Infiniti FX35
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
nfiniti is voor Nissan wat Lexus is voor Toyota: een dochtermaatschappij die uit de kluiten gewassen prestigewagens op de markt brengt waar comfort, luxe en prestaties op de eerste plaats komen. Die markt situeerde zich tot voor kort enkel in de States en Japan, waar de benzine goedkoop is en de taksen nog niet de pan uitswingen.
Sinds kort probeert men met meer bescheiden motoren en een afwerking die meer op de Europese standaard is gebaseerd, ook een plaatsje op ons continent te veroveren. Lexus is hier ondertussen geen onbekende meer met de IS, GS en RX reeksen. Nissans luxedivisie begint normaal pas in 2008 aan een heus Europees offensief. Dat is echter buiten de parallelle import gerekend, waar de Infiniti FX terreinwagen reeds vlot verkrijgbaar is. Wij vonden ons testexemplaar bij Mastercar te Hasselt, waar er momenteel nog vijf andere van deze beesten staan te blazen.
Koetswerk
Hij ziet er niet uit zoals een doorsnee SUV. Vergeet de looks van de X5, de Range Rover of de Cayenne. De FX is weldegelijk een terreinwagen, maar wat voor één. Hij oogt sexy door de wulpse flanken en tegelijkertijd sportief. De FX is één brok futuristische beeldhouwkunst, waar het potentieel als het ware van af druipt. Van de ene hoek oogt hij als een typische Amerikaanse muscle car, maar als we hem in het decor plaatsen van een zeilclub in de Ardennen bijvoorbeeld, oogt hij stijlvol, bijna snobistisch zelf. Het lijkt wel of de Infiniti zich als een kameleon moeiteloos aanpast aan zijn omgeving. Er zijn waarschijnlijk voorstanders en mensen die het model volledig afkeuren. Maar of je het ontwerp nu geslaagd vindt of niet, het blijft in elk geval uniek.
Het uit de kluiten gewassen koetswerk is een tikje groter dan dat van een X5 of een XC90, maar is met zijn 1,67 meter wel het laagste. Dat de FX niet zo hoog boven de grond uittorent, heeft wel als voordeel dat de instap voor niemand onoverkomelijk is.
De stoplichten fungeren tegelijkertijd als richtingaanwijzer, maar deze Infiniti is gehomologeerd voor onze Europese wegen. Het enige dat moet gebeuren is het monteren van een achtermistlicht, wat bij dit testexemplaar wel ongelukkig is gebeurd. Een elegantere en efficiëntere oplossing is het laten inwerken in de achterbumper.
Ons testexemplaar werd omgebouwd tot lichte vracht, waardoor hier in België nog tot eind dit jaar een kleine €5.000 aan inschrijvingstaks kan worden uitgespaard.
Interieur
Als wij het op ons continent over een kwalitatieve interieurafwerking hebben, dan snappen de Amerikanen meestal niet zo goed wat we daarmee bedoelen. Infiniti kan niet tippen aan de kwaliteit van BMW of Mercedes, maar in vergelijking met zijn landgenoten komt hij opmerkelijk goed voor de dag. De in leder gehulde sportzetels met Infiniti-logo ogen niet alleen knap, ze zitten ook voortreffelijk. Het stuur is hetzelfde als dat in de Nissan 350Z en de Murano. Alleen jammer van de slechte materiaalkeuze. Er wordt gebruik gemaakt van een overdaad aan plastic en de aluminium afwerking op de middenconsole is ontzettend krasgevoelig.
Vervolgens is er het monochrome LCD-scherm van de boordcomputer en bijvoorbeeld het groene lichtje dat aanfloept van zodra de cruisecontrol geactiveerd is: het oogt allemaal wat zoals het in de begin jaren '90 zou ogen. Ook laat de assemblage- kwaliteit soms wat te wensen over: de centrale armsteun vooraan en de meeste bedieningstoetsen voelen niet zo aangenaam aan en laten een goedkope indruk na.
Omdat dit model voor de Amerikaanse markt ontwikkeld is, wordt de snelheidsmeter uitgedrukt in mijlen per uur. De overeenkomstige kilometers staan er in het klein onder gedrukt, zodat dit niet echt een probleem kan vormen.
Motor/Prestaties
De 3,5 liter V6 die onder de motorkap van deze FX35 ligt is een oude bekende: het is dezelfde motor die Nissan voor zijn 350Z en Murano gebruikt. In deze configuratie levert hij een respectabele 280 pk bij 6.200 o/m en een maximaal koppel van 366 Nm. Wie dacht dat deze 3,5 V6 zou kreunen onder het gewicht van deze kanjer, die toch 1,9 ton op de weegschaal zet, heeft het mis. De FX35 spurt in slechts 7,1 seconden van 0 tot 100 km/u en raast desgewenst door tot een topsnelheid van 230 km/u.
Ook in de hernemingen laat hij het peloton van concurrerende SUV's achter zich: versnellen van 90 tot 120 km/u neemt slechts 4,9 seconden in beslag in de volautomatische schakelstand. Hierbij wordt er wat tijd verloren doordat de bak eerst terugschakelt van derde naar tweede. Houden we de sequentiële versnellingsbak manueel in tweede versnelling, dan duurt het slechts 3,9 seconden. Hierdoor is hij zelfs in staat een Porsche Cayenne Turbo bij te houden!
Verbruik
Dergelijke sportieve prestaties van een wagen van dit formaat eisen natuurlijk ook hun tol. Bij aanvang van onze tocht gooiden we goedgemutst de benzinetank vol. Maar liefst 90 liter dure Eurosuper-98 zagen we in het tankgat verdwijnen. Goed voor een hele dag rijplezier dachten we toen nog. Niets was echter minder waar, toen we halverwege de dag en slechts 400 km verder opnieuw met een lege tank aan een benzinestation stonden... iets minder goedgemutst uiteraard.
Onze sportieve rijstijl doorheen de Ardense heuvels had een maximumverbruik van bijna 18 liter per 100 km opgeleverd. Toen we het de tweede helft van de dag wat rustiger aan deden, bekwamen we een gemiddeld verbruik van 13,6 liter. Het gemiddelde rijbereik van de FX35 ligt daarmee op 660 km.
Rijgedrag
We wisten al dat zowel het stuurwiel als de motor uit de 350Z komen. Maar dat is niet alles. Ook het onderstel werd geërfd van deze sportwagen. De FX is dus een jeep op het platform van een sportwagen. Deze geleende bodemstructuur zorgt voor een snedig weggedrag.
De koets helt wel nadrukkelijk over in snelgenomen bochten. Toch valt het hoge gewicht pas op wanneer we eens stevig in de ankers moeten. Op zo'n momenten voel je weldegelijk die extra kilo's die niet meteen tot stilstand willen komen en in je rug blijven duwen.
Wij reden met de FX35 2WD, dat wil in dit geval zeggen dat enkel de achterwielen worden aangedreven. Zolang het wegdek er droog bij ligt bieden de 265 mm brede banden grip in overvloed. Maar van zodra dat het begint te regenen, iets wat hier nogal eens durft gebeuren, swingt de FX35 lustig met zijn gat van het moment dat je nog maar naar het gaspedaal kijkt... zelfs met de tractiecontrole aan. Dit is een terreinwagen waarmee je al driftend door de bocht kunt, heel leuk op een circuit of op een verlaten parkeerterrein. Maar in het midden van een doorregende avondspits, ga je je enkel afvragen waarom je niet voor de 4WD gekozen hebt.
Comfort
De zetels uit deze Infiniti zitten uitermate comfortabel. Zowel vooraan als achteraan is er zoveel ruimte dat vier volwassen rustig zonder spierkrampen in één keer naar de Cote d'Azur kunnen bollen. Onder normale omstandigheden kan eveneens de rugleuning van de achterste zitplaatsen versteld worden en kan de achterbank in twee ongelijke delen neergeklapt worden. Grotere voorwerpen kunnen op deze manier toch getransporteerd worden. Vooral de korte lengte van het laadruim beperkt anders de transportmogelijkheden.
Ondanks het gemonteerde sportpakket met 20-duimsvelgen, is het rijcomfort zeer acceptabel. De ophanging is stevig, maar niet beenhard. De automaat laat daarenboven een relaxte rijstijl toe, waardoor het aangenaam cruisen is. Extra items zoals de volautomatische airconditioning en de elektrische en verwarmde zetels, leveren natuurlijk goede punten op.
De ombouw naar lichte vracht met vaste scheidingswand had bij ons testexemplaar tot nadeel dat de bruikbare laadcapaciteit niet volledig kan benut worden. Ook het comfort op de achterste zetelrij heeft eronder te lijden, doordat de rugleuning van de zetels oncomfortabel rechtop staan. Een derde ergernis van de ombouw zijn de hinderlijke reflecties van het plastic ruitje in de achteruitkijkspiegel.
Veiligheid
Qua actieve veiligheid wordt de wagen tot stilstand gebracht door vier geventileerde remschijven. Standaard wordt hij uitgerust met ABS en een elektronische remkrachtverdeler EBD. Ook de stabiliteitscontrole ESP ontbreekt niet.
Zou het toch verkeerd lopen, dan zijn er nog altijd actieve hoofdsteunen en zes airbags die de inzittenden van zware verwondingen moeten proberen te vrijwaren.
Bij crashtests van het NHTSA, de Amerikaanse tegenhanger van EuroNCAP, kreeg de Infiniti FX alvast alle vijf de sterren in de frontale en zijdelingse crashtests.
Uitrusting/Prijs
In de states koopt men een Infiniti voor slechts $35.100, zonder BTW. Hier moet je er echter €44.900 exclusief BTW voor neertellen, vooraleer hij op je oprit staat. Met de BTW erbij kom je dus aan een prijs van €54.329.
Zoals eerder gezegd is de optielijst kort. Automatische airco, een elektrisch schuifdak, een 300 watt Bose geluidssysteem, multifunctioneel stuur, lederen interieur, elektrische zetels met geheugen en zetelverwarming, bi-xenon koplampen... het zit er allemaal al standaard op in het zogenaamde Touring Pack.
Vergelijk dit met de BMW X5 3.0i met 231 pk (€47.800), de Mercedes ML 350 met 272 pk (€51.546), de Range Rover Sport V8 4.4i met 300 pk (€64.600) of de Porsche Cayenne 3.2 V6 met 250 pk (€52.151), en je merkt al vlug dat de Infiniti wel wat duurder is dan de basismodellen van de Europese concurrentie. Houden we dan rekening met de verschillende opties die Infiniti standaard aanbiedt, dan zien we dat de FX35 voor een zeer competitieve prijs wordt aangeboden.
Het Sport Pack op onze testwagen met de grotere 20-duimsvelgen en de stuggere sportophanging kost €1.860 extra. Doordat het navigatiesysteem niet compatibel is met de Europese standaard, kost het Technology pack een stevige €6.958 extra. Je krijgt dan ook wel een achteruitrijcamera, intelligent laser cruise control en keyless entry op de koop toe.
Als je een terreinwagen wil, niet enkel omwille van het gebruiksgemak en als een dieselmotor ook geen vereiste is, dan zien wij geen enkele reden om de FX35 niet in overweging te nemen.
Deze wagen is exclusiever dan een BMW X5 of een Mercedes ML en ook op het vlak van prestaties pakt hij de concurrentie zonder pardon in.
Door de ombouw naar lichte vracht kan je in België nog tot eind 2005 een kleine €5.000 inschrijvingstaks uitsparen, maar deze conversie brengt wel enkele niet te onderschatten nadelen met zich mee.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Exclusiviteit
Prestaties
Comfortgehalte
Uitgebreide standaarduitrusting
|
|
Materiaalkeuze en assemblagekwaliteit
Remmen
Liever 4WD
Nadelen lichte vracht
|
|
|
|
|
