Ford Focus ST

Video: Ford Focus ST

veral waar je kijkt zie je wel reclame van deze sportieveling van Ford, de Focus ST. "Stijlvol vanbuiten, vurig vanbinnen" luidt de slogan. Bij dat eerste hebben we onze twijfels, dat tweede wilden we daarentegen wel eens nagaan... daarom kregen we een week lang dit oranje beest onder onze poep geschoven en kwamen we met onderstaand verslag naar huis.

Koetswerk

Vooraan een sportieve bumper met uitgewerkte omranding rond de mistlichten. Achteraan een groter bumperschild, waar twee rokende uitlaatpijpen in uitmonden. De sierlijsten zijn meegespoten in koetswerkkleur... het opvallende Electric Orange in ons geval. Dit is geen doorsnee Focus met zelfontbrander, dit is een ST, wat trouwens staat voor Sport Technologies. De ondergrondse parkeergarage lijkt op een plaatje afkomstig uit het Photoshop softwarepakket: geparkeerde wagens, muren, kolommen... zwart en grijs, stuk voor stuk. Daartussen onze Focus, knal oranje, die de saaie werkelijheid ontspringt. Een opvallend gespierd lustobject, klaar om gereden te worden. Op de flank het ST logo, spijtig genoeg in de vorm van een goedkoop ogend aluminium plaatje, waardoor de pinkers verhuist zijn en een plaats kregen op de buitenspiegels. De velgen zijn 18 duims, geschoeid met brede 225 Continental SportContact sloffen die de wielkasten perfect opvullen.

Interieur

Binnenin zijn de verschillen met de bravere Focus-modellen niet zo groot. Er zijn natuurlijk wel de Recaro sportzetels, die ons lichaam perfect omsluiten. Iets corpulentere personen die we in de auto lieten plaatsnemen, kloegen dat diezelfde zetels voor hun net iets te smal waren. Bovenop het dashboard werden drie extra klokken voorzien, te weten: olietemperatuur, turbodruk en oliedruk. Leuk om te zien hoe het metertje van de turbodruk meedanst op het ritme van het gaspedaal, maar verder draagt dit niet bij tot het rijplezier. Hinderlijk bij dit driedeursmodel is dat je bijna je arm uit de kom draait vooraleer je de gordel te pakken hebt. Een geleidingstuk voor de gordel aan de zetel was hiervoor nochtans een simpele oplossing geweest. 's Avonds lichten de instrumenten wit op, trendy. Dat kunnen we dan weer niet zeggen van de groene verlichting van de optionele Sony audio-installatie en de klimaatregeling. Spijtig dat men niet voor een uniforme verlichting gekozen heeft. Wil je trouwens dat de airco volautomatisch werkt en gescheiden is voor bestuurder en passagier dan moet er wel €500 bijbetaald worden. Vermeldenswaardig zijn ook de twee led's in het plafond verwerkt, die 's avonds een rode gloed op de aluminium versnellingspook uitspreiden, volgens Ford om de rijsensatie te versterken... marketing boven alles.

Motor/Prestaties

De Duratec vijfcilinder is afkomstig van Volvo en heeft een longinhoud van 2522cc. Dat is groter dan we tegenwoordig van hothatches gewoon zijn, maar het geeft een goed gevoel te weten dat we niet met een 'gewone' 2 liter onderweg zijn. Opgezweepd door een fluitende turbo staan 225 paarden klaar om losgelaten te worden. Maar minstens even belangrijk is het koppel van 340 Nm, dat reeds volledig beschikbaar is vanaf 1.600 o/m. We vloeren het gaspedaal en de Focus schiet er als een pijl uit een boog vandoor. 6,9 Seconden op onze chrono en de ST tikt 100 km/u aan. In derde trekken we door tot 140 km/u. Dan komt 4e, perfect gespreid en door het hoge koppel perfect mogelijk om hiermee zowel 60 of 160 km/u te rijden. Hierna blijven er nog 2 verzetten over en voor je het weet heb je de topsnelheid van 241 km/u bereikt, wat op de teller zelfs nog wat sneller lijkt. De turbo fluit maar het motorgeluid blijft bescheiden. Enkel bij hernemingen onder de 4.000 o/m horen we bij plankgas een potente grom vanuit de uitlaat opstijgen. Gaan we van het gas af, dan kan je mooi de opgebouwde druk door de wastegate horen ontsnappen en ontsnapt er met wat geluk een doffe plof uit de uitlaat door de naverbranding.

Verbruik

Je zal het misschien moeilijk geloven, maar ook zuinig rijden is mogelijk met deze 2.5. Beperk je je tot rustige ritjes over de autosnelweg, dan komen de vijf cilinders net niet toe met 8 liter benzine per 100 km. Het gemiddelde verbruik kwam uiteindelijk uit op 11,7 liter per 100 km. Naar hedendaagse normen lijkt dit natuurlijk onverantwoord veel, maar voor de hoge rekening aan de benzinepomp, koop je natuurlijk heel wat plezier.

Rijgedrag

Zowel kracht als acceleratie van de vijfpitter kunnen zoals eerder vermeld bekoren. Het probleem ligt echter bij het overbrengen van al die power naar het asfalt. Dan komt immers het kwaad zeer van voorwielaandrijving naar boven. Door de brede rubbers is er grip genoeg voorhanden, maar afhankelijk van de ondergrond, weet de voortrein niet altijd blijf met het beschikbare vermogen. Ga je vol op het gas in tweede en derde, dan is de weg in sommige omstandigheden best een paar meter breder dan voorzien. De snuit zoekt zijn weg van links naar rechts over het asfalt. Wil je op de baan blijven, dan houd je best beide handen op het stuur om de ST op koers te houden. Vierwielaandrijving, of ten minste achterwielaandrijving, is wat we nodig hebben! Helaas is dit zowel technisch als economisch onhaalbaar bij opgekietelde wagentjes uit het middensegment. Maar niet getreurd, het algemene weggedrag is verder schitterend. Dikkere antirolstangen en een met 15 mm verlaagd koetswerk, zorgen ervoor dat de ST bochten verslint als geen ander. Het werd een speelse auto, die helemaal niet vermoeiend is om mee te rijden. Het rolgedrag is minimaal en deze Focus stuurt direct en geeft voldoende feedback. Bij het aanremmen van een bocht heeft hij zelfs de neiging zijn achterpootje te lichten. Toch is deze ST niet de opvolger van de Focus RS uit 2002. Daarvoor mist hij ondermeer het centrale sperdifferentieel. In de plaats is er standaard nu wel een elektronische ESP om het gripverlies te compenseren, maar dit systeem legt in extreme situaties een hypotheek op de beschikbare kracht.

Comfort

De ST is harder afgeveerd dan de standaard Focus, maar het comfort blijft meer dan aanvaardbaar. Net als bij de eerder geteste Mégane RS, vonden ook de Ford-ingenieurs een perfect copromis tussen sportiviteit en ruggenwervels en trommelvliezen die mooi intakt blijven. Wij mochten met de driedeurs op pad. De instap achteraan verloopt hierdoor uiteraard wat minder vlot, maar het zitcomfort en het plaatsaanbod achteraan blijven ook voldoende. Hierdoor blijft ook de ST-uitvoering net zoals zijn dieselbroertjes een handige gezinswagen. Opvallend is wel dat het interieur achteraan heel wat slechter is afgewerkt dan vooraan.

Veiligheid

De nieuwe Ford Focus behaalt de volle vijf sterren op de EuroNCAP crashtest. Met geventilleerde schijven vooraan van 320 mm diameter en volle schijven van 280 mm achteraan, is de ST voorzien van stevige stoppers. ABS en elektronische remkrachtverdeling EBD worden uiteraard standaard gemonteerd, maar ook ESP is van de partij, en dat is maar goed ook. Qua passieve veiligheid tenslotte kan deze ST, net als elke andere Focus, rekenen op zes airbags.

Uitrusting/Prijs

Langs de ene kant heb je de Opel Astra OPC (240 pk - €30.200), de Renault Mégane RS (225 pk - €30.400) en de Golf GTI (200 pk - €25.320) die stuk voor stuk aangedreven worden door een krachtige 2.0-liter motor, van minimaal 200 pk. Aan de andere kant, en ook in prijs een trapje hoger, staan ondermeer de iets exclusievere BMW 130i (265 pk - €34.600) en de Volkswagen Golf R32 (250 pk - €34.450). Deze twee moeten het hebben van hun krachtige zescilinder motor.
De Focus ST tenslotte valt met zijn 2.5-liter vijfcilinder net tussen deze twee categoriën in. Qua prijs is het alvast een voltreffer. Je kan een ST met een degelijke standaarduitrusting reeds bestellen voor het ronde bedrag van €25.000. Voor het opvallende Electric Orange wordt het wel bijbetalen, maar liefst €1.200. Met hier en daar nog wat extra opties zoals ondermeer een volautomatische airconditioning en het Sony audiosysteem, tikt de totaalprijs van onze testwagen af op €28.430... verbazingwekkend.

De focus ST is een knappe wagen geworden die, in het zwart gelakt, zich redelijk discreet in het verkeer voortbeweegt. Vind je dat een speciale wagen als de ST best wel gezien mag worden dan kies je voor Electric Orange. Verwacht je dan wel aan een paar opengesperde monden en een hoop bewonderende blikken die je nastaren. De ST spurt en rijdt als de beste, maar behoudt ook alle troeven van de Focus als familiewagen. Jammer van de nerveuse voortrein bij volgas acceleraties. Chauffeurs die met hun ST het circuit op willen, zullen ook het sperdifferentieel missen.

Conclusie

Samenvatting

Koppelrijke turbomotor Voortreffelijk weggedrag Blijft functionele gezinswagen Prijs Zoekende voortrein Mist sperdifferentieel Hoge fiscale lasten

Ford Focus ST Motor: 2.5i 5cyl. 20v - 225 pk / 320 Nm 0-100 km/u: 6,8 s Topsnelheid: 241 km/u Gemiddeld verbruik: 11,7 l/100 km Prijs vanaf: € 25.000 Prijs testwagen: € 28.430