Jaguar S-Type 2.7 Diesel Executive

oen Ford een tijd geleden besloot ook een dieselmotor op te nemen in de Jaguar X-Type waren de meningen eerder verdeeld. Toch steeg de populariteit van de kleinste Jag peilsnel hier in ons land. De logische volgende stap was zo'n zelfontbrander in de S-Type te monteren. Een noodzakelijke stap als men nog wilde concurreren met de befaamde Duitse prestigemerken. De tijd dat dieselmotoren moesten onderdoen voor de benzinevarianten is immers voorbij. Het zijn niet meer de roetuitbrakende slakken van weleer. Neen, de prestaties zijn niet meer om verlegen over te zijn en door het torenhoge koppel van zo'n zelfontbrander, zijn ze koning in de hernemingen.

Koetswerk

Het model van deze S-Type is onstaan in de tweede helft van de jaren '90. De retrorage die er toen heerste heeft ervoor gezorgd dat de auto een front meekreeg dat sterk verwijst naar eerdere modellen uit de geschiedenis van Jaguar: het radiatorroostor en de ronde koplampen verwijzen zo naar de mk-modellen uit de jaren '60. Maar ook de ronde vormen en de bolle daklijn zijn typische Jaguar-kenmerken. Begin dit jaar heeft de S-Type een subtiele facelift gekregen om wat dynamischer voor de dag te komen. De koplampen en het radiatorrooster zijn wat meer rechtop komen te staan, de gordellijn werd verlaagd en de achterpartij wat slanker getekend. De lengte, breedte en hoogte van bedragen respectievelijk 4.91, 1.82 en 1.45 meter. Ondanks die royale afmetingen moet je genoegen nemen met een koffervolume van 400 liter. Dat is niet bepaald groot voor een wagen uit deze klasse. De Audi A6, BMW 5-reeks en de Mercedes E-klasse, zijn rechtstreekse concurrenten, zitten immers allemaal met een laadvolume tussen de 520 en 540 liter.

Interieur

Naar goede gewoonte is het interieur van een Jaguar een pareltje. De materiaalkeuze is prima en de afwerkingskwaliteit staat weer op een hoog niveau en dat is in deze S-Type niet anders. Daar waar het interieur van Audi of BMW, high-tech luxe uitstraalt, hangt er in deze Jaguar eerder een rustige, klassieke sfeer... je zou prompt de radio afstemmen op Radio Klara. Daar waar een duits merk eerder een opkomende jonge manager zou aanspreken, is deze Jaguar meer voor de manager of zelfstandige met zijn pensioen in zicht, rustig afbouwend zonder al teveel stress. Wat de vormgeving van het instrumentenbord betreft, is het bijna een getrouwe kopie van wat we bij de grotere XJ en de compacte X-Type terugvinden. Het optionele touchscreen, waarmee je het navigatiesysteem, de radio en de telefoon bedient, is een plezier om mee te werken. Ook een ideale rijhouding is vlug gevonden dankzij de optionele elektrische bediening van de zetels, het stuurwiel en zelfs pedalen! Iets minder praktisch vonden we het easy-entry systeem van de bestuurderszetel. Die schuift helemaal naar achteren maar ook naar beneden, zogezegd om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Hierdoor komt de zit van de zetel zo laag te staan, dat je werkelijk uit de diepte omhoog moet klauteren. Een tweede punt van kritiek was dat diezelfde bestuurderszetel piepte en kraakte als we ons ook maar iets durfden veroeren, bijzonder vervelend. Nu willen we dat wel door de vingers zien omdat het waarschijnlijk een probleem is dat eigen was aan onze testwagen.

Motor/Prestaties

In dit segment is Jaguar dus voor het eerst vertegenwoordigd met een dieselmotor. De Britse constructeur opteerde voor een volledig nieuwe V6 van 2,7 liter met dubbele turbo. Een performante diesel die met zijn vermogen van 207 pk en 435 Nm koppel wel wat minder power heeft dan zijn duitse collega's. Toch zijn de prestaties meer dan behoorlijk. Zelf tekenden we een tijd op van 8,3 seconden over de sprint van 0 tot 100 km/u. De topsnelheid ligt op 227 km/u. Voor de hernemingen van 50 tot 90 km/u en van 90 tot 120 km/u tekenden we respectievelijk 5,4 en 5,3 seconden op. Een cijfer dat nog omlaag kan worden gehaald als je de automatische versnellingsbak in Sport-mode zet, door een simpele druk op de knop. De motor blijft dan in elke versnelling wat langer in de toeren, waardoor ook de reactietijd op een plots ingedrukt gaspedaal wat korter wordt.

Verbruik

Gezien de prestaties van deze wagen en een toch niet te onderschatten leeggewicht van 1673 kg, is het gemiddelde verbruik wat wij optekenden van 8,6 liter per 100 km voorbeeldig. Dit cijfer ligt slechts een fractie hoger dan de 8,0 liter per 100 km die door de constructeur is opgegeven. Met een brandstoftank van 70 liter is het bijgevolg mogelijk om in één keer meer dan 800 kilometer af te leggen.

Rijgedrag

Met 1673 kg is deze Jag niet de lichtste in zijn klasse. Enkel de Audi A6 is met 1765 kg nog een pak zwaarder, maar dat is grotendeels te wijten aan de quattro vierwielaandrijving. De S-Type doet het met achterwielaandrijving. Vooraan zijn de parallelle draagarmen en asdragers van aluminium vervaardigd. De wagen laat zich op een opmerkelijk precieze manier sturen, terwijl ook het veercomfort voortreffelijk is. Bochtencombinaties worden dan ook probleemloos verteerd... zowel door het onderstel als door de inzittenden. De rechtuitstabiliteit is voortreffelijk en ook tegen hogere snelheden geeft de Jaguar geen krimp. Door de achterwielaandrijving is er van tractieproblemen practisch geen sprake zodat de tractie- of stabiliteitscontrole in normale situaties nooit moet ingrijpen.

Comfort

De Jaguar is een bijzonder stille wagen. De ingenieurs hebben heel wat tijd gestoken in de isolatie van het motorcompartiment. Er ligt inderdaad wel een dieselmotor onder de kap, maar bij constante snelheid is de motor zo stil dat je op het gehoor alleen, bijna niet kunt zeggen of je nu met een dieselmotor onderweg bent of niet. De vering was zoals eerder gezegd compromisloos en biedt een hoogstaand comfort. Ook de zetels zitten zowel vooraan als achteraan perfect. Een groot minpunt bij deze S-Type is wel de beperkte hoofd- en beenruimte achterin. Over het algemeen is dat wel een typische Jaguar kwaal, dat de binnenruimte en de kofferruimte niet van de grootste zijn.
Je zou het misschien niet verwachten bij het zien van zo'n klassiek interieur, maar het zit wel degelijk vol met allerhande elektronische snufjes die het comfort alleen maar ten goede komen: het handige navigatiesysteem met 7-inch touchscreen, nog steeds één van de beste systemen die wij al ooit onder handen kregen, het automatische zonnegordijn achterin en de elektronische parkeerrem, om er maar een paar te noemen. Na een ritje in deze Jag, ben je dan ook meer ontspannen dan toen je er in stapte.

Veiligheid

De S-type beschikt vooraan over vier remschijven, die vooraan geventileerd zijn. De voorzetels zijn voorzien van een energieabsorberende rugleuning en achteraan zijn er Isofix bevestigingspunten voorzien voor een kinderstoeltje. Inzake actieve veiligheid noteren we ABS, elektronische remkrachtverdeling (EBD), noodremhulpassistentie (EBA) en een tractie- en stabiliteitscontrole. Tot de passieve veiligheid rekenen we frontale en zijdelingse twee fasen-airbags voor bestuurder en passagier vooraan. Ook worden er standaard zowel vooraan als achteraan gordijnairbags gemonteerd.

Uitrusting/Prijs

De Jaguar S-Type 2.7D Classic is te koop vanaf €41.500 voor de manuele versie of €43.620 voor de automaat. Voor deze prijs krijg je een multifunctioneel stuurwiel, een 140 Watt Alpine geluidssysteem met CD-speler, cruise-control, lichtmetalen Kronos 17-inch velgen en mistlampen vooraan. Voor de meer luxueuze Executive uitvoering waar wij mee reden, moet je minstens €47.900 neertellen. Voor deze prijs wordt standaard de automatische versnellingsbak gemonteerd, maar ook is er een lederen interieur met elektrisch verstelbare zetels met geheugen. Op deze uitvoering krijg je ook zelfdimmende spiegels, parkeersensors achteraan... en ja zelfs bekerhouders. Natuurlijk staan er nog tal van leuke en dure extra's op de optielijst zoals metaallak (€850), een elektrisch schuifdak (€1.370), elektrisch inklapbare buitenspiegels (€210), een verwarmde voorruit (€390) en xenon koplampen (€1.020). Binnenin is er nog Ivory leder te krijgen (€1.100), zetelverwarming (€430), een elektrisch rolgordijn voor de achteruit (€330), de elektrisch verstelbare pedalen (€430) en het prachtig navigatiesysteem met 7-inch touchscreen (€2.940). Ook de geïntegreerde telefoon (€1.030) en de stembediening (€690) kan van pas komen. Wel opletten, want al dit moois kan de prijs gemakkelijk richting €60.000 sturen.
In vergelijking met de duitse concurrenten is de Jaguar eigenlijk nog niet zo gek duur: de Audi A6 moet minstens €44.200 kosten, de BMW 530dA kost €45.650 en de Mercedes E320 CDI €46.706, allemaal met automatische versnellingsbak. Ook de fiscale lasten op de Jag zijn niet zo zwaar als bij de concurrentie.

Conclusie

Samenvatting

Motor en prestaties Verbruik Rijgedrag en veercomfort Stijlvol en klassiek interieur Kleine koffer Beperkte ruimte achterin Prijzige opties

Jaguar S-Type 2.7 Diesel Motor: 2.7L diesel - 207 pk / 435 Nm 0-100 km/u: 8,3 s Topsnelheid: 227 km/u Gemiddeld verbruik: 8,6 l/100 km Prijs vanaf: € 41.500 Prijs testwagen: € 59.845