Jaguar X-Type 2.0 D

m dit Britse merk, dat in handen is van de Ford groep, rendabel te maken moest men meer auto's verkopen. De X-type staat als instapmodel onderaan het gamma van de luxe berlines uit Coventry. De 2.0, 2.5 en 3.0 benzineversies zijn al een tijdje op de markt. Door nu ook de 2 liter TDCi van Ford aan te bieden willen ze meer dan ooit de strijd aanbinden met de populaire BMW 3-reeks, de Mercedes C-klasse en de Audi A4. Ook deze diesel is te verkrijgen in zowel de Classic-uitvoering, de luxueuze Executive of de sportieve Sport.

Koetswerk

Deze wagen is onmiddellijk herkenbaar als een Jaguar: hij heeft de typische neus en de typische lijn die de Britse kat zo typeren. Het zijn nog steeds dezelfde lijnen als bij de eerste XJ van eind jaren zestig. Het 'katje' dat wij mochten geselen was gespoten in het typische Jaguar Racing Green en was optioneel gelaarsd met 17" lichtmetalen 'Cayman' velgen met brede 225/45 Pirelli's. De wagen geeft dadelijk de indruk heel degelijk en robuust te zijn. Dit merk je reeds bij het openen van de deuren. Die voelen namelijk heel zwaar aan, hetgeen dadelijk een stevige indruk nalaat. Verder geven de koetswerkversieringen in chroom, rond de ramen en op de voor- en achterbumper, de wagen een exclusief tintje. Ook al reden we met de goedkoopste wagen uit het gamma, toch kregen we veel bewonderenswaardige blikken toegeworpen. Naar een 3-reeks, C-klasse of A4 kijkt niemand meer om... naar een X-Type blijkbaar wel. Hij straalt nog wel degelijk de nodige exclusiviteit uit en het logo dwingt nog steeds respect af. Diegenen die vrezen dat het imago van Jaguar een flinke deuk heeft gekregen met het op de markt brengen van een meer toegankelijke auto, kan dus opgelucht ademhalen... Het merk zou dit ook niet verdienen, want deze X-Type is zeker geen veredelde Ford Mondeo. Waarschijnlijk beseffen de meeste mensen nog niet dat een Jaguar wel degelijk een wel te overwegen keuze is bij het aanschaffen van een berline uit deze categorie. Het cliché van de onbetaalbare Jaguar is dus nog niet helemaal doorbroken. Geen probleem, met een X-Type op elke hoek van de straat hadden wij niet meer zoveel bekijks gehad. Met een lengte van 4,67 meter en een breedte van 1,79 meter is hij ook een van de grootste wagens uit de categorie. Ter vergelijking, de 3-reeks van BMW is 20 cm korter. Wel opvallend is de lage daklijn. Dit maakt dat er bij achteraan instappen best enige voorzichtigheid geboden is om je hoofd niet aan de dakstijl te stoten. De koffer is breed en diep, maar niet hoog genoeg: een typische Jaguar kwaal. Dit maakt het moeilijk om er bijvoorbeeld grote dozen in kwijt te kunnen. Ook merken we op dat de A-stijl soms stoort in een bocht naar links, maar nu zijn we aan het muggenziften.

Interieur

Het interieur van onze X-type was een pareltje: een mooi 'Ivory' beige lederen interieur met een sober dashboard waar het centraal geplaatst touch-screen een dominante positie inneemt. Met dit handige aanraakscherm kunnen we zowel de verwarming, de geluidsinstallatie als het gebruiksvriendelijke navigatiesysteem bedienen. Dit alles stijlvol afgewerkt met houtfineer, dat zelfs standaard is op de basisuitvoering. Dit moet zeker niet onderdoen voor de grotere en duurdere modellen in het gamma. Vooral 's avonds, bij de groen verlichte instrumenten, was het heel sfeervol en gezellig in de Jaguar. We voelden ons dadelijk op ons gemak in de comfortabele, brede zetels. Optioneel zijn deze zowel voor bestuurder als passagier tienvoudig te verstellen, zodat we zonder problemen een ideale zithouding vinden. Dit heeft meer weg van de zetel in een salon dan van een autozetel... Kilometers malen is bijgevolg ook voor de 'kleine' Jaguar geen probleem. Officieel is er plaats voor vijf, maar als we realistisch zijn dan kunnen er slechts vier volwassen personen comfortabel plaatsnemen. De auto is vanbinnen niet klein, maar ook geen ruimtewonder. Geen enkele wagen in deze klasse overigens. We vrezen wel dat een basis X-type, in Classic uitvoering, met weinig of geen opties, er vrij karig uitziet en dat het vooral de (dure) opties zijn, die hier het verschil maken. Bij een BMW 3-reeks of Audi A4 kunnen we misschien nog leven met een stoffen interieur... maar het imago van Jaguar is hier naar onze mening niet mee te verzoenen. Dit maakt dat de prijs al snel de lucht inschiet om van het echte Jaguar-gevoel te mogen genieten.

Comfort

Een dieselgeluid onder de motorkap van een Jaguar horen is iets nieuw. Inderdaad, het is geen zacht zoemende benzinemotor, maar toch is men erin geslaagd de motor heel beschaafd te laten klinken. Zo wordt het karakter van de wagen toch niet door de motor verstoord. Ook tijdens het rijden laat de krachtbron niet veel van zich horen, ondanks het ontbreken van een zesde versnelling. Nodig is dit ook niet: de bak is goed gespreid en tegen een goede 120 km/u draait de motor slechts aan een kleine 2500 o/m. De vering van de X-type is geweldig goed absorberend als we het over egale wegoneffenheden hebben: heuveltjes in het wegdek, verkeersdrempels,... Het wordt allemaal zo goed opgevangen dat we geneigd zijn ons om te draaien en er nogmaals over te rijden. Plotse oneffenheden zoals dwarsrichels of mangaten kan hij iets minder goed de baas, maar storend is dit niet. Wat ons wel een beetje stoorde bij een comfortabele rit, is dat het koetswerk behoorlijk wat duik en stijgbewegingen vertoont bij accelereren, schakelen en vertragen. Motor en rolgeluiden zijn er tijdens het rijden praktisch niet aanwezig. Enkel bij hogere snelheden kan er wel eens windgeruis optreden ter hoogte van de voorste deuren. De automatische airco met pollenfilter deed prima zijn werk. Wel spijtig dat die niet gescheiden was voor bestuurder en passagier. Extreem handig was de 'defrost'-functie. Met één knop schakel je de voorruit- en achterruitontdooiing in en springt de verwarming in de hoogste stand om het interieur zo snel mogelijk op te warmen. Zo zijn in een mum van tijd alle ruiten condensvrij en kunnen we aangenaam op pad. Tenslotte staan het gas- en rempedaal wel heel dicht naast elkaar, zodat je in het begin dikwijls op beide tegelijk drukt, vooral met die winterschoenen met brede zolen. Ook hebben we nogal wat kritiek op het alarmsysteem dat zichzelf na een tweetal minuten automatisch activeert als de auto stilstaat. Het probleem hierbij is dat de deuren niet tegelijkertijd vergrendeld worden. In de praktijk betekent dit, dat als je bijvoorbeeld even naast je auto staat of als je iets te lang in de auto blijft zitten met het contact af, het alarmsysteem automatisch aanspringt. Als je dan de deur opent om in of uit te stappen, begint het alarmsysteem te loeien... tamelijk beschamend.

Veiligheid

Tegenwoordig moeten we bij geen enkele review nog veel opmerkingen bij dit hoofdstukje maken. Veiligheid is immers iets waar elke constructeur, terecht, zeer veel belang aan hecht. Bij een topmerk als Jaguar is dit dus ook niet anders. Zo zijn er frontale en laterale airbags voor bestuurder en passagier. Die werken trouwens met een sensor-systeem dat op voorhand gevaarlijke situaties inschat: als er hard wordt geremd of als het ESP moet ingrijpen zetten deze plofkussens zich reeds in standby, klaar om bij een eventuele botsing dadelijk open te springen. Dit merk je aan een lampje dat voor de passagier op het dashboard gaat branden. Eenmaal het gevaar geweken valt het systeem terug in rust. Er zijn ook gordijnairbags die zich zowel over de voorste als achterste zitplaatsen uitstrekken. Qua actieve veiligheid is er ABS met EBD, de elektronische remkrachtverdeler. Tractiecontrole en de dynamische stabiliteitscontrole (DSC) komen ook zeker van pas bij nat weer. Door de voorwielaandrijving bij de 2 liter modellen van de X-type (vierwielaandrijving bij de rest), krijgt de wagen zijn vermogen immers slecht op de grond. De systemen doen probleemloos hun werk en kunnen door middel van een knop bij de versnellingspook ook uitgeschakeld worden. DSC met noodremhulp is spijtig genoeg wel niet standaard en kost €500 extra. Ook bij de remtest stelde de wagen niet teleur, hoewel hij alleen vooraan geventileerde schijfremmen heeft.

Motor/Prestaties

De viercilinderturbodiesel komt zoals eerder vernoemd van moedermaatschappij Ford. Deze 2.0 TDCi ligt namelijk ook al in het vooronder van de Mondeo. Jaguar heeft de motor wel onder handen genomen om hem beschaafder te maken en beter bij het karakter van het merk te doen aansluiten. 130 Pk bij 3800 o/m en een maximum koppel van 330 Nm bij 1800 o/m, dat zijn dus de cijfers. Uitermate snel kan je deze kat dan ook moeilijk noemen. Mede doordat de koets al een dikke 1500 kg weegt, wat veel is in vergelijking met zijn directe concurrenten. Toch geeft de Jaguar de indruk dat het goed vooruit gaat en van echt onderdoen is er geen sprake met cijfers als 9,9 seconden van 0 tot 100 km/u en een top van 201 km/u. Ook de hernemingen vallen heel goed mee aangezien het ruime maximumkoppel reeds beschikbaar is vanaf 1800 toeren: respectievelijk 5,0 en 6,8 seconden om in 4de en 5de versnelling terug van 90 tot 120 km/u te versnellen, zijn cijfers waarmee je kan thuiskomen. Van 50 tot 90 km/u klaart hij de klus in respectievelijk 7,3 en 13,5 seconden... beter dan de concurrentie. Ook blijft de auto lekker doortrekken tot 4000 o/m. Je blijft trekkracht hebben gezien dat maximum vermogen dus pas bij 3800 o/m vrij komt. Sportiever dan we verwacht hadden voor een diesel. De motor is gekoppeld aan een vijfbak die ruimschoots voldoet. De verhoudingen liggen mooi gespreid en de kritiek dat er geen zesbak voor handen is vinden we ongegrond.

Verbruik

Een belangrijk item waar de X-Type maar beter goed op scoort om het de concurrentie moeilijk te maken... en hij is glansrijk geslaagd. Tijdens ons testweekend hebben we een gemiddeld verbruik van 7,8 l/100 km opgetekend. Dit bij een sportieve rijstijl. Onze verbruiksuitersten bedroegen 5,7 l/100 km op de autostrade en 8,2 l/100 km bij veelvuldige spurtnummertjes of gebruik in het stad. Als je een tijdje met de wagen rijdt, is een gemiddelde van 7 l/100 km heel realistisch. Samen met een tankinhoud van 61,5 liter, geraken we dan toch 800 km ver vooraleer we opnieuw een tankstation moeten opzoeken. Deze autonomie is zonder meer goed te noemen.

Rijgedrag

We hadden op voorhand een heel slome auto verwacht. Tot onze grote verbazing was niets minder waar. De X-Type heeft een heel direct stuur en het onderstel reageert dadelijk op elke doorgevoerde koerswijziging. Mede dankzij de geweldige vering die we reeds bij comfort besproken hebben, is deze wagen een plezier om mee te rijden! Toegegeven, plotse oneffenheden zoals dwarsrichels worden door het onderstel minder goed weggefilterd. Maar glooiingen en vluchtheuvels zijn een plezier om te nemen. De wagen is ook heel baanvast en de limiet ligt verder dan je denkt. Ga je er toch over dan is er de stabiliteitscontrole die efficiënt ingrijpt. Wel spijtig dat Jaguar enkel de 2.5 en 3.0 liter in vierwielaandrijving aanbiedt. Zeker bij een nat wegdek heeft de wagen het moeilijk om de wielen grip te doen vinden.

Uitrusting/Prijs

De instapprijs van deze Jaguar bedraagt €26.350. Dat is helemaal niet veel voor een wagen van dit kaliber. Het is zelfs goedkoop in vergelijking met zijn eerder genoemde concurrenten: de BMW 320d kost €27.500, de Audi A4 1.9 TDI €26.850 en de Mercedes C220 CDI moet zomaar eventjes €30.371 kosten. Buiten de standaard iets rijkelijker aangeklede Audi heeft de Jaguar ongeveer hetzelfde uitrustingspakket als zijn concurrenten. Standaard elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels, mistlichten vooraan, 16" lichtmetalen velgen, een instrumentenbord afgewerkt met bronsgevlekt Sapele houtfineer, een lederen stuurwiel, manuele airco en een Alpine audio-installatie met 6 luidsprekers en cd-speler. Het leger airbags met sensorsysteem is natuurlijk ook standaard, net als het volumetrisch en perimetrisch alarm-systeem met afstandsbediening. Een goed aangeklede auto, maar toch hebben we het gevoel dat een Jaguar dat tikje meer nodig heeft om zijn naam waardig te zijn. Voor €31.200 rijd je met de Executive. Als extra beschikt deze uitvoering over: bumperversieringen en raamlijsten in chroom, binnendeuren die afgewerkt zijn naargelang de afwerking van het dashboard, een centrale armsteun voor- en achteraan, elektrisch bediende ruiten vooraan en achteraan met 'one touch' open/dicht bediening en anti-klembeveiliging, cruisecontrol, boordcomputer, een multifunctioneel stuur, automatische airconditioning en lederen en elektrisch verstelbare zetels. Als extra opties vonden we op onze testwagen dan ook nog het volgende terug: een zichtbaarheidpack met automatische ruitenwissers, koplampen en een zelfdimmende achteruitkijkspiegel (€410); een koudklimaat en xenon pack: koplampsproeiers, verwarmde voorruit, verwarmde voorzetels en xenon koplampen met automatische hoogteregeling (€1.650); dynamische stabiliteitscontrole (DSC) en noodremhulp (€500); een in ongelijke delen neerklapbare achterbank (€175); tienvoudig elektrisch verstelbare voorzetels (€540); Ivory leder (€1.100); lichtmetalen velgen Cayman 7” x 17” (€1.390) met een volwaardig reservewiel (€190); elektrisch inklapbare buitenspiegels (€210); parkeerhulpsysteem voor- (€470) en achteraan (€470); Alpine luxe audio-installatie met CD-wisselaar in de koffer (€1.490); een standkachel (€570) en metaallak (€670). Het prachtige navigatiesysteem met aanraakscherm (€2.940) sluit het rijtje af. Dit bataljon aan opties brengt de totaalprijs van onze testwagen op een waanzinnig hoge €43.975... die prijs zou hetzelfde zijn voor een 3-reeks met dergelijke uitrusting. Maar nogmaals, daar lijken we dat allemaal minder nodig te hebben.

Conclusie

In samenwerking met

Typisch Jaguar Luxe en comfort Weggedrag Basisprijs Verbruik Werking alarmsysteem Prijs full-option

Jaguar Belgium nv