Jaguar XK 4.2 Cabrio

e nieuwe Jaguar XK is net als zijn voorganger, de XK8, een rechtstreekse afstammeling van de legendarische Jaguar E-type of XK-E die naar keuze ook als coupé en als cabrio verkrijgbaar was. Van die fel begeerde oldtimer werden er tussen 1961 en 1974 iets meer dan 78.000 exemplaren geproduceerd. De E-type was op zijn beurt afgeleid van de D-type, het racemodel van Jaguar in de jaren '60. In januari 2005 werd de Advanced Lightweight Coupe voorgesteld, een prototype als voorbode van de nieuwe XK. Toen werd het reeds duidelijk dat een beperkt gewicht en het gebruik van aluminium een belangrijke rol zou spelen. Aangezien op hetzelfde moment van deze test het salon van Parijs aan de gang was, trokken we met deze Britse kat naar Frankrijk... maar niet vooraleer we hem op de 'green' parkeerden voor onze fotoshoot. En hoewel een zak met clubs niet vlot in de koffer past, waren de reacties daar zeer positief.

Koetswerk

De XK8 uit 1996 werd een comfortabele en luxueuze cruiser. Het nieuwe model krijgt nu een veel sportievere look mee. Dat het lijkt dat de nieuwe XK evengoed uit de designafdeling van zustermerk Aston-Martin zou kunnen komen is geen toeval. Het is namelijk Ian Callum die opnieuw de pen ter hand nam en de lijnen van de XK bepaald heeft. Vooraan zorgen de koplampen en het ovale radiatorrooster met chromen sierstrook voor een vette knipoog naar de E-type. De XK is duidelijk fier op zijn roots. De achterkant wordt gekenmerkt door smalle achterlichten met ronde lenzen op het koffergedeelte. De brede wielkasten, de twee uitlaten en de optionele maar sublieme 20 duims velgen geven de wagen een uitermate sportieve en potente look. Jaguar zweert voor deze cabrio bij een conventionele stoffen kap die elektrisch opent of sluit in 18 seconden. Ondanks het extra gewicht van de dakconstructie werd het gewicht dankzij het aluminium koetswerk beperkt tot 1.635 kg. Helemaal niet slecht, want deze XK is met zijn 4,79 meter lengte en 1,89 meter breedte helemaal geen klein wagentje. Dit wil ook zeggen dat er 140 kg op zijn voorganger werd uitgespaard, terwijl de stijfheid van het chassis met 48% toenam. Enig puntje van kritiek is de prehistorische antenne die achteraan op de flank gemonteerd werd en die zoals in de jaren '80 naar boven en beneden schuift wanneer het audio-systeem wordt ingeschakeld.

Interieur

Binnenin zijn de materiaalkeuze en afwer-king van een niveau dat je mag verwachten in een wagen van deze prijsklasse. Via het handige touchscreen bedien je de meeste multimedia functies. De visuele weergave ziet er bovendien heel knap uit. Ook het navigatiesysteem is eenvoudig bedienbaar, werkt foutloos en is momenteel een van de betere systemen op de markt. Een aantal bedieningsknoppen werden gehaald uit de magazijnen van andere merken uit de Ford-groep. Zo vinden we bijvoorbeeld de bedieningsknoppen in de deuren ook terug bij Volvo. Maar aangezien ook Volvo voor kwaliteit staat is daar niets mis mee. Met geopend dak blijft de kofferruimte beperkt tot 200 liter, wat net moet volstaan voor een weekendje in het buitenland. De zitplaatsen achteraan zijn misschien nog net bruikbaar voor kleine kinderen, maar kunnen best dienen voor wat extra bagage die je niet meer in de koffer kwijt kunt.

Motor/Prestaties

Onder de motorkap vinden we de vertrouwde 4.2 liter V8 uit het vorige model terug. Dit atmosferische blok levert 298 pk bij 6.000 o/m zodat de spurt vanuit stilstand tot 100 km/u in 6,3 seconden kan afgerond worden. Hiermee moet de cabrio slechts 0,1 seconde prijsgeven op de coupé. De topsnelheid werd naar goede gewoonte begrensd op 250 km/u en dankzij het stevige koppel van 411 Nm verlopen de hernemingen bij eender welke snelheid zeer vlot. De beroemde J-gate van de ZF zestrapsautomaat heeft een beentje verloren maar heeft er schakelflippers achter het stuur bijgekregen. Rijden kan in drie standen: de D-stand, de sportievere S-stand waarmee de motor hoger in de toeren klimt en agressiever terugschakelt, of manueel. Het schakelen met de flippers blijft echter beperkt tot het kiezen van een lagere versnelling bij een inhaalmanoeuvre, aangezien de bak in volautomatische stand toch een fractie van een seconde nodig heeft vooraleer de motor aanpikt. De automaat schakelt opvallend zacht en leuk is ook dat de motorsturing voor een automatische scheut tussengas zorgt bij het terugschakelen. Het potentieel is er dus wel, maar de XK blijft zeker in deze cabrio uitvoering in de eerste plaats een luxueuze cruiser.

Verbruik

Erg dorstig zijn de 8 cilinders niet. Door het zachtaardige karakter van deze Jag is het gemiddelde verbruik makkelijk onder de 12 liter per 100 km te houden. Dankzij de 70 liter grote tank bedraagt de autonomie dan ook bijna 600 km... iets wat zelden voorkomt bij een sportwagen. Pas als we echt gaan jakkeren neemt de dorst van de V8 onvermijdelijk toe tot een dikke 17 liter per 100 km.

Rijgedrag

De nieuwe XK voelt licht en wendbaar tijdens het rijden. Jaguar introduceert zijn vernieuwde elektronisch gestuurde 'Cats' ophanging (Computer Active Technology Suspension). Met dit systeem worden de eigenschappen van de elektronisch gestuurde adaptieve schokdempers continu aangepast naargelang de rijomstandigheden en rijstijl, waardoor steeds een optimaal compromis tussen comfort en wegligging wordt gegarandeerd. En dat werkt ook in de praktijk. De nieuwe XK dient niet enkel meer om te flaneren. Hij ziet er immers niet alleen sportiever uit, hij rijdt ook veel dynamischer. Deze Jaguar laat zich desgewenst snel en efficiënt door opeenvolgende bochtencombinaties jagen. Het stuur is weinig ontdubbeld en geeft een goede feedback en de brede rubbers van 285 mm achteraan zorgen op een droog wegdek voor heel wat grip.

Comfort

Laten we onze blik dan weer op het bekende Jaguar-logo op het stuurwiel vallen, dan minderen we onze snelheid en klikken we de automaat terug in de volautomatische D-stand. Terwijl we door de straten van Parijs flaneren onder een mooie nazomerzon, beseffen we dat dit nog steeds de ware roeping van een cabrio uit deze klasse is. De zetels zitten comfortabel, hoewel de zit misschien wat aan de korte kant is. En hoewel er niet veel rubber tussen de velgen en de straatstenen zit toont de CATS-ophanging zijn milde kant door de oneffenheden verbazingwekkend goed uit de weg te filteren. Met het windnet achter de voorstoelen geïnstalleerd en de zijruiten omhoog rij je makkelijk uren over de autostrade, zonder dat je haar in de war geraakt... het harde suizen van de wind is een punt van kritiek en moet je er dan wel bijnemen. Met de kap dicht tenslotte, waan je je haast in de coupé en is er van windgeruis en rolgeluiden zo goed als geen sprake.

Veiligheid

De schijfremmen zijn vooraan geventileerd en worden bijgestaan door ABS, noodremhulp en elektronische remkrachtverdeling. Tractiecontrole en stabiliteitscontrole (Trac DSC) zijn uiteraard standaard. Er is een impactsensor voor voetgangers voorzien, waardoor bij de aanrijding met een voetganger de motorkap omhoog komt om het risico op zware letsels te verkleinen. Verder kan de XK rekenen op vier airbags die aangestuurd worden door het ARTS-systeem (Adaptive Restraint Technology System), dat de ontplooiing van de plofkussens optimaliseert. Gaat de wagen overkop, dan schieten binnen de 65 milliseconden achter de achterzetels twee beugels omhoog om de inzittenden te beschermen.

Uitrusting/Prijs

Deze Jaguar XK Cabrio kost in basisversie €93.400. Dat is €8.400 meer dan de coupé. De basisuitrusting is redelijk compleet is: bi-xenon koplampen, parkeersensoren achteraan, een CD-wisselaar en zelfs het navigatiesysteem met het mooie 7-inch touchscreen is standaard. Toch staan er nog een aantal interessante extra's op de optielijst. Zo zijn de knappe Senta 20-duims velgen (€3.700) volgens ons een must. Dankzij onder andere de elektrisch inklapbare buitenspiegels (€435), het parkeerhulpsysteem met visuele weergave (€470), meedraaiende koplampen (€640) en het 'keyless entry'-systeem (€575), gaat de prijs al gauw over de kaap van €100.000.

De nieuwe Jaguar XK is een geduchte concurrent voor ondermeer de Mercedes SL en de BMW 6-reeks cabrio. De nieuwe XK heeft twee gezichten. De wagen werd verfijnder, efficiënter en sportiever. Hij laat zich desgewenst sturen als een echte sportwagen zonder hierbij het comfortniveau en hoge gehalte aan luxe uit het oog te verliezen. Je kan er eindeloos mee cruisen terwijl je geniet van het prachtige motorgeluid van de V8. Voor een wagen van dit caliber valt ook het verbruik goed mee. Keerzijde van de medaille en één van de weinige minpunten is de hoge aanschafprijs.

Conclusie

Samenvatting

Styling en design Dakconstructie Hoog comfortniveau Rijgedrag Beperkt gewicht Subliem motorgeluid Verbruik Hoge prijs en dure opties Prehistorische antenne

Jaguar XK 4.2 Cabrio Motor: 4.2i 8cyl. 20v - 298 pk / 410 Nm 0-100 km/u: 6,3 s Topsnelheid: 250 km/u Gemiddeld verbruik: 11,9 l/100 km Prijs vanaf: € 93.400 Prijs testwagen: € 101.675