zijn goed uitgerust.
Puristen zouden kunnen argumenteren dat navigatiesysteem met kleurenscherm, keyless entry, cruise control en andere gadgets het karakter van een pure hothatch om zeep helpen.
Zij zouden dan waarschijnlijk ook kiezen voor bijvoorbeeld een gestripte Renault Mégane R26R.
Voor ons moet een hothatch echter ook dagelijks bruikbaar zijn en daar slaagt zowel de Subaru als de Ford in. In de Focus daarentegen staat de afwerking en betrouwbaarheid op een hoger niveau dan bij de Japanner.
Alle snufjes zijn naadloos geďntegreerd in het geheel. Daar waar je bij de Subaru het gevoel krijgt dat een aantal dingen after-market werd ingebouwd. De mechaniek van de Ford straalt, misschien onterecht, bijgevolg meer vertrouwen uit.
Beide wagens staan op een sportonderstel dat uiteraard een pak stugger is afgeveerd dan hun brave dieselbroertjes. Toch kan je met beide wagens heel wat kilometers malen zonder de volgende dag een kinesist te moeten opzoeken.
Toch is het de Focus die dankzij zijn grote koffer, talrijke opbergvakken en minder geavanceerde instellingen het meest geschikt is voor alledaags gebruik.
Veiligheid
Bij Ford spreekt men dan zeer van IPS, kort voor Intelligent Protection System. Dit is een reeks van maatregelen om de veiligheid van de inzittenden te garanderen. Hiervoor is er een heel arsenaal aan airbags voorzien, ABS, het elektronische stabiliteitssysteem ESP, remhulp EBA en tenslotte een speciaal systeem dat bij een aanrijding de pedalen terug trekt om op die manier kwetsuren voeten en enkels te verhinderen.
Ook de Subaru heeft dezelfde actieve en passieve veiligheidssnufjes aan boord. Maar het grote voordeel van de WRX in dit onderdeel is natuurlijk zijn vierwielaandrijving.
Uitrusting/Prijs
De Focus RS draagt een relatief bescheiden prijskaartje van €32.900, terwijl de Japanners minimaal €43.295 voor hun Subaru WRX STi willen overhandigd zien.
Daarvoor krijg je het basis uitrustingsniveau met standaard ondermeer automatische airco, geluidssysteem met 10 luidsprekers en CD wisselaar, cruisecontrol, lederen sportzetels met verwarming, 18-duims lichtmetalen velgen en xenon koplampen.
De Executive uitvoering van de Impreza WRX STi zoals onze testwagen er eentje was, is daarenboven uitgerust met een navigatiesysteem met 7-inch kleurenscherm, het Keyless Access systeem, Recaro sportstoelen en velgen van fabrikant BBS. Totaal prijskaartje: €47.995.
De Focus RS heeft praktisch dezelfde opties aan boord. Zelfs in combinatie met het zogenaamde Tech Pack (€2.450) met navigatiesysteem, Bluetooth, Voice Control en een bandenspanningscontrole; het Luxe Pack (€1.250) met lederen zetels, keyless entry, parkeerhulpsensoren en voorruitontdooiingen en tenslotte de speciale lak Ultimate Green (€1.200), blijft de prijs in verhouding tot de Subaru beperkt tot €37.800.
Nadeel hier in België is dat je er voor beide auto´s de inschrijvingstaks van €5.000 moet bijnemen... rijplezier wordt duur betaald.
Conclusie: de Subaru draagt onze voorkeur weg als het enkel aankomt op het rijden. Diverse instelmogelijkheden, rijplezier met een grote "R" en ongekende prestaties, daarvoor moet je bij de Japanner zijn. De Ford daarentegen is praktischer, beter geschikt voor alledaags gebruik en bovenal... een pak goedkoper. Dat alles maakt dat het toch de Focus RS is die deze tweekamp nipt wint.
|
|
|
|
Prestaties
Alledaagse bruikbaarheid
Uitgebreide uitrusting
Basisprijs
|
|
Koppelreacties in het stuur
Rijhouding niet optimaal
Verbruik
|
|
|
Ford Focus RS
Motor: 2.5 5cyl. benzine - 305 pk/440 Nm
0-100 km/u: 6,6 s
Topsnelheid: 263 km/u
Gemiddeld verbruik: 11,1 l/100 km
Prijs vanaf: € 32.900
Prijs testwagen: € 37.800
|
|
|
|
|
|
|
Prestaties
Vierwielaandrijving
Diverse instelmogelijkheden
Rijgedrag en rijplezier
Uitgebreide uitrusting
|
|
|
Parasitaire geluiden
Verbruik
Prijs
|
|
|
Subaru Impreza WRX STi
Motor: 2.5 4cyl. benzine - 300 pk/407 Nm
0-100 km/u: 5,9 s
Topsnelheid: 247 km/u
Gemiddeld verbruik: 11,9 l/100 km
Prijs vanaf: € 43.295
Prijs testwagen: € 47.995
|
|
|
