Lancia Delta 1.6 MJet

ange tijd leed het eens zo roemrijke Italiaanse merk Lancia een kwijnend bestaan. Sinds enkele jaren gaat het echter terug stilaan bergop. De Ypsilon en sinds kort de Chroma zijn volwaardige modellen met een opvallende styling. De derde generatie van de Delta vervolledigt nu het gamma en is van levensbelang voor het merk. Van bij de eerste aanblik weet je echter: dit kan enkel in Italië gemaakt zijn.

Koetswerk

De nieuwe Delta werd vorig jaar voorgesteld in Genève. Dit nieuwe model breekt volledig met de vorige generaties van de Delta. Of het model bij het grote publiek zal aanslaan, daar twijfelen we eerlijk gezegd niet aan. De opvallende koets staat op het platform van de Fiat Bravo, dat voor de gelegenheid werd verlengd. De algemene vorm wordt hoofdzakelijk bepaald door de extreem hoog oplopende gordellijn. De nieuwe Delta is dan ook geen klassieke hatchback uit het C-segment, zoals bijvoorbeeld de Volkswagen Golf en de Renault Mégane, maar heeft ook wat weg van een sportieve break. Deze crossover mikt dan ook op de top van het C-segment en wil polyvalenter zijn dan de wagens die door de concurrentie worden aangeboden. Ook de royale lengte van 4,52m positioneert de Delta eigenlijk in een hoger segment. Achteraan kreeg de wagen een sober en stijlvol styling, met verticaal geplaatste lichtunits. In profiel valt het zwevende dak op, een hoogstandje dat gerealiseerd werd doordat de chromen strip niet werd doorgetrokken tot tegen de dakrand. En dan zijn er natuurlijk nog de knappe LED-strips onder de lichtblokken vooraan die dienst doen als dagverlichting a la Audi R8 of A5... bellissima!

Interieur

Binnenin vind je een trendy interieur terug, volledig in de stijl van het design langs de buitenzijde. Niet ouderwets of oubollig, maar opnieuw een modern gestileerd geheel. In de optionele lederen trim, lijken ook de zetels zeer geslaagd... het design alleszins. De vulling daarentegen is redelijk hard en zijdelingse steun is quasi onbestaande. Dat vorm voor functie komt, merken we vooral hier achter het stuurwiel. Van het woord ergonomie hebben de Italianen blijkbaar nog niet gehoord. Knopjes staan wel gegroepeerd op het dashboard, het ene al beter bereikbaar dan het andere, maar de bijhorende functies werden niet gegroepeerd. Waarom moet de verstelbaarheid van de voorste lichten bediend worden met twee grote chromen toetsen rechts naast de radio? Toetsen zo blijkt achteraf die ook moeten dienen om de boordcomputer te bedienen op het schermpje tussen de tellerpartij. Deze kan immers vreemd genoeg met geen enkele van de acht toetsen op het multifunctionele stuurwiel bediend worden. Deze dienen op hun beurt om het optionele Blue&Me-systeem te bedienen, waarin ook een navigatiesysteem vervat zit. Dat laatste moet trouwens geactiveerd worden met een toets die je kan terug vinden... tegen het plafond! Net naast de interieurverlichting en naast de knoppen van het optionele schuifdak. Begrijpen wie begrijpen kan.

Motor/Prestaties

Opvallend is dat Lancia de Delta beschikbaar stelt met een 1.9-liter MultiJet dieselmotor van maar liefst 190 pk. Nogmaals een teken dat de Italianen mikken op een iets hoger segment, want een sportieveling wil men er zeker niet van maken. Wij reden met de nieuwe fiscaal vriendelijke 1.6-liter MultiJet met een bescheiden 120 pk en 300 Nm koppel. Dit gietijzeren cilinderblok met lichtmetalen cilinderkoppen wordt standaard voorzien van een roetfilter en voldoet aan de Euro 5 uitstootnorm die begin dit jaar van kracht is gegaan. Op een bevroren wegdek deden we niet beter dan 11,5 seconden voor de spurt van 0 tot 100 km/u. De topsnelheid beperkt zich tot 194 km/U. Geen supertijden, maar net genoeg om vlot met het verkeer mee te kunnen. Ook tijdens de hernemingen blijkt dat er niet al te veel trekkracht in de kast zit. Intelligent met de versnellingsbak omspringen is dus de boodschap om de lange overbrengingsverhoudingen en de beperkte trekkracht onder de 1.500 o/m te counteren. Voor de benzineliefhebbers vermelden we ook graag dat de nieuwe 1.4 T-Jet met naar keuze 120 of 150 pk ook in de Delta voorhanden is. Deze eerste motorisatie vormt dan ook meteen het instapmodel. De dalende brandstofprijzen indachtig kan dit een interessant alternatief bieden.

Verbruik

Een gemiddeld verbruik van 7,1 liter per 100 km in extreem winterse omstandigheden valt goed mee, gezien het gewicht en de grootte van de Delta. Tijdens een zuinigheidstest volstonden 6,2 liter om 100 km ver te geraken. Aan de veel belovende 4,9 liter per 100 km van het Euromix-gemiddelde geraakten we echter niet. De 58 liter van de brandstoftank zorgt ervoor dat je met deze diesel toch een keurig rijbereik van ongeveer 820 km beschikbaar hebt.

Rijgedrag

Van een wagen met het karakter van deze Delta verwachten we een zeer zachte ophanging. Zoiets als in een Citroën of een limousine met luchtvering, zodat je kan zweven over de wegen en het comfort nooit in het gedrang kan komen door eender welke oneffenheid in de weg. Een comfortabele rijervaring waarbij je volledig afgesloten van de buitenwereld kan genieten van een zijdezachte rit. De realiteit is spijtig genoeg anders... de Delta rijdt immers als elke andere middenklasser. Zoals we eerder reeds vermeld hebben, staat hij dan ook op het Fiat C-platform net als de Fiat Bravo. Rij- en rolgeluiden zijn meer aanwezig dan we gehoopt hadden. Ook het dieselgekletter van de 1.6 is continu aanwezig en als klap op de vuurpijl is de vering redelijk stug. Genoeg elementen om onze droom aan diggelen te slaan. We gaan wat dieper in op twee chromen toetsen naast de radio. Eén ervan herbergt de nu reeds bekende City-stand, de andere een Lane-Assist functie. Dat eerste zorgt ervoor dat het stuur extra bekrachtigd wordt wanneer men in het stad makkelijk wil kunnen manoeuvreren en parkeren. Het tweede is voor buiten de stad. Wanneer deze functie geactiveerd is, zorgt het systeem ervoor dat de wagen binnen het rijvak blijft door continu de wegmarkeringen op het asfalt in de gaten te houden. Van zodra je een witte lijn, doorlopend of onderbroken, dreigt te overschrijden, voel je aan het stuurwiel dat de wagen zelf de voorste wielen bijstuurt om op het juiste pad te blijven. Hoewel je binnen de kortste keren een aanmaning krijgt om je handen op het stuur te houden, stuurt de Delta zichzelf door niet al te scherpe bochten.

Comfort

Zoals we reeds eerder hebben aangehaald, is het Blue&Me-systeem van Fiat nu ook terug te vinden in de modellen van Lancia. Hoezeer we ook ons best doen, het blijft een haat-liefde verhouding met deze optionele multimediale uitbreiding. De toetsen op het stuurwiel veranderen per menu van functie en om de haverklap komt een vrouwelijke stem vanuit de luidsprekers mij vragen om dingen te doen, zoals het drukken op de OK-knop op het stuur wanneer ik de navigatie boven mijn hoofd heb geactiveerd. Tevens mag ik niet vergeten de meegeleverde USB-stick in te pluggen in het hiervoor voorziene slot. Ook als ik op een verkeerde toets gedrukt heb, durft ze dat al eens komen melden. Vreemd genoeg worden al deze meldingen visueel nergens weergegeven zodat je eraan bent voor de moeite als mevrouw haar volume te laag staat of als je toevallig hardhorig zou zijn. Geen 7-inch kleurenscherm als je het gelukt moest zijn eens adres als bestemming in te geven, enkel een pijl tussen de tellers en opnieuw... die stem.
Ons advies luidt dan ook als volgt: als je de kans hebt, neem achteraan plaats. De achterste passagiers worden namelijk verwend met verschuifbare stoelen waardoor de beenruimte varieert van 17 tot 38 cm en een verstelbare rugleuning... een relaxzetel is er niets tegen. Het enige wat nu nog mankeert is die luchtvering.

Veiligheid

Belangrijke nieuwigheid die we reeds vermeld hebben is de optionele spoor-assistentie of Driving Advisor. Iedereen is door een kleine onoplettendheid of vermoeidheid al wel eens ongewild gedeeltelijk op het andere rijvak terecht gekomen. De assistent houdt de richting in de gaten en zal zo nodig via de servopomp kleine stuurcorrecties uit voeren en zo de wagen lichtjes bijsturen waardoor bovenstaande situaties tot het verleden behoren. Voor het wegrijden van op een steile helling is er standaard een Hill Holder op de reminstallatie voorzien. ESP is standaard en is gekoppeld aan het Absolute Handling System dat zowel over- als onderstuur dadelijk probeert te neutraliseren door middel van de remmen en kleine stuurcorrecties. Op het gebied van passieve veiligheid is er naast de gebruikelijke frontale, zijdelingse en gordijnairbags ook nog een zevende exemplaar dat de knieën van de bestuurder beschermt.

Uitrusting/Prijs

In België staat de nieuwe Delta in de catalogi vanaf €19.990. Daarvoor rijdt je met de 1.4 TJet, de benzinevariant met 120 pk. De 1.6 liter diesel uit deze test met naar keuze 115 of 120 pk kost €21.990 in de basisuitvoering Argento. De uitrusting is dan al keurig met ondermeer een manuele airco, multifunctioneel stuurwiel, mistlichten vooraan en een radio-cd speler met MP3-aansluiting. De Oro biedt voor €2.000 meer een vol automatische airco, middenarmsteun met koelvak, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een binnenbekleding in leder en alcantara en grotere lichtmetalen velgen. Voor nog eens €2.000 extra tenslotte is er het uitrustingsniveau Platino. In deze topuitvoering is de Delta niet alleen voorzien van de schitterende tweekleurige lak, maar ook van een regensensor en automatische koplampen, cruisecontrol, parkeersensoren achteraan en 17-duims lichtmetalen velgen. De extra's op onze testwagen zoals de spoorassistentie (€400) of het Blue&Me-systeem met navigatie (€650) vind je op de optielijst terug. Dit laatste raden we je echter ten sterkste af, aangezien dit systeem verre van gebruiksvriendelijk is. Gelukkig is er ook een uitgebreider gps-systeem beschikbaar met SD-kaartgeheugen, kleurenscherm en TMC (€1.200) waar je veel meer plezier zal aan beleven en vooral minder door gefrustreerd zal raken.

De derde generatie van de Lancia Delta legt de nadruk op comfort en ruimte in een strak design en laat het sportieve accent wat typerend was voor de vorige Delta's varen. De 1.6 basisdiesel is vlot genoeg om met het verkeer mee te kunnen, terwijl het verbruik en de fiscale lasten van deze versie binnen de perken blijven. Opvallend is ook het gunstige prijskaartje van de basisversies.

Conclusie

Samenvatting

Opvallende styling Ruim, moduleerbaar interieur Innovatieve snufjes Prijsstelling Ergonomie bedieningsknoppen Ergerlijke Blue&Me en navigatie Harde stoelen met weinig steun Veercomfort

Lancia Delta 1.6 Mjet Motor: 1.6 4cyl. diesel - 120 pk/300 Nm 0-100 km/u: 11,5 s Topsnelheid: 192 km/u Gemiddeld verbruik: 7,1 l/100 km Prijs vanaf: € 21.990 Prijs testwagen: € 28.840