Jaguar XKR

entilatieroosters in de motorkap, grille met honingraatmotief en vier uitlaten achteraan. Van bij de eerste aanblik is duidelijk dat dit niet de standaard XK is die voor ons staat. Het is immers de van een compressor voorziene XKR coupé waarmee we een week lang de baan op mogen. Benieuwd of hij de extra duiten waard is ten opzichte van de XK 4.2 V8 of het pas gelanceerde instapmodel, de 3.5 V8 met 258 pk.

Koetswerk

De nieuwe XK, een creatie van designer Ian Callum die eerder ook voor Aston Martin werkte, is een echte beauty. Zeker in deze coupé uitvoering kloppen de lijnen helemaal. De snuit knipoogt nog steeds naar de legen-darische E-type uit de jaren '60 maar oogt in XKR uitvoering een pak aggressiever. De horizontale sierstrook maakt hier immers plaats voor een verchroomde grille in honingraatmotief, idem voor de luchthapper onderaan. De voorste mistlampen liggen nu ook minder verzonken in de voorbumper. De veranderingen achteraan blijven beperkt tot het verdubbelen van de uitlaten. In profiel vallen de sublieme Senta 20-duims velgen op. Dit optioneel aluminium bejubelde we reeds eerder bij de test van de XK cabrio en zijn ook onder het aggres-sievere koetswerk van de XKR een must. In cabrio-uitvoering was de bagageruimte net voldoende voor een weekendtrip met twee. In deze coupé versie met 300 liter aan bagageruimte, kan er zelfs een hele week vanaf. Opvallend is ook dat dankzij veelvuldig gebruik te maken van aluminium het gewicht met maar liefst 70 kg is afgenomen ten opzichte van de vorige XKR uit '97.

Interieur

Net zoals in de standaard XK zijn binnenin de materiaalkeuze en afwerking van een niveau dat je mag verwachten in een wagen van deze prijsklasse. Onderaan het stuurwiel en bovenop de pook van de automatische zesbak vind je het R-logo terug, zodat je zeker niet vergeet met 420 pk onderweg te zijn. Via het handige touchscreen bedien je onder andere het geluidssysteem, een deel van de klimaatregeling, verscheidene voertuiginstellingen, de telefoon die werkt via bluetooth en de navigatie. Het systeem is logisch te bedienen, werkt probleemloos en is visueel aantrekkelijk. Geen overdaad aan knopjes, waardoor het geheel ten alle tijden overzichtelijk en uiterst functioneel blijft. Vooraan zit je comfortabel in de lederen sportzetels en is een ideale zitpositie in een vingerknip gevonden. Achteraan vinden we twee noodzitjes terug. Met zijn vieren in de XKR, we hebben het geprobeerd... maar het is ons niet gelukt. Niet alleen is er achterin geen plaats meer voor je hoofd, de voorste zetels raken ook onmogelijk nog terug op hun plaats wanneer er achterin een paar benen in de weg steekt. Zelfs voor jonge kinderen zijn de zitjes achteraan te krap en dienen ze niet meer dan voor wat extra bagageruimte. Toch zijn er hierdoor geen punten verloren aangezien de Jaguar hiervoor ook helemaal niet ontworpen is.

Motor/Prestaties

De ongeblazen V8 uit de XK levert 298 pk. In de XKR werd de 4.2L V8 van een compressor voorzien die het vermogen spectaculair opkrikt tot een eerder vermelde en respectabele 420 pk. De XK is vlot te noemen, maar ook niet meer dan dat. De XKR daarentegen, is een kat met vleugels. Hij beschikt nu over het vermogen en de prestaties waar hij recht op heeft. 0 Tot 100 km/u in 5,2 seconden en vlotte hernemingen maken van de wagen een ware sprinter. De XKR hoort thuis in het rijtje van Porsche, Aston Martin en PK-zwangere BMW's en Audi's. Rood licht, links naast ons een nieuwe BMW M5... in sportmodus. Dat wil zeggen concurrentie met 507 pk op de achterwielen. Meer pk's maar ook wel wat meer gewicht denken we. De aluminium structuur van de XKR zet immers maar 1665 kg op de weegschaal, zodat we ruim 200 kg minder moeten meeslepen dan de Beemer. Groen! We drukken het gaspedaal tot onder... de Jag hapert even doordat we de tractiecontrole niet hebben uitgeschakeld waardoor de M5 wat voorsprong neemt, maar dan... 80 - 120 - 160... het gaat vliegensvlug maar gelijkopgaand. De Brit moet slechts een neuslengte toegeven op de Duitser. Ook de hernemingen geven eenzelfde resultaat. Trek aan de linker peddel achter het stuurwiel en vliegensvlug schakelt de bak een verzet terug. De reactietijd is uiterst kort. Knipper met je ogen en je hebt het gemist. Nog nooit hebben we de wijzer van een toerenteller zo aggressief terug naar de hogere toeren weten schieten en nog nooit hebben we onszelf zo met de schakelpeddels weten flipperen als in de XKR.

Verbruik

420 Paarden te drinken geven kost veel water. Spijtig genoeg heeft onze kat het daar niet zo op. Ze verkiest benzine... en niet een klein beetje. Gemiddeld zo'n 15,8 liter per 100 km. Op de autosnelweg met de cruisecontrol op 120 km/u zakt dit tot ongeveer 11 liter. Tijdens de race-partij met de M5 wees de boordcomputer een verbruik van meer dan 22 liter aan. Net zoals in de XK gaat er 70 liter brandstof in de tank, waarmee de XKR gemiddeld 450 km ver geraakt.

Rijgedrag

De XKR voelt dankzij het aluminium chassis licht en wendbaar tijdens het rijden. De elektronisch gestuurde 'Cats' ophanging (Computer Active Technology Suspension) zorgt ervoor dat de eigenschappen van de elektronisch gestuurde adaptieve schokdempers continu aangepast worden naargelang de rijomstandigheden en rijstijl. Hierdoor wordt steeds een optimaal compromis tussen comfort en wegligging gegarandeerd. En dat werkt ook in de praktijk. De nieuwe XK dient niet enkel meer om te flaneren. Hij ziet er immers niet alleen sportiever uit, hij rijdt ook veel dynamischer. Deze Jaguar laat zich desgewenst snel en efficiënt door opeenvolgende bochtencombinaties jagen. Spijtig is dan weer dat in deze R-versie de stabiliteitscontrole DSC niet volledig is uit te schakelen. Voor rubberverslindende powerslides ben je hier aan het verkeerde adres. Dankzij de 285 mm brede rubbers is er grip in overvloed... zolang het droog is uiteraard. Puntje van kritiek is de stuurinrichting die wat vaag aanvoelt en voor een echte sportwagen wat directer mag zijn.

Comfort

Op zich is de Jaguar XKR de perfecte GT. Hij is uiterst snel, maar biedt daarnaast ook heel wat luxe en kan je op een comfortabele manier van a naar b brengen. Het toeval wil nu dat we vlak voor deze test een week met de nieuwe Mercedes CL op pad waren. Die coupé is minder snel, minder sportief, maar wel duurder en luxueuzer. En zo zijn er dan een aantal snufjes die je op rustige momenten gaat missen in deze XKR. Snufjes zoals dynamische zetels, die onderweg ook je rug nog eens masseren. TV-tuner met DVD-wisselaar, een achteruitrijcamera of het 'Night Vision' systeem... totaal overbodig, maar met een hoog gadget gehalte. Ben je dus op zoek naar een rijdend salon dat uitgerust is met het allernieuwste speelgoed dan bij je bij Jaguar niet aan het juiste adres. Of het nu uit financiële noodzaak is of niet... het zorgt er wel voor dat deze XKR in eerste instantie een echte drivers car blijft.

Veiligheid

De schijfremmen zijn vooraan geventileerd en worden bijgestaan door ABS, noodremhulp en elektronische remkrachtverdeling. Tractiecontrole en stabiliteitscontrole (Trac DSC) zijn uiteraard standaard. Er is een impactsensor voor voetgangers voorzien, waardoor bij de aanrijding met een voetganger de motorkap omhoog komt om het risico op zware letsels te verkleinen. Verder kan de XKR rekenen op vier airbags die aangestuurd worden door het ARTS-systeem (Adaptive Restraint Technology System), dat de ontplooiing van de plofkussens optimaliseert.

Uitrusting/Prijs

Bestel je hier in België een XKR, dan ben je sowieso €101.800 kwijt. Je krijgt dan wel de visuele addenda zoals de specifieke mist-lichten en rooster met metaalgaas vooraan, de zwart gelakte remklauwen met R-logo en 19-duims velgen. De zetels zijn tienvoudig elektrisch verstelbaar met uitgesproken zij-delingse steun en zijn daarenboven ver-warmd. Meedraaiende koplampen (€640), Keyless Entry (€575), de snelheidsregelaar met afstandsbewaring (€1.510), de 16-voudig elektrische verstelbare voorzetels met geperforeerd zachtgenerfd leder (€3.910) en de prachtige 20-duims licht-metalen "Senta" velgen (€2.960) kosten extra. Hierdoor tikt onze testwagen af op een stevige €111.395. Concurrentie komt van Aston Martins V8 Vantage (385 pk - €109.267), Porsche met de 997 Turbo (480 pk - €143.748), BMW M6 (507 pk - €114.700), Mercedes CL 500 (388 pk - €117.007) en iets exotischer: de Corvette C6 (404 pk - €64.950) of Wiesmann GT (367 pk - €115.784).

De nieuwe Jaguar XKR is een knappe verschijning en beschikt over prestaties die mogen gezien worden. De technologie mag dan minder geavanceerd zijn dan bij sommige andere merken, hij heeft charme, bekijks en gaat loeiend hard. Mede dankzij de prima automatische zesbak met schakelpeddels achter het stuur en de zalige V8 roffel wordt elke rit in de XKR een waar genot. Jaguar zet bij deze een wagen op de weg die zonder problemen de vergelijking met een typische sportwagen als de Porsche 911 kan doorstaan.

Conclusie

Samenvatting

Styling en design Hoog comfortniveau Prestaties en hernemingen Rijgedrag Beperkt gewicht Subliem motorgeluid Hoge prijs en dure opties Prehistorische antenne DSC niet volledig uitschakelbaar Vage stuurinrichting

Jaguar XKR 4.2 V8 compressor Motor: 4.2i 8cyl. 20v - 420 pk / 560 Nm 0-100 km/u: 5,2 s Topsnelheid: 250 km/u Gemiddeld verbruik: 11,9 l/100 km Prijs vanaf: € 101.800 Prijs testwagen: € 111.395