Land-Rover Freelander 2.0 Td4

e Land-Rover Freelander viert dit jaar reeds zijn achtste verjaardag. Bij de lancering in 1997 sneed hij samen met de Toyota RAV4 en de Honda CR-V een nieuw segment aan... dat van de softroaders. De Freelander was als het ware één van de pioneers, in het nu zo populaire SUV-segment.
Bij Land-Rover zelf stellen ze de Freelander tegenwoordig voor als concurrent voor onder andere de BMW X3, maar gezien zijn leeftijd, gaat deze vergelijking volgens ons niet op... hij behoort gewoonweg tot een andere generatie. Dat houdt ons echter niet tegen om uit te vissen tot wat deze rakker nog in staat is.

Koetswerk

Bij de facelift kreeg de Freelander vooraan een nieuw up-to-date gezicht waardoor hij perfect bij de Land-Rover familie aansluit. De heldere koplampen en het nieuwe front ogen zelfs sportief. Door bepaalde onderdelen in koetswerkkleur te lakken, lijkt het zelfs alsof hij vooraan een bull-bar in het radiatorrooster kreeg ingewerkt. De zijkant en de achterkant echter, verraden zijn ouderdom. De lijnen doen ondertussen immers wat gedateerd aan.
Achteraan is er een grote achterdeur die in één geheel met de achterruit opendraait. Spijtig genoeg draait die deur voor onze Europese wegen wel naar de verkeerde kant open, naar rechts dus. De achterruit zit niet in een frame waardoor ze een beetje zakt als je de achterdeur opent. Ze kan trouwens elektrisch volledig verticaal op en neer bewegen, door een knop op de midden- console.
Wij reden trouwens met de Freelander Wagon, dat is de vijfdeursuitvoering. Er is echter ook nog een goedkopere driedeursuitvoering die zowel met een softtop als een hardtop verkrijgbaar is.

Interieur

Ook binnenin verraadt de kleinste van de familie zijn ouderdom en dan meerbepaald het lage, ver naar voren geschoven dashboard en middenconsole... en dan hebben we nog gezwegen over dat digitale klokje. De met beige leder en alcantara overtrokken zetels en de beige accenten op het stuurwiel en het handschoenkastje in onze testwagen, proberen het geheel wel nog wat te camoufleren.
De ergonomie staat niet op het niveau van hedendaagse wagens. Toen we een kijkje wilden nemen onder de motorkap hebben we ons immers suf gezocht naar de hendel van de ontgrendeling. Die bevindt zich immers aan de passagierszijde.
Tijdens een korte maar hevige plensbui moesten we ook vaststellen dat deze Freelander niet geheel waterdicht was. Er sijpelde water langs het plafondlichtje naar binnen dat druppelsgewijs op onze kruin terecht kwam. Moeten we ons nu vragen stellen bij de afwerkingskwaliteit van zo'n Freelander of is dit een eenmalig mankementje? We gunnen hem het voordeel van de twijfel. Hoewel... ook het lichtje van de bandenspanningscontrole floepte regelmatig aan, terwijl er na meervoudige controle telkens bleek dat er niets mis was met die banden.

Motor/Prestaties

De Freelander herbergt een 2-liter turbodiesel motor onder de motorkap die 109 pk en 260 Nm koppel levert. Maar gezien de prestaties, ook hier nogmaals het bewijs dat deze wagen niet meer met een nieuwe X3 kan vergeleken worden. De motor kan gewoon niet meer mee kan met de recente lichting turbodiesel motoren. Optrekken van 0 tot 100 km/u neemt een eeuwigdurende 14,3 seconden in beslag en bij 156 km/u houdt onze Freelander het al voor bekeken.
De automatische vijfversnellingsbak uit onze testwagen schakelt traag maar controleerbaar. Het is perfect mogelijk om met het gaspedaal de bak te laten opschakelen of terugschakelen, net wanneer je het zelf wil. Je hebt niet het gevoel met een geavanceerd systeem onderweg te zijn, waardoor je het gevoel krijgt zelf de controle in handen te hebben in plaats van de elektronica. Door de pook eerst naar links te trekken kunnen we ook handmatig een andere versnelling kiezen, maar echt vinnig wordt de auto nooit.

Verbruik

De constructeur geeft een gemiddeld verbruikscijfer van 8,6 liter op. Dit is een litertje meer dan Land Rover opgeeft voor de handgeschakelde versie. Zelf berekende we echter dat de Freelander ons 9,9 liter diesel per 100 km verbruikt had. Aangezien je 59 liter in de brandstoftank kwijt kan, is deze wagen in staat je 595 km ver te brengen zonder bij te tanken.

Rijgedrag

De Freelander wordt vooral op de voorwielen aangedreven. Pas als de grip van deze wielen het laat afweten wordt maximaal de helft van het motorkoppel door een viscokoppeling naar de achterwielen doorgestuurd. De ophanging is tamelijk soepel waardoor het koetswerk in scherpe bochten nogal wat gaat overhellen. Plotse lastwissels in gelijk welke richting worden dan ook niet zo goed verteerd.
We waren aangenaam verrast dat we langs de versnellingspook een knop terugvonden om het HDC of 'Hill Descent Control' in te schakelen. Dit is een hulpsysteem om op het terrein het afrijden van steile hellingen aanzienlijk gemakkelijker te maken... net als bij grote broer. Ook doordat hij hoog genoeg op zijn poten staat, mistaat deze Brit zeker en vast niet langs de verharde wegen.

Comfort

De soepele ophanging zorgt ervoor dat het comfort aan boord meer dan behoorlijk is. Ook het plaatsaanbod aan boord is ruimer dan bij andere SUV's van deze klasse. De koffer bedraagt zelfs 546 liter met de achterbank op zijn plaats. Naast het neerklappen van de rugleuning kan ook de achterbank zelf naar voren scharnieren, waardoor er 1319 liter bagageruimte onstaat. Echt stil is hij ook niet te noemen. Het motorgeluid is steeds in het interieur aanwezig, maar storend wordt het nooit.

Veiligheid

Ook qua veiligheidsuitrusting is de Freelander wat passé. Vooraan zijn er schijven gemonteerd, maar achteraan moet je het met oude trommelremmen stellen. Hierdoor is vlot tot stilstand komen niet iets waar de Freelander in uitblinkt. Er is ABS en een elektronische remkrachtverdeler (EBD) en een elektronische tractiecontrole (ETC), maar daarmee is de kous dan ook af. Een stabiliteitscontrole is zelfs op de optielijst niet te bespeuren. Qua passieve veiligheid is de Freelander slechts uitgerust met twee frontale airbags.

Uitrusting/Prijs

De Freelander kan je met zowel drie als vijf deuren krijgen. Wat motoren betreft is er de keuze uit een 1,8 en een 2,5 liter benzine en de 2,0 liter diesel waar wij mee reden.
Bij Land-Rover werkt met niet met lange optielijsten, maar eerder met uitrustingsniveaus, te weten: E, S, SE, HSE en Sport. Bij het standaardniveau is de volle veiligheidsuitrusting reeds beschikbaar, net als elektrische ruiten en de elektrische achterruit in het achterportier. De buitenspiegels zijn ook standaard elektrisch verstelbaar en verwarmd en je krijgt er zelfs een radio-CD speler bovenop. Het SE model krijgt hier bovenop onder andere airconditioning, een lederen zetelbekleding, een 6 CD-lader en 16-inch lichtmetalen velgen.
Met €22.300 is het basismodel, de 1.8i driedeurs met softback en handgeschakelde vijfbak, tamelijk goedkoop voor wat je krijgt. Onze Freelander Wagon met vijf deuren en 2.0 Td4 dieselmotor, moet minstens €26.900 kosten. In combinatie met de vijftraps automatische versnellingsbak, betaal je voor de SE versie waar wij mee reden €32.640.

Conclusie

Samenvatting

Fijne vijftrapsautomaat No-nonsense 4x4 Prima wegligging Prestaties Wordt dagje ouder

Land-Rover Freelander 2.0 Td4 Motor: 2.0L diesel - 109 pk / 260 Nm 0-100 km/u: 14,3 s Topsnelheid: 156 km/u Gemiddeld verbruik: 9,9 l/100 km Prijs vanaf: € 26.900 Prijs testwagen: € 32.640