e Ford Mondeo is sedert jaren een vertrouwd gezicht op onze wegen. Hij staat bekend als degelijke auto die betrouwbaar is en aangenaam rijdt. Maar zijn uiterlijk kwam net dat tikkeltje tekort om de autoliefhebber echt te begeesteren. De verwachtingen waren dan ook hoog nadat Ford verleden jaar in Parijs de Iosis voorstelde en iedereen wist dat er een nieuwe Mondeo op komst was. Het Kinetic-design was productierijp.
Koetswerk
Toen enige jaren geleden de huidige automodellen in ontwikkeling gingen was het de mode om de auto’s groter te maken. Ruimte was het modewoord. Nadat er jarenlang in het interieur naar centimeters en zelfs millimeters gezocht werd, zaten de constructeurs aan hun limieten. De auto’s moesten groeien. Ook de nieuwe Mondeo is serieus gegroeid. Onze Clipper meet 4,83 m in de lengte, 2,07 m in breedte met de spiegels uitgeklapt en is 1,51 hoog. Terwijl de wielbasis met 9,6 cm toenam en nu 2,85 m bedraagt.
Wanneer je de Mondeo ziet dan flitst dadelijk de term ”een knappe bak” door je hoofd. Want hij ziet er inderdaad goed uit. Dankzij de doorgetrokken lichten heeft de omgekeerde trapezium in de neus eindelijk de nodige balans gevonden, terwijl de chromen strip boven het radiatorrooster als het ware een brug maakt tussen verscheidene vlakken. De zijlijn kreeg een zwierige glooiing die de D-stijl wat verlicht terwijl de geprononceerde wielkasten en deurdrempels de flanken visueel versterken. De achterzijde is mooi in evenwicht terwijl de achterlichten als het ware naar de achterliggers glimlachen. Her en der werden de nodige chroomaccenten aangebracht, maar deze verzwaren het aanblik van de auto zeker niet. Ze bezorgen de carrosserie eerder een luxestempel en werden oordeelkundig aangebracht.
De koffer is met 554 liter behoorlijk groot en met de achterbank volledig neergeklapt vergroot ze zelfs tot 1.745 liter.
Wat ons wel niet beviel was de groene kleur. Zeker als je ziet welke andere, frisse kleuren er op onze wegen rondrijden, begrijp je moeilijk waarom een perswagen zo wordt gepresenteerd. Maar dat is uiteraard een kwestie van smaak.
Interieur
Wie ook instapt, steevast hoor je dezelfde opmerking: “Wow, dit is ruim”. De ontwerpers zijn er in geslaagd om de Mondeo echt groot te laten lijken. Zowel vooraan als achteraan vindt zelfs de meest lange slungel wel een plaats. Daarenboven zitten de zetels comfortabel. De zitpositie mag je gerust sportief noemen. Stuur en stoelen zijn daarenboven uitgebreid verstelbaar zodat niemand reden tot klagen heeft.
Het interieur ziet er aardig uit en de Duitse strengheid heeft plaatsgemaakt voor een wat vrolijkere afwerking. Het centrale gedeelte van het instrumentenbord verenigt verscheidene info’s terwijl de meeste navigatie-, entertainment- en informatiesystemen vanaf het stuur kunnen bediend worden. Deze gegevens zijn een beknopte herhaling van wat je op het grote scherm op de centrale console vindt. Hoewel de bediening erg logisch is, kan je maar best de gebruiksaanwijzing even doorlezen om te weten wat er allemaal kan geconsulteerd worden. De verlichting van de centrale console zorgt voor een speciale sfeer.
Starten doe je nu met een knop waarbij de sleutel in je broekzak blijft zitten.
De airco werkt goed en heeft 2 gescheiden zones. Maar ook de achterpassagiers kregen een eigen regeling en kregen zelfs een aparte verluchting in de B-stijl.
De gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit en nergens konden we de Ford op een kraakje of een piepje betrappen.
Motor/Prestaties
Alhoewel onze bijna 1.600 kg zware testwagen met de basisdiesel van 1.800 cc was uitgerust, bleven we toch niet op onze honger zitten wat prestaties betreft.
Natuurlijk is de Mondeo in deze configuratie geen raket, maar we hadden veel erger verwacht. Met zijn 124 pk bij 3.700 toeren en een koppel van 320 Nm, tijdelijk zelfs 340 Nm, bij 1.800 omwentelingen die aan een zesbak gekoppeld worden, komt de wagen meer dan behoorlijk vooruit.
De motor herneemt probleemloos vanuit de laagste toerentallen en op geen enkel ogenblijk hadden we het gevoel dat we niet met de stroom meekonden, integendeel zelfs. Na een tijdje kregen we er plezier in om “op het koppel” even door te duwen.
Als er ons iets verrast heeft aan de Mondeo dan is het wel deze motor. Voor wie wenst heeft Ford ook nog wel de 2.0 TDCi in het gamma, met naar keuze 130 of 140 pk. De meest krachtige diesel in het gamma is sinds kort de 2.2 TDCi met 175 pk. Tot slot willen we opmerken dat er ook een 2.0i en een 2.5i benzinevariant beschikbaar is.
Verbruik
Het verbruik mag je normaal noemen. Een zware carrosserie als die van de Mondeo gaat niet vanzelf vooruit. Met een gemiddelde van 6,2 liter per 100 km breek je geen records, maar we moeten eraan toevoegen dat we niet bepaald getreuzeld hebben tijdens onze test. Op ons referentieparcours kwamen we, met een ei onder onze voet, toe met 5,2 liter. Maar dan rij je dus wel echt rustig.
Rijgedrag
Ford heeft op het gebied van wegligging een reputatie hoog te houden. En ook hier zijn ze er weer in geslaagd om hun plaats bij de top waar te maken. Het compromis comfort/weggedrag is erg geslaagd en laat een ontspannen rijstijl toe.
Het stuur reageert direct en precies maar had toch wat meer gevoel mogen hebben. Nu is het iets te licht.
De voortrein volgt onmiddellijk de ingeslagen richting en je moet er al erg hard tegen aangaan opdat de carrosserie te sterk zou gaan overhellen. Op de grens gaat de vooras progressief en voorspelbaar in onderstuur. Gas loslaten lokt geen te sterke reacties uit en om de auto dwars te zetten moet je al bijna een “Scandinavian flick” forceren. Mocht je toch over de schreef gaan dan is er altijd nog het ESP dat een oogje in het zeil houdt. Dit ESP kan in optie met CCD (Continuously Controled Damping) uitgerust worden.
De standaard demping is echter al uitstekend en op geen enkel moment hebben we een deinend gevoel kunnen vaststellen.
De rechtuit stabiliteit is erg goed en zelfs bij een behoorlijk sterke storm bleef de Mondeo mooi in het spoor.
Comfort
De Mondeo is stevig gedempt, maar hierdoor wordt het comfortgevoel verhoogd. De demping is immers erg progressief en verhindert dat je aan sterke verticale bewegingen wordt blootgesteld. Wegoneffenheden worden mooi vlak gegomd maar op grote oneffenheden en sterke dwarsrichels moet toch beroep gedaan worden op de gelukkig goede zetels om alles te kunnen wegfilteren.
Het ruime en lichte interieur is goed voorzien van allerhande bergruimtes terwijl we in de reusachtige koffer zelfs ons onderstel met twee fietsen konden plaatsen.
De geluiddemping is verzorgd en de kleine diesel blijft discreet op de achtergrond. Enkel wanneer je hem op de staart trapt laat hij zijn stem wat nadrukkelijker horen, maar uit het vooronder weerklinkt dan een sympathieke brom in plaats van het verwachte rauw gedreun. De rijke uitrusting van de testwagen zorgt ervoor dat het rijden met de Mondeo aangenaam en comfortabel verloopt.
Veiligheid
De strijd voor de N-Cap sterren wordt de laatste jaren erg naar voren geschoven. Dat de Mondeo vijf sterren scoort kan de klant dus alleen maar gerust stellen. Tests hebben ook uitgewezen dat de inzittenden uitstekend worden beschermd en zelfs bij testen boven de standaard snelheden bleek de Mondeo erg goede resultaten te kunnen voorleggen.
Uiteraard is de Mondeo van ABS, ESP met EBA (Emergency Brake Assist) en EBD (Electronic Brake Distribution) voorzien. Naargelang de versie komen daar nog een bandendrukcontrole, adaptieve cruise-control of meedraaiende lichten bij.
In een ver verleden waren de remmen bij Ford nogal eens het mikpunt van kritiek. Hier is tegenwoordig geen sprake meer van. Ze zijn krachtig en uithoudend, maar toch moeten we vaststellen dat op het einde van de wegliggings- en remtesten het pedaal erg ver naar beneden ging terwijl de bijhorende geur duidelijk maakte dat we niet ver meer hoefden te gaan. Voor echt goede remmen zullen we dan misschien toch op de ST moeten wachten.
Uitrusting/Prijs
Onze testversie was rijkelijk uitgerust, maar ook de basisversie komt al behoorlijk voor de dag. Alles wat je nodig hebt zit er wel op en nuttige dingen als airco, radio-CD en Bluetooth zijn standaard.
Maar de optielijst geeft je toch de vrijheid om je auto persoonlijk aan te kleden. Wel voor een prijsje natuurlijk. Een al erg compleet uitgeruste Titanium-versie start bij €27.340 maar onze testwagen zag zijn prijskaartje toch tot goed €35.780 stijgen.
Voor die prijs krijg je dan wel een ongelooflijk goed uitgeruste familiewagen met daarenboven nog een heleboel goede kwaliteiten. De basisprijs voor een diesel ligt bij €26.150 en dat is al heel wat voordeliger.
Extra’s als de GPS voor €1.000, lichtmetalen velgen voor €500, metaalkeur voor €450 of nog een lederen interieur voor € 1.550 zorgen dat de rekening wel hoog kan oplopen.
Met de Mondeo komt Ford sterk voor de dag. De auto ziet er goed uit, rijdt prima en is erg degelijk afgewerkt. De 1,8 liter basisdiesel overtuigd door zijn vlotte werking, zonder daarbij echter de stenen uit de grond te trekken. Maar zelden zien we een basismotor die zo overtuigend overkomt.
Het uitnodigende en ruime interieur is een erg grote troef en de Mondeo maakt zijn naam van familiewagen meer dan waar.
Bovendien rijdt hij veilig en comfortabel en kan je hem maar moeilijk op een foutje betrappen. Aan dat alles hangt ook nog eens een erg redelijk prijskaartje.
Ford heeft met de nieuwe Mondeo de lat hoog gelegd en dwingt de concurrentie tot serieuze inspanningen. In afwachting van de resultaten weten wij waar naar te refereren.
|
|
|
|
Geslaagd design
Ruimte binnenin
Veel bagageruimte
Uitgebreide uitrusting
Aangename dieselmotor
|
|
Niet verkrijgbaar met automaat
Optielijst naar Duitse normen
|
|
|
Ford Mondeo 1.8 TDCi
Motor: 1.8 4cyl. diesel - 125 pk/320 Nm
0-100 km/u: 10,8 s
Topsnelheid: 200 km/u
Gemiddeld verbruik: 6,2 l/100 km
Prijs vanaf: € 26.150
Prijs testwagen: € 35.780
|
|
|
