Jaguar XFR

e derde keer dat we met de Jaguar XF op pad trekken. We reden reeds met de populaire dieselvariant en ook met de krachtige SV8. Dat de startknop oplicht op het ritme van een kloppend hart, dat de ventilatieroosters opendraaien bij de start en de keuze schakelaar van de automatische versnellingsbak uit de middenconsole rijst... daar kijken we niet meer van op. De 510 pk onder de motorkap daarentegen, daar zijn we eens zo benieuwd naar.

De knalrode XFR die een tijdje geleden als testwagen voor de Belgische pers fungeerde, is gelukkig uit het park gehaald. Een grote glimlach verschijnt dan ook op ons gezicht wanneer er voor ons een pikzwart exemplaar werd klaargezet. Zo strak in het pak straalt de XFR luxe en klasse uit en zo hoort het ook. Laat die rode kleur maar voor één of andere sportieve hatchback. We lopen een paar rondjes rond de auto terwijl we ons hardop afvragen wat nu de verschillen zijn met pakweg de 3.0d. Er zijn de luchtopeningen in de motorkap en de knappe 20-duims velgen, beiden met Supercharged opschrift. Uiteraard zijn ook de vier uitlaatpijpen aan de achterzijde van de wagen een signaal dat het hier niet gaat om de dieselversie. Verder is er de specifieke voorste spoiler, de brede zijskirts en op de kofferklep prijkt een bescheiden lipje. Je moet echter al een kenner zijn om deze accenten eruit te halen. De beperkte opsmuk is naar onze mening een pluspunt. De XFR is letterlijk een wolf in maatpak.

Tijd om binnenin een kijkje te nemen. Nadat de wagen automatisch de portieren ontgrendelt wanneer we de handgreep van de bestuurdersdeur vastnemen, verschijnt er een vertrouwd interieur. Wat meest opvalt zijn de knappe bruin-zwart lederen zetels die in onze testwagen gemonteerd werden. Zie zien er niet alleen goed uit, ze zitten ook voortreffelijk. Dit is te danken aan de 18-voudige verstelling ervan. Interessant is ook dat er in de zijwangen zowel bij de bestuurderszetel als die van de passagier, extra lucht kan worden geblazen om een optimale zijdelingse steun te creëren. Dit gaat van pas komen wanneer we ons gaan wagen aan het betere bochtenwerk! Voor de rest weinig verschillen met het interieur uit andere XF varianten. De inleg is een combinatie van eikfineer en een carbonachtige afwerking aangevuld met wat R-logo's her en der.

Bliksemsnel

Hoog tijd om die V8 tot leven te brengen. Een heerlijk gorgelend geluid komt ons tegemoet na een druk op de startknop. Bij wat gas geven kan je enkele plofjes van de naontbranding gewaar worden... zolang de deur nog openstaat tenminste. Van zodra alle portieren gesloten zijn, hoor je er dankzij de goede akoestische isolatie van de XF niets meer van. Dat is bij de XKR niet anders. Diegenen die het meest van het motorgeluid zullen genieten zullen de toeschouwers zijn... want langs buiten klinkt deze V8 prachtig! De SV8 had reeds 420 pk. Gaan dan een extra 90 pk nog veel verschil maken, vroegen we ons af? Het antwoord liet niet lang op zich wachten. De acceleratie tot 100 km/u klokten we af op 4,5 seconden wat bijna een seconde sneller is dan de SV8. Maar het is vooral het hogere koppel, dat met 65 eenheden extra nu op 625 Nm terechtkomt wat ervoor zorgt dat ook de tussensprints bliksemsnel verlopen.

We rijden Duitsland in... het land van de Autobahn waar het woord 'snelheidslimiet' nog een ongekend begrip is. Hier kunnen we rustig met het potentieel van de Jag experimenteren zonder continu te moeten vrezen ons rijbewijs te moeten inleveren aan de arm der wet. Van stilstand schieten we de 200 km/u voorbij in 13,9 seconden. De XFR blijft op een lege snelweg doorrazen tot 250... 260... 268 km/u op de teller. Dan pas grijpt de snelheidsbegrenzer in. Omdat we toch in de buurt zijn pikken we nog een rondje Nordschleife mee. Hier kunnen we ervaren dat dankzij het precieze stuur de XFR perfect in de bocht kan geplaatst worden. Toch moeten we in de bochten een Golfje R32 en een Clio V6 laten voorgaan. De wielbasis is te lang om van een vinnig weggedrag te spreken. Ook het hoge gewicht speelt hem hier weldegelijk parten. Door de trage balanswissel schuift de wagen over zijn vier wielen door de bochten... de remmen kreunen onder de vele kilo´s... Het opzet is nochtans goed... de gesofisticeerde cats ophanging is niet van de minste... maar je kan van een wolf nu eenmaal geen ballerina maken.

Tijd om op zoek te gaan naar een benzinepomp. De boordcomputer geeft aan dat we nog 40 kilometer kunnen afleggen vooraleer de Jag komt droog te staan. Die 40 kilometer zullen we echter nog nodig hebben, want in het Eifelgebied blijkt het niet zo voor de hand liggend om een pomp te vinden waar we benzine met 98 octaan kunnen tanken. De goedkopere RON91 vinden we net iets te min voor 'onze' edele V8. De tol van de voorbije Spielerij betalen we dan ook aan de kassa van het volgende servicestation. Het verdict is dat deze kat een ontnuchterende 24,9 liter per 100 km heeft verbruikt. De terugweg verloopt rustiger en dankzij een gezapig tempo komt het gemiddelde verbruik van de XFR uit op 14,8 liter.

Bikkelharde concurrentie

De Jaguar XFR is een fantastische auto geworden. Hij ziet er goed uit, is angstaanjagend snel maar blijft bovenal comfortabel en luxueus. De ZF versnellingsbak schakelt zeer snel en soepel en heeft reeds verschillende malen onze lofbetuiging mogen aanhoren. Aan dit alles hangt een billijk prijskaartje vast van €92.000. Is deze XFR dan de auto die je moet hebben wanneer je op zoek bent naar een snelle sedan... een regelrecht pk-monster voor dagelijks gebruik? Het antwoord is onduidelijk. Er is natuurlijk ook nog de BMW M5 (€95.350 - 507 pk), de referentie in deze klasse. Deze is sportiever en racet waanzinniger over het asfalt dan de Brit maar brengt minder klasse met zich mee... hoewel dit met de introductie van de nieuwe 5 wel eens zou kunnen keren. Nu binnenkort ook de M5 van model zal wisselen weten we immers niet of dit nog steeds de betere keuze zal zijn. Verder heeft Mercedes de nieuwe E 63 AMG in de aanbieding (€117.612 - 525 pk). Niet alleen is deze aanzienlijk duurder dan de Jaguar, het model is ook een pak minder elegant dan dit van de XFR. De motor uit de AMG daarentegen blijft wel tot de verbeelding spreken. Audi tenslotte heeft de RS6 in de toonzaal staan (€107.900 - 580 pk), die met zijn standaard vierwielaandrijving een eerder neutraal en bijgevolg ook wat saai weggedrag met zich meebrengt. Audi biedt daarentegen wel het meest aantal pk's.

Als je een snelle sedan verafgoodt zal het vooral van je hart afhangen bij welke constructeur je uiteindelijk de bestelbon zal ondertekenen. Elke wagen heeft uitgesproken eigenschappen en de klemtoon ligt bij elke constructeur anders. Van de Jaguar kunnen we alvast zeggen dat de ontwerpers en ontwikkelaars erin geslaagd zijn om naast het onze ongetwijfeld nog veel meer harten sneller te doen slaan.

Sportief en elegant Subliem interieurontwerp Prestaties Motorgeluid Uitgebreide standaarduitrusting Nauwe kofferopening Verbruik Gevoelig voor boetes

Jaguar XFR Motor: 5.0 V8 - 510 pk / 560 Nm 0-100 km/u: 4,5 s Topsnelheid: 268 km/u Gemiddeld verbruik: 14,8 l/100 km Prijs vanaf: € 92.000 Prijs testwagen: € 95.870