Mazda MX-5 1.8 Active
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
a de crisis in de jaren 70, was de lancering van de toenmalige MX-5 door Mazda in 1989 een gewaagde zet. Het model zorgde ervoor dat er terug auto's gekocht werden die voor het plezier gereden werden. Gebaseerd op de Lotus Elan uit 1963, een goed vormgegeven model, een ideale gewichtsverhouding, de typische Japanase betrouwbaarheid en relatief lage prijs en onderhoudskosten, hebben van deze auto een topper gemaakt. Het werd met meer dan 700.000 exemplaren, de best verkochte open tweezitter uit de geschiedenis.
Koetswerk
De nieuwe MX-5 is reeds de derde generatie van het model. Het eerste model uit 1989 was herkenbaar aan zijn typische opklaplichten en zong het tot 1998 uit, het jaar waarin het model van de tweede generatie debuteerde. Het meest opvallende verschil daarbij was dat de opklaplichten plaats hadden gemaakt voor conventionele exemplaren.
Ook het nieuwste model krijgt ingebouwde lichtunits, die wat verzonken zitten in de bolle snuit. De vormgeving van het koetswerk geeft een strakke indruk, met hier en daar wat accenten zoals de Power Bulge op de motorkap en de goed geaccentueerde wielkasten achteraan. Hierdoor lijkt de nieuwe MX-5 een pak stoerder dan zijn voorgangers. De gesplitte uitlaatpijp benadrukt dan weer de sportiviteit.
Toch is de nieuwe MX-5 geen head turner. Daarvoor zal hij voor de niet-kenner waarschijnlijk te sterk op het oude model gelijken.
Interieur
Het interieur werd breder ten opzichte van de vorige versies. Er is nu zelfs plaats voor bekerhouders in de deuren. Achter de stoelen bevinden zich nog twee opbergvakjes waar je wat kleinigheid in kwijt kan en tussen de twee stoelen bevindt zich nog een derde vak, waar je ook de ontgrendeling van de benzinetank in terugvindt.
Een ideale rijpositie is snel gevonden, ondanks dat het stuurwiel enkel in de hoogte verstelbaar is. De tellerpartij en het dashboard zijn mooi afgewerkt en het geheel oogt heel hedendaags en modern. De tellerpartij straalt door de chrome omzoming klasse en degelijkheid uit. Ook het pianozwarte inzetstuk dat over de volledige breedte van het dashboard loopt, is een geslaagde stylistische ingreep.
De knoppen van de airco, het geluidssysteem en de zetelverwarming, staan ergonomisch opgesteld op de middenconsole. Minder handig opgesteld zijn de knoppen voor het openen van de motorkap en de kofferdeksel, die je helemaal links onderaan van het stuurwiel terugvindt.
Motor/Prestaties
De wagen werd in totaal 2 centimeter langer en 4 centimeter breder dan het vorige model. Ondanks de groei van het koetswerk en de extra uitrusting, dikte het totaalgewicht toch slechts 10 kg aan. Mazda heeft er dan ook nauwlettend op toegezien dat elk onderdeel zo licht mogelijk werd ontworpen: van de motorkap en het kofferdeksel, over het chassis tot en met de binnenspiegel. Het resultaat is een wagen die slechts 1.155 kg op de weegschaal zet.
De sleutel voor goede prestaties is gewichtsbesparing, een filosofie die van Lotus komt.
En het dieet heeft geholpen. De 1.8 liter viercilinder waar wij mee de baan op mochten, levert slechts 126 pk en een schamele 167 Nm koppel. Toch volstaat dit op deze tweezitter in 9,4 seconden van 0 tot 100 km/u te brengen. Mits voldoende terugschakelen, blijven ook de waarden die we optekenden bij de hernemingen binnen de perken. De topsnelheid piekt bij 196 km/u.
Het volledig lichtmetalen blok werd voorzien van twee bovenliggende nokkenassen die de zestien kleppen aandrijven en een variabel inlaatsysteem. De kracht wordt naar de achterwielen gestuurt via een prima schakelende manuele vijfbak.
Voor wie op zoek is naar betere prestaties heeft Mazda de meer krachtige 2.0 liter motor in het gamma, die 160 pk naar de achterwielen brengt.
Verbruik
Deze 1.8 verstookt volgens Mazda gemiddeld slechts 7,3 liter. Zelf deden we daar twee liter bij. Met een verbruik van 9,4 liter per 100 km over een gemengd maar sportief traject en een tank waar 50 liter loodvrije benzine in past, raak je dan ook maar 530 km ver.
Rijgedrag
Pure prestaties, daar moet deze 1.8 het dus niet van hebben. Rijplezier des te meer. Door zijn uitstekende rijgedrag blijft ook deze nieuwe MX-5 trouw aan de roeping van het origineel. Het koetswerk voelt ontzettend stijf aan en de wagen stuurt ontzettend snedig en lichtvoetig. Vooral op de secundaire wegen, met liefst zoveel mogelijk kronkels, voelt deze Mazda zich thuis.
Door het lage zwaartepunt helt de koets ook nauwelijks in de bochten en door de ideale gewichtsverdeling, plaats je hem net daar in de bocht waar je hem hebben wil. Zeker op een droog wegdek is er grip in overvloed en onverwachts uitbreken zal hij dan ook niet doen. Om te Powersliden is er niet genoeg kracht voor handen, maar op een losse of natte ondergrond is het poepje van deze MX-5 perfect met de rechtervoet te controleren.
Comfort
De vouwkap wordt niet elektrisch maar wel manueel bediend. Het voordeel is dat je hierdoor de kap op minder dan vijf seconden hebt opengelegd: even ontgrendelen met één enkele handgreep en vervolgens in een vloeiende beweging de kap naar achteren duwen. Je moet je wel nog even omdraaien of uitstappen om de kap vast te klikken in de beveiliging. Het canvas verdwijnt volledig binnen de contouren van het koetswerk en dient tevens als afdekking, wat het monteren van een afdekhoes overbodig maakt. De kap terug sluiten verloopt iets minder elegant dan als het een elektrisch exemplaar was geweest. Wil je je arm niet uit de kom draaien, dan duw je de kap best terug omhoog langs buiten. We hebben bij het vergrendelen ook gemerkt dat de aansluiting kap-zijruiten wat wringt, we zijn dan ook niet overtuigd van de afwerking van het sluitmechanisme. De makkelijkste oplossing was eerst de ramen wat naar beneden te laten om ze na het sluiten van de kap terug naar boven te schuiven.
Het geluidsniveau onderweg blijft zowel bij open als gesloten rijden binnen de perken. De ophanging is vrij soepel waardoor rijden in de MX-5 vrij comfortabel blijft.
Veiligheid
Op het vlak van actieve veiligheid is het vrij pover gesteld in deze MX-5. Er zijn wel vier schijfremmen, ABS en een elektronische remkrachtverdeling. Maar zowel tractiecontrole als de dynamische stabiliteitscontrole DSC zijn zelfs tegen meerprijs niet verkrijgbaar op deze 1.8. Een grote tekortkoming en tamelijk bizar, aangezien het op de 2.0 wel verkrijgbaar is. Door de achterwielaandrijving is het dus opletten geblazen op een vochtig wegdek.
Voorts zijn er zowel frontale als laterale airbags gemonteerd. De twee vaste rolbeugels en een stevige raamomlijsting moeten ervoor zorgen dat bij een stevige koprol je hoofd de grond niet raakt.
Uitrusting/Prijs
Met de 1.8 in Challenge uitvoering, kan je reeds vanaf €21.699 van dit open rijplezier genieten. Vanaf het Active-uitrustingsniveau (€23.199) waar wij mee reden, krijg je ondermeer lichtmetalen velgen, manuele airco, een beter aangekleed interieur en een canvaskap ter vervanging van het vinyl. De opties zijn beperkt en de optiepolitiek is dan ook heel doorzichtig. Zo is de belangrijkste optie het Cruise Pack (€3.000), waar een automatische airco, lederen zetels met verwarming en een Bose geluidssysteem deel van uit maken. Op die manier kan je de geteste wagen voor €26.199 op je oprit parkeren.
Concurrenten zijn er nauwelijks. De MGF en de Toyota MR zijn ondertussen niet meer verkrijgbaar. De Peugeot 206 CC, de Opel Tigra Twintop of de Mini Cabrio, alle drie zijn het fun-wagentjes waar het dak vanaf kan, maar met een heel ander karakter en imago dan de MX-5. De BMW Z4 of de Porsche Boxster sluiten er qua karakter nog het best bij aan, maar zowel de prestaties als de prijs liggen bij deze laatste twee pakken hoger.
Of de nieuwe MX-5 hier in Europa een even groot succes zal worden als zijn voorgangers blijft nog de vraag. De derde generatie werd groter, sneller, comfortabeler en beter... maar het klimaat is ondertussen wel veranderd. Benzinewagens zijn dankzij hun hogere verbruik en de hogere prijzen aan de pomp totaal niet meer in trek. En ook open tweezitters verliezen aan populariteit aangezien er ook sportieve cabrio's op de markt zijn die in het dagelijkse leven een stuk praktischer zijn.
Een feit is wel dat er nog een versie met een stalen klapdak volgt. Een slimme zet, aangezien de combinatie roadster-coupé populair is.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Rijgedrag
Basisprijs
Vlotte kapbediening maar...
|
|
...kwaliteit afsluiting?
Hoog verbruik
DSC niet verkrijgbaar
|
|
|
|
|
