Jaguar XF 2.7D

e stem van Michael Stipe speelt zacht door de speakers. Het minder bekende 'E-Bow the letter' van de Amerikaanse groep R.E.M. bepaalt de sfeer op een avond begin maart. We zijn net de nieuwe Jaguar XF gaan ophalen en rijden huiswaarts op een bijna verlaten expresweg. Het album 'New adventures in Hi-Fi' dateert uit de jaren '80, maar tijdloze muziek vinden we perfect passen bij de sfeer aan boord van de nieuwe XF. De tellerpartij strooit een high-tech fosforblauwe gloed het interieur in. De moderne XF is voor Jaguar een compleet nieuw avontuur, waarbij het roer 180° werd omgegooid. Met een grijns op ons gezicht zetten we onze testweek in. De eerste indruk is goed, maar blijft dat zo na een grondige evaluatie?

Koetswerk

Zowel de S-type als de X-type zijn eigenlijk kleinere varianten op de XJ-berline, het klassieke Jaguar model. Deze oertraditionele berline wordt al jaren gebruikt door klassiek geïnspireerde mensen, natuurlijk in de UK, maar evenzeer op het Europese vasteland als in de Verenigde Staten. Time for a change. Het Jaguar van de 21ste eeuw moet hipper, moderner, strakker en sportiever. Met de nieuwe XK gaf Jaguar het startschot voor de stijlwissel. De nieuwe XF trekt het nieuwe design elan nu naar de berline door en zorgt voor een definitieve stijlbreuk met de Jaguars van weleer. Een coupéachtig profiel met luchtopeningen op de flanken, een stevig gewelfde motorkap en een oplopende gordellijn die achteraan uitmondt in twee gespierde schouders. Een knappe achterpartij met een opvallende chromen sierstrook tussen de gerekte horizontale lichtblokken. Een achterpartij die er geen geheim van maakt dat Jaguar familie is van Aston Martin... met dank aan designer Ian Callum. Ja, dit kan wel eens de eerste Britse wagen zijn die het de Duitsers enorm moeilijk kan maken.

Interieur

Het interieur oogt schitterend. Het lijkt minder gesofisticeerd dan aan boord van een Audi of BMW, maar de Jaguar straalt van luxe en eenvoud... een plaats om tot rust te komen. Rechts onderaan valt ons oog op de rood pulserende startknop. Juist ja, het gadget waarover de pers al ettelijke pagina's heeft vol geschreven. Op het autosalon een tijd geleden konden we reeds wat prullen met de knopjes in de XF. Maar nu ik hier alleen op een verlaten parking in de nieuwe XF zit, voelt het inderdaad aan alsof... ik toch niet helemaal alleen ben. "Waar wacht je nog op...?" lijkt hij te willen zeggen, net vooraleer ik de startknop stevig induw. De ventilatieroosters starten een eigen nummertje door sierlijk open te draaien en de selectiehendel van de automatische versnellingsbak schuift omhoog tot in mijn handpalm. Met deze lichtmetalen JaguarDrive Selector kan je met een eenvoudige draaibeweging de wagen in vooruit of achteruit zetten. Gek, maar het geeft je weldegelijk het gevoel alsof deze auto speciaal voor jou, de bestuurder, is gebouwd. Een leuk gadget is JaguarSense. Zo kan je de leeslampjes doen branden door ze simpelweg even zachtjes aan te raken. Ook het handschoenkastje zou door een streling met de vinger moeten opengaan, doordat het detecteert wanneer een hand dichterbij komt. Dat bleek in de praktijk iets minder op punt te staan. De koffer is maar liefst 500 liter groot, wat te danken is aan de oplopende gordellijn. Nadeel echter van de coupé-achtige styling is de relatief kleine kofferopening.

Motor/Prestaties

Voor deze eerste testrit zijn we op pad gestuurd met de XF 2.7 liter V6 Twin Turbo diesel met 207 paarden onder de kap. Inderdaad ja, het is nog steeds de bekende 2.7 van de PSA groep die bijvoorbeeld ook is terug te vinden in de Citroën C6. Nu dien je eerst te weten dat de nieuwe Jaguar berline, ondanks zijn sportieve aspiraties, zeker geen lichtgewicht is. Rijklaar zet hij ongeveer 1,8 ton op de weegschaal. Het sprintje tot 100 km/u vanuit stilstand lukte ons nochtans na een aantal pogingen in 8,2 seconden. Ook de hernemingen zijn met het koppel van 435 Nm 'a piece of cake'. Met behulp van de schakellepels achter het stuurwiel kan je desgewenst reeds op voorhand een lagere versnelling kiezen zodat de reactie op een ingetrapt gaspedaal nog minder lang op zich laat wachten. Elke versie van de XF wordt standaard immers geleverd met een sequentiële zestrapsautomaat. Deze bak, die gebruik maakt van de Shift-by-Wire technologie en waarover we al laaiend enthousiast waren na gereden te hebben met de XK en XKR, zou volgens Jaguar nog 10% sneller van verzet kunnen wisselen. Natuurlijk doet de geblazen 4.2 uit de Jaguar XF SV8 dromen van een berline met de prestaties van een sportwagen. Op dat vlak komt de diesel te kort maar deze 2.7D is betaalbaar en onderhoudbaar en is een waardige krachtbron die gekenmerkt wordt door een voor een diesel zijdezachte loopcultuur. Wil Jaguar echter een nog grotere markt bereiken dan kan men op termijn best denken aan een krachtigere dieselvariant zoals de TDV8 of een krachtigere versie van de V6.

Verbruik

Goed nieuws. Het gemiddelde verbruik van de XF lag na onze testweek op 8,3 liter per 100 km. Dat is minder dan we hadden verwacht van de sportieve rijstijl die onlosmakelijk bij zo'n testweek hoort. Ben je heel zuinig dan is zelfs een waarde van 6,1 liter per 100 km mogelijk. En hoe hard we ook probeerden en hoe hard we ook reden... het maximale gemiddelde verbruik steeg nooit boven de 10 liter per 100 km.

Rijgedrag

Op een verlaten stuk asfalt vergeten we even dat we met een zelfontbrander onderweg zijn. We leggen onze handen op tien voor twee op het stuur... klaar om de schakellepels te gebruiken. Van vierde schakelen we terug naar tweede en gaan vlot voorbij de lege rotonde voor ons. Op ons testparcours aangekomen blijkt na een aantal rondjes doorjakkeren dat overstuur heel voorspelbaar de kop op steekt wanneer we op de limiet rijden, net op het moment dat de compressor een tandje bijsteekt. Het stuur voelt scherp en precies en de koets voelt bijzonder rigide aan en ondanks het hogere gewicht doordat hij niet volledig uit aluminium is opgebouwd, slaagt de XF zonder problemen voor deze test. De XF is een echte driverscar, iets wat we tevoren enkel nog maar van bepaalde Duitse merken durfden stellen. Frustrerend is echter dat we net zoals bij de standaard XK de stabiliteitscontrole niet volledige kunnen uitschakelen. Via TracDSC wordt er wel iets meer wielspin toegelaten vooraleer het systeem tussenbeide komt. Maar voor grote gecontroleerde drifts is het dus wachten op een testrit met de sportievere SV8, met zijn elektronisch gestuurde CATS-ophanging en een stabiliteitssysteem dat men volledig het zwijgen kan opleggen.

Comfort

Soms verwacht je niet anders dan dat het comfortniveau van een wagen op het hoogste peil staat, bijvoorbeeld wanneer er een Jaguar logo achteraan op de kofferklep prijkt. Dat de nieuweling op dit vlak niet teleurstelt is dan ook niet echt een pluspunt, maar hoogstens een evidentie. Daar waar de concurrentie op innovatief vlak altijd net iets meer te bieden had, maakt Jaguar met de XF een deel van zijn achterstand goed. Het is belangrijk iets te kunnen aanbieden wat de concurrentie nog niet heeft. Ontwikkelingen zoals JaguarSense zorgen voor een hoge graad van automatisatie wat dan weer bijdraagt tot het algemene gevoel van comfort. Keyless start is standaard op elke XF, maar een must is zeker de Keyless entry, zodat je de sleutel nooit meer uit je binnenzak moet halen, dus ook niet om de auto te openen of te sluiten. Naast het elektronische comfort is ook het rijcomfort een schot in de roos, met een ideale mix tussen comfort en wegligging. Ook de goede geluidsdemping is een vereiste voor een wagen binnen deze klasse. Zeker om optimaal te kunnen genieten van het optionele 440 watt sterke surround sound systeem, ontwikkeld in samenwerking met Bowers & Wilkins. Op het einde van een sportieve nachtelijke rit tegen illegale snelheden, was onze passagier zelfs in slaap gedommeld... het perfecte bewijs dat het met het comfort wel snor zit.

Veiligheid

De schijfremmen zijn vooraan geventileerd en worden bijgestaan door ABS, noodremhulp en elektronische remkrachtverdeling. Tractiecontrole en stabiliteitscontrole (Trac DSC) zijn uiteraard standaard. De tweede generatie van Jaguar´s voetgangersimpactsensor, waardoor bij de aanrijding met een voetganger de motorkap omhoog komt om het risico op zware letsels te verkleinen, maakt deel uit van het veiligheidsarsenaal van de XF. Het systeem van de XF is een verfijning van de technologie die voor het eerst in de XK werd toegepast. Verder kunnen de inzittenden rekenen op acht airbags die aangestuurd worden door het ARTS-systeem (Adaptive Restraint Technology System), dat de ontplooiing van de plofkussens optimaliseert.

Uitrusting/Prijs

Hiep hiep hoera! Eindelijk hebben de Britten een waardige concurrent voor de 5-Reeks uit München, de A6 uit Ingolstadt of de E-klasse uit Stuttgart. Een eerste blik op het prijskaartje doet ons wel even verschrikt opkijken. €49.300 voor de goedkoopste XF is nu niet meteen een soldenprijs. Bekijken we daarna echter de lijst met de standaarduitrusting, dan klinkt het al veel logischer: een lederen interieur met elektrisch verstelbare zetels en stuurkolom. Automatische zesbak, parkeersensoren, snelheidsregelaar, Bluetooth-telefoonmodule en multimediasysteem met 7-inch groot kleuren aanraakscherm. De instapdrempel ligt hoger dan bij de Duitsers, maar gelijkaardig uitgeruste modellen zijn ongeveer even prijzig. De uitvoering 'Premium Luxury' biedt voor ongeveer €7.000 extra onder andere een DVD navigatiesysteem, keyless entry, geheugenposities voor de zetels en het stuur, een krachtigere geluidsinstallatie en grotere lichtmetalen velgen. Een goed aangeklede XF 2.7D zoals onze testwagen komt ongeveer op €65.000.

In onze conclusie kunnen we kort zijn: de nieuwe Jaguar XF is een verdomd goede wagen. De instapprijs ligt aan de hoge kant, maar voor wie het zich kan permitteren is de XF een ideale compagnon om in de toekomst samen heel wat kilometers mee te verteren. Ford kon Tata, de Indische groep die Jaguar onlangs overnam, geen mooier afscheidsgeschenk achterlaten.

Conclusie

Samenvatting

Nieuwe designrichting Subliem interieurontwerp Hoog comfortniveau Groot koffervolume Loopcultuur dieselmotor Uitgebreide standaarduitrusting Hoge basisprijs JaguarSense niet feilloos Nauwe kofferopening

Jaguar XF 2.7D Motor: 2.7 V6 Diesel - 207 pk / 435 Nm 0-100 km/u: 8,2 s Topsnelheid: 229 km/u Gemiddeld verbruik: 8,3 l/100 km Prijs vanaf: € 49.300 Prijs testwagen: € 66.389