Mini Cooper S

e standaard Mini Cooper hebben we reeds voor de zomer aan de tand gevoeld. Nu was het de beurt aan zijn krachtigere broertje, de Cooper S. Met zijn 163pk, zijn zesbak en sportophanging een hele andere wagen.

Koetswerk

Dat je hier met de S-variant te doen hebt valt onmiddellijk op door de luchthapper op de motorkap. Die zorgt ervoor dat de compressor van deze 1600 vrijer kan ademen. Op de achterklep en de zijkant het S-logo, à la BMW M3. Standaard 16" lichtmetalen velgen in plaats van de 15" op de Cooper en optioneel de mooie 17" S-spoke velgen die je ook op onze testwagen terugvindt.
De afmetingen verschillen lichtjes van die van de Cooper, maar dan hebben we het over millimeters. Aan de basisstructuur werd eigenlijk niet geraakt. Het blijft dus een kubusvormig wagentje met lange wielbasis en dus praktisch onbestaande overhangen.
Nog steeds een knappe verschijning, maar de Cooper S oogt sportiever en stouter dan de andere versies.

Interieur

In onze eerste kennismaking met de Mini was dit een hekel punt waarop de auto, in onze ogen, zeer slecht scoorde. De ergonomie kreeg toen onze goedkeuring, wat niet gezegd kon worden van de afwerking. In deze S moeten we onze mening echter herzien: we kunnen er immers voor kiezen om de standaard sportzetels in optie volledig met leder te overtrekken... al dan niet in twee kleuren. Dit oogt dus veel mooier dan het 'nopjesleder' uit de gewone Cooper. Vooral achteraan is het verschil significant... een must. De plastic handgrepen in de deuren zijn hier spijtig genoeg ook aanwezig. En ook in het dashboard aan de passagierskant zit plastic verwerkt, maar kreeg hier een iets donkerdere tint met zelfs een print van geborsteld aluminium zodat het minder opvalt. Ondanks de compacte afmetingen van de wagen is er binnenin plaats genoeg. Zelfs achteraan kunnen twee personen mee: de beenruimte is immers aanvaardbaar voor een wagen uit deze categorie, tenminste als de voorzetels niet helemaal achteruitgeschoven zijn. De instap naar achteren daarentegen is een ander paar mouwen... Het enige wat ons telkens meer en meer stoort is de centraal geplaatste snelheidsmeter. Zeker nu we met al die flitspalen in de buurt onze snelheid beter in de gaten moeten houden, werd onze aandacht teveel van de weg afgeleid. De enige manier om die snelheidsmeter langs de toerenteller te krijgen, die wel achter het stuur geplaatst is, is een navigatiesysteem aanschaffen... voor €2.020.

Comfort

Reeds bij de gewone Cooper was het kartgevoel met bijhorend strak afgeveerd onderstel sterk aanwezig. Bij deze Cooper S met sportonderstel wordt dit nog eens extra benadrukt. Het klinkt misschien niet geloofwaardig, maar toch heeft BMW een mooi compromis tussen sport en comfort gevonden. Bij een rustige rijstijl heb je immers nooit het gevoel dat je met een sportkarretje rondrijdt dat veel te hard afgeveerd is, integendeel. De vering filtert comfortabel alle oneffenheden weg en je kan gemakkelijk een hele dag rondrijden zonder 's avonds geradbraakt uit je sportieve Mini te moeten klauteren. Echt knap. De sportzetels zitten goed en geven voldoende zijdelingse steun. De automatische airco is standaard en gemakkelijk te bedienen maar is spijtig genoeg niet gescheiden voor bestuurder en passagier. Standaard in deze S bevindt zich ook een met leder overtrokken stuurwiel, maar aan te raden is toch het multifunctionele stuur met onder andere de bediening voor de radio met cd-speler.

Veiligheid

Net als bij de Cooper wordt een volledige veiligheidsuitrusting geleverd die we nog eens snel zullen overlopen: remschijven rondom die vooraan geventileerd zijn, ABS met een noodremhulp en een automatische stabiliteits- en tractiecontrole (ASC+T). De (uitschakelbare) dynamische stabiliteitscontrole DSCIII is spijtig genoeg een optie en had bij deze Cooper S toch wel standaard gemogen. Nochtans zijn een automatische bandenspanningcontrole en run-flat-tires wel standaard. Tot zover de actieve veiligheid. Wat de passieve veiligheid betreft zijn er frontale en zijdelings airbags voor bestuurder en passagier, die optioneel kunnen gecombineerd worden met gordijnairbags die zich uitstrekken over de voor- en achterzetels.

Motor/Prestaties

De 1,6L 4-cilinder-in-lijn uit de Mini One en Cooper wordt hier aangeblazen door een mechanische Roots-compressor met intercooler. Om het extra vermogen te verwerken werd er gebruik gemaakt van versterkte zuigers, stangen, kleppen en krukastappen. 163pk bij 6000 toeren is het resultaat met dus een specifiek vermogen van 102pk/l !! Om vlot vooruit te komen en de S te gebruiken waarvoor hij gemaakt is, houdt men de motor dus best hoog in de toeren. Onder de 4000 toeren reageert hij immers meer zoals een gewone Cooper van 115pk. Eens daarboven is het feest en ziet de S de naald van de toerenteller graag tegen het rood gedrukt worden. Een spurtje tot 100 km/u in 7,4 seconden behoort dus tot de mogelijkheden ... dit bleek ook in de praktijk met een sprintje tegen een Jaguar XK8 Cabrio aan het rode licht dat we maar nipt verloren. De Jag klaart de klus tot 100 immers in 6,7 seconden. Wij hadden 130 pk minder maar ons wagentje weegt amper 1215 kg zodat de Jag zich toch niet echt kon los rijden... dat had hij nu niet echt verwacht. Desgewenst spurt het wagentje verder tot de topsnelheid van 218 km/u bereikt is. De Cooper S is dus een droom om mee te rijden: lekker sportief de wagen in de toeren jagen en ook bij het hernemen dadelijk terugschakelen met een dotje tussengas om toch die naald maar boven de 4000 toeren te houden. En dat is ook meteen een beetje het nadeel van het beperkte koppel, namelijk 210 Nm bij 4000 toeren. Als je dus een rustig, schakelarm ritje wil maken kom je een beetje bedrogen uit. Een beetje meer koppel en vermogen onderin de toeren had dus wel gemogen ... misschien dat een Works-kit van 200 pk dan toch het overwegen waard is. Je hebt in elk geval het gevoel dat de wagen goed overweg zou kunnen met nog wat extra pk's. De weg van het koppelingspedaal is kort, dus in het begin even wennen. De 6-bak tenslotte, is een pareltje. De verhoudingen zijn ideaal: de eerste vijf zijn redelijk kort gehouden. De zesde versnelling gebruik je alleen maar om het verbruik en het lawaai op de autosnelweg wat te beperken.

Verbruik

Mini geeft voor zijn Cooper S een gemiddeld verbruik van 8,4 liter per 100km ten opzichte van 6,6 liter voor de Cooper. Dit is echter een heel optimistisch cijfer. Realistischer is een verbruikscijfer dat tussen de 10 en 14 liter ligt, zeker als je sportief rijdt met deze Mini. Een groot nadeel dus, net als de autonomie. Met de bak van 50 liter kan je dan immers maar 400km afleggen zodat je een vaste klant zal worden van de plaatselijke olieboer.

Rijgedrag

In één woord: zalig!! Stuggere veren en dempers, een dikkere anti-rolstang en een direct stuur. Door deze sportophanging stuur je deze Cooper S nog efficiënter door de bocht. Mini heeft het kartgevoel echt wel in deze wagen kunnen verwerken. Wel is het zo dat op een iets slechtere betonbaan de Mini zich wat nerveus en springerig gedraagt, zodat je er toch altijd goed met je verstand moet bijblijven. Ook het DSC is sportief afgesteld, het laat immers nog eerst wat speelruimte toe vooraleer het efficiënt ingrijpt. Schakelen we het systeem uit dan merken we snel dat de constructeur toch voor het veiligere onderstuur gekozen heeft. Te snel over een grote oneffenheid, zoals een spoorwegovergang, rijden is geen lachertje voor je rug- en nekwervels, maar voor de rest verrast de kwaliteit van de demping bij rustig gebruik zoals eerder vermeld, zodat er aan comfort niet veel ingeboet moet worden.

Uitrusting/Prijs

€22.600 is de prijs voor de Cooper S, dit is €5.300 meer dan voor de gewone Cooper. In onze ogen een heel rechtvaardige prijs. Je krijgt trouwens een heel complete wagen met standaard de sportophanging, tractiecontrole ASC+T, 16" alu-velgen, sportzetels in de hoogte regelbaar, een radio met Cd-speler, boordcomputer, elektrische en verwarmde buitenspiegels, mistlichtjes vooraan, een alarminstallatie en een automatische airco. Bijna alles wat je nodig hebt dus. Als optie zijn dan enkel nog de volledig lederen zetels aan te raden (€1.340), de grotere 17" velgen (€590) en het stabiliteitssysteem DSCIII (€330). Voor metaallak moet tenslotte nog €380 neergeteld worden. Zo komen we tenslotte aan een totaalprijs die net iets boven de €25.000 ligt.

Conclusie

In samenwerking met

Fun, fun, fun... Prestaties Knappe versnellingsbak Extra sportieve look Verbruik en Autonomie

BMW-MINI Van Osch nv Scheepvaartkaai 14 B-3500 Hasselt BELGIUM Tel : (0032) 011 / 21.15.10 Fax : (0032) 011 / 22.67.36 info@vanoschhasselt.net.bmw.be