Hummer H3

fhankelijk van het type auto waar je instapt, meen je te denken dat je je een bepaald imago kan aanmeten. Stap in een Mercedes CL en je waant je een welgesteld zakenman. Stap in een Hummer en je waant je een huurling uit één of andere Amerikaanse B-film of een echte rapper met het kruis van je broek tot tegen de grond en wat gouden kettingen rond je nek. Zo voelt het alleszins wanneer je achter het stuur van deze H3 de wegen gaat onveilig maken. We gaan hieronder echter uitzoeken of je met deze compacte Hummer echt iets kan hier in België of dat het eerder een showcar blijft, die bij velen de rol van imagobooster moet vervullen.

Koetswerk

Iedereen kent natuurlijk de Humvee... het compromisloos terreinvoertuig dat vanaf de jaren 80 door het Amerikaanse leger werd ingezet voor diverse doeleinden. Doordat heel wat particulieren ook zo'n wagen wilden, wordt begin de jaren 90 een burgerversie hiervan, de Hummer H1, op de markt gebracht. Die krijgt in 1996 versterking van de H2, een terreinwagen met een wat vriendelijker uiterlijk, om aan de toenemende particuliere vraag te voldoen. Tot slot brengt General Motors deze H3 op de markt. Dit compacte model moet niet enkel praktischer zijn dan de H1 of de H2, maar ook een stuk meer betaalbaar. Ondanks dat hij de mini-Hummer genoemd wordt, is het koetswerk met zijn 4,74m slechts 8 cm korter dan dat van de H2. Wel is hij een stuk minder breed, 1.90m tegen 2.00m voor de H2 en wat minder hoog.

Interieur

De stijlen zijn dik, de ramen klein en vierkant. We kunnen niet ontkennen dat er zich de eerste keer een iets of wat claustrofobisch gevoel van ons meester maakt. De eerste maal achter het stuur van de Hummer deed ons dan ook dadelijk terugdenken aan die keer dat we ons een plaatsje wisten te bemachtigen in de stalen buik van een Leopard tank op één of andere opendeurdag van het Belgische leger. De boordplank van de H3 zit functioneel in mekaar. Een compact stuur met daarachter twee zwarte wijzerplaten, bovenaan de middenconsole zitten de knoppen voor de bediening van het offroad-systeem en de verwarming/ventilatie wordt geregeld via drie draaiknoppen onderaan. Centraal vinden we tot slot een optioneel aftermarket navigatiesysteem waarin ook de audiofuncties zitten vervat en twee schermen achteraan die ingebouwd werden in de voorste hoofdsteunen om het geheel nog wat meer bling-bling en 'street credibility' bij de homies te bezorgen. Voor een Amerikaan valt het geheel best te pruimen, hoewel de Europese standaard naar afwerking en materiaalkeuze toch op een hoger niveau staat.

Motor/Prestaties

De H1 werd steeds aangedreven door een joekel van een turbodiesel motor. In de H2 deed men beroep op een 6 liter V8 benzine. Is deze kleinere H3 dan een meer haalbare kaart in West-Europa, waar elke druppel benzine telt en men de slogan "there's no substitute for cubic inches" resoluut tegen het kruis nagelt? Onder de kap van onze testwagen ligt nog de 3.5 liter 5-cilinder-in-lijn benzinemotor van GM met 220 pk en 305 Nm koppel. Tegenwoordig wordt hij echter naar keuze geleverd met een 3.7 5-in-lijn van 244 pk of een V8. Het blok is standaard gekoppeld aan een klassieke viertrapsautomaat. De motor brult het uit wanneer je het gaspedaal vloert, maar het geluid werkt niet echt inspirerend. Al komt het blok wel handig uit de voeten met de H3. Een spurtje tot 100 km/u neemt voor de kolos slechts 10,2 seconden in beslag. De automaat is wel wat gedateerd en schakelt ruw en nerveus op en neer. Geraffineerd is dus zeker niet het woord dat we in de mond kunnen nemen, maar dat is nu ook niet meteen het eerste woord wat er in de meesten hun hoofd opkomt wanneer ze voor de eerste maal deze gele H3 zien staan.

Verbruik

Na een kleine 450 km te hebben afgelegd ging er op het dashboard een lampje branden, dat er ons attent op wilde maken dat ons geel monster bijna droog stond. Als er dan aan de pomp zomaar eventjes 87 liters benzine in het zwarte gat verdwijnen... dan is het wel even slikken. Lang moet je niet rekenen om tot de conclusie te komen dat de Hummer flirt met een verbruik van rond de 20 liter per 100 km. Toegegeven, je kan economischer rijden dan tijdens onze test, maar 16 liter per 100 km is echt wel het onderste wat er uit de kan te halen valt.

Rijgedrag

Het is niet omdat je in een Hummer rijdt, oerstevig tot op het bot, dat je voorliggers zomaar ongestraft mag rammen wanneer die op hun rem gaan staan. Daarom is het belangrijk dat er toch goede stoppers op dit monster geïnstalleerd worden en daarom dat we ook deze even onder de loep nemen. Tijdens het accelereren of remmen deint de Hummer verschrikkelijk vooruit, mede door de dikke, met lucht gevulde rubbers die bij zo'n manoeuvre samengedrukt worden. Ook bij het nemen van bochten helt het zware koetswerk sterk over, wat te maken heeft met de lengte van de veerpoten. Wat de Hummer inboet aan rijeigenschappen op het asfalt, maakt hij uiteraard goed op modderige boswegen, bij het oversteken van een rivier of het beklimmen van een relatief steile rotsheuvel. Een blik op het onderstel verklaart dan ook veel: een ladderchassis met vooraan een onafhankelijke wielophanging en achteraan bladveren. Vooraleer je echter onbezorgd in de natuur kan gaan spelen, voer je best eerst enkele modificaties uit op de koets. Zo kunnen de chromen zijtreden en de balk achteraan de wagen gedemonteerd worden voor meer bodemvrijheid. Hoe dat in zijn werk gaat, staat prima uitgelegd in het instructieboekje. Er is een tussenbak met een reductie voor extra trekkracht en het achterste differentieel kan op moeilijk terrein apart gesperd worden. Het bedienen van dit '4x4 Control' systeem gebeurt eenvoudigweg met enkele drukknoppen bovenaan het dashboard. Op deze manier overwint ook de H3 bijna alle terrein en is het maar liefst mogelijk om hellingen tot 37,5 graden te beklimmen en rivieren tot 61 cm diepte te doorwaden.

Comfort

De H3 is dus naar Hummer-normen een compact model, dat meer geschikt is voor alledaags gebruik. Dit is een wagen die ook meer gericht is op comfort, zonder daarbij in te boeten aan de uitstekende terreinkwaliteiten waar het merk voor staat. Bij normaal gebruik valt er zelfs relatief weinig motorlawaai of windgeruis te bespeuren. Het grote schuifdak zorgt zelfs op de autostrade niet voor extra windturbulentie of geluidshinder. Achteraan is de instap wel wat aan de smalle kant, door de relatief smalle deuren en de uitgesproken wielkasten. Maar eenmaal gezeten is de beenruimte royaal en kan je optimaal genieten van het optionele multimedia systeem. De kofferdeur achteraan zwaait zijdelings open, waarbij een zowel te hoge als te diepe laaddrempel het dagelijkse gebruiksgemak zeker geen goed doet. Spijtig aangezien de stockageruimte achterin toch varieert van 835 tot 1577 liter. Vooraan is het echter vruchteloos zoeken naar wat opbergvakken om wat kleine prullen in kwijt te raken.

Veiligheid

Ook een wagen die als het ware los over de rest van het verkeer zou kunnen rijden, moet toch wel over wat extra beschermingsmiddelen voor de inzittenden beschikken. In gevaarlijke situaties zorgt het Stabilitrak-systeem ervoor dat de wagen zo lang mogelijk controleerbaar blijft. Er is een permanente vierwielaandrijving, tractiecontrole en de remmen worden uiteraard bijgestaan door een ABS-systeem. Vier airbags ontplooien zich wanneer je de H3 ongevraagd in de berm of op zijn dak parkeert.

Uitrusting/Prijs

Vanaf €38.250 is de H3 de jouwe. Hij kan echter rijkelijk worden aangekleed met alle opties die tegenwoordig courant zijn. Zeker in Luxury uitvoering moet hij niet onderdoen voor de merken die op ons eigen continent worden ontworpen. Zo was onze testwagen onder meer voorzien van lederen zetels, een navigatiesysteem, airconditioning, een elektrisch schuifdak en parkeersensoren... een must wil je de andere voertuigen op de parking onbeschadigd achter laten. Voor een volledig aangeklede Hummer H3 zoals de gele uit onze test moet je dan wel bijna €54.000 op tafel leggen... een cijfer dat spijtig genoeg niet zakt met de achteruitgang van de dollar.

Met de komst van de H3 wordt het rijden met een Hummer een stuk meer betaalbaar, waardoor hij ook een veel grotere doelgroep zal gaan aanspreken. Ook de H3 blijft indrukwekkend ogen, heeft goede terreincapaciteiten en een aanvaardbaar comfortniveau. De afwerking van het geheel staat daarentegen nog niet op Europees niveau. Ook de introductie van een compacte turbodieselmotor zou voor onze West-Europese landen een stap vooruit zijn.

Conclusie

Samenvatting

Imposant voorkomen Terreincapaciteiten Prestaties Uitgebreide uitrusting Rijeigenschappen op asfalt Hoog verbruik Nukkige viertrapsautomaat Hoge/diepe laaddrempel

Hummer H3 Motor: 3.5 5cyl. - 220 pk / 305 Nm 0-100 km/u: 10,2 s Topsnelheid: 160 km/u Gemiddeld verbruik: 19,2 l/100 km Prijs vanaf: € 38.250 Prijs testwagen: € 53.700