Opel Corsa 1.6 T GSi

et nieuwste model van de Opel Corsa, ondertussen reeds de vierde generatie, werd in 2006 op de markt losgelaten. Ondanks dat men bij Opel tegenwoordig een volledige OPC-lijn heeft uitgebouwd waaronder ook een Corsa met 192 pk, lanceerde men recent opnieuw een GSi-uitvoering. Deze sportieve variant heeft als taak de leemte opvullen tussen de 1.4i met 90 pk en de extreme OPC.

Koetswerk

GSi is de afkorting voor Grand Sport Injection. Een term die door Opel in de jaren 80 werd geïntroduceerd als antwoord op de Volkswagen Golf GTI. Het werd meteen de modelnaam voor de sportiefste versies van allerhande Opel modellen zoals de Manta, de Kadett, de Astra en natuurlijk ook de Corsa. De hypersportieve Corsa OPC is voorzien van een centrale uitlaat, excessieve en aggressieve spoilerset en strak gelijnde lichtmetalen velgen. Deze GSI is minder extreem maar komt nog steeds zeer sportief voor de dag. Lichtmetalen 17-duims vijfspaaks velgen met brede bandjes, sportieve bodykit met zijskirts, spoilers en donkere achterlichtunits achteraan met onderaan links een verchroomd uitlaatpijpje... dat is de GSI. Om dan toch een vergelijking uit de mouw te schudden: de GSI is de sexy meid, de OPC de sexy meid in het leder met een zweepje. Dit vierde model uit de Corsa generatie is ten opzichte van het vorige model opnieuw wat groter geworden, maar de lengte blijft toch nog net onder de 4 meter.

Interieur

Binnenin heeft men de lijn getrokken. De zwarte sportzetels werden geaccentueerd met rode zijkanten. Ook de veiligheidsgordels zijn uitgevoerd in die opvallende rode kleur en dat zijn dingen die we graag zien. Subtiele details die maken dat je onmiddellijk weet dat dit geen standaard Corsa is, zonder daarbij in extremen te vallen. De zetels geven trouwens voldoende steun maar de zitpositie is wat hoog. Plaats is er voldoende. Voor een wagen uit deze categorie durven we hem zelfs ruim te noemen. Zowel vooraan als achteraan is er meer dan voldoende beenruimte. Enkel naar hoofdruimte toe zullen volwassen personen achteraan in de problemen komen. Aangezien de GSi enkel verkrijgbaar is als driedeursvariant, verloopt de instap naar achteren natuurlijk niet zo eenvoudig. We stellen ons trouwens vragen bij de kwaliteit van de mechaniek van de zetels. Het Easy-entry systeem waarbij de voorste zetels zowel naar voren klappen als schuiven om de doorgang vrij te maken naar de achterbank, vertoonde reeds mankementen. De bestuurderszetel wilde immers niet terug in zijn oorspronkelijk positie vast klikken. De boordplank dan. Materiaalkeuze is goed, enkel de bedieningstoetsen van de ramen en de verwarming in wit plastic, die ´s avonds langs achteren amberkleurig verlicht worden, vallen niet zo in de smaak. De koffer tenslotte is met zijn 285 liter niet meteen ruim te noemen, maar is in deze GSi uitvoering wel uitgerust met een erg praktische dubbele laadvloer.

Motor/Prestaties

Zoals we al iets hoger schreven, wordt de GSi met 150 pk terug in het leven geroepen om het gat tussen de 1.4i en de OPC-versie op te vullen. Hierbij laten we even de 1.7 dieselversie van 125 pk buiten beschouwing. De drukgevoede 1.6i behaalt zijn maximale vermogen bij 5.000 o/m. Het maximale koppel van 210 Nm piekt dankzij de turbo reeds bij 1.850 o/m. Tot dusver de cijfers. Volgens onze metingen vertaalt zich dat in de praktijk naar een acceleratietijd van 0 tot 100 km/u in 8,2 seconden. Mits op tijd terug schakelen en het toerental in de buurt van 4.000 o/m te houden, vallen ook de hernemingen best te pruimen. In de rechterhand hielden we de versnellingspook vast die verbonden zit aan een bak met naar onze verbazing zes verhoudingen. Die manuele zesbak neemt hij over van de radicale OPC en blijkt prima gespreid. Enkel spijtig dat de knop op de pook zo groot is uitgevallen, zodat die niet optimaal in de hand valt. Ook is het wat wennen aan de motor die naar onze zin wat lang in de toeren blijft hangen bij gas lossen. Het geven van tussengas gebeurt dus best niet te enthousiast om te voorkomen dat de motor nog teveel toeren draait wanneer je de koppeling terug loslaat.

Verbruik

Bij flink wat rijplezier en pk´s, hoort ook flink wat benzine. Laat je geen zand in de ogen strooien door de normverbruiken waarmee de constructeurs zo graag op de proppen komen. Ook hier is die 7,9 liter per 100 km natuurlijk geen realistische waarde. Het gemiddelde verbruik na onze testweek bedroeg 9,2 liter. Hiermee zit hij pal op het gemiddelde van andere hothatches met een 1.6 onder de kap, zoals daar zijn de Mini Coopers S of de Peugeot 207 RC om maar iets te noemen. De brandstoftank is 45 liter groot waardoor de autonomie in deze GSi ongeveer 480 km bedraagt.

Rijgedrag

Wat ons stoort bij een sportieve wagen als deze is dat het stuur niet direct genoeg is en het gevoel met de voorste wielen te vaag. Op een perfecte strook asfalt is de wegligging nochtans meer dan behoorlijk. De wagen reageert zeer neutraal wanneer je er snel mee door de bocht snijdt en de bewegingen van het koetswerk zijn minimaal. Het is pas wanneer de weg er iets minder goed bijligt dat deze kleine Opel letterlijk het spoor bijster is. Zijn er wat oneffenheden of dwarsrichels in het beton dan springt de voortrein nerveus op en neer. Bij het accelereren wordt dit fenomeen versterkt door het lichter worden van de voorkant. Wanneer je dus bij het uitkomen van een bocht terug vol op het gas gaat staan, kan je mede door de koppelreacties in het stuur op een halve meter na niet bepalen waar je zal terechtkomen. Een kwaal waarmee de meeste voorwielaan-gedreven hothatches te maken hebben. Op een vochtig wegdek moet je ook oppassen om in de bocht niet één van je voorwielen op te roken. Een differentieel met beperkte slip installeren zou overdreven zijn bij dit type wagen, wegens het beperkte vermogen. We kunnen ons echter wel voorstellen dat het op de OPC versie met net geen 200 pk wel geen overbodige luxe zou zijn indien je op het circuit wilt gaan scheuren.

Comfort

De vering is iets stugger dan in de standaard Corsa, maar niet overdreven. Alles blijft binnen het comfortniveau wat acceptabel is voor een kleine stadswagen. Opvallend is de rijke uitrusting. Weliswaar tegen een meerprijs, maar onze testwagen was van verwarmde zetels en zelfs een verwarmd stuurwiel voorzien. Toch wel opmerkelijk voor een stadswagentje. Deze optie die vervat zit in het Winter Pack mag je gezien de beperkte meerprijs van € 275 zeker niet links laten liggen. Een tweede optie in onze testwagen was het Pioneer AVIC-F900BT navigatiesysteem. Dit daarentegen is een optie die je moét laten links liggen. Ondanks dat het systeem zo goed als mogelijk geïntegreerd werd zoals de bediening aan het stuur, blijft het aftermarket gevoel ervan afdruipen. De integratie in de middenconsole is niet naadloos zodat het afbreuk doet aan de boordplank. Ten tweede staat het aanraakgevoelig kleurenscherm gevaarlijk laag gepositioneerd. Ten slotte verloopt de bediening uiterst moeizaam. Zenders selecteren gaat ontzettend langzaam via de veel te kleine knopjes op het schermpje en veroorzaakt hopen frustraties. Als je een navigatiesysteem wil kies je het standaard navigatiesysteem van Opel met DVD waardoor je bovenaan met een mooi geïntegreerd kleurenscherm kan pronken en de kans dat je van de baan afraakt of een tegenligger meegraait, drastisch afneemt. Neen, je kan dan geen SD-kaartjes lezen of geen DVD-films afspelen, maar wie gaat zoals in de reclamefilmpjes nu in hemelsnaam in de auto op zijn oprit naar een DVD zitten kijken?

Veiligheid

Euro NCAP kende de Corsa vijf sterren toe voor de bescherming van de inzittenden. Drie sterren zowel voor de bescherming van kinderen als die van voetgangers is tegenwoordig de norm, dus met de Corsa zit je ook hier goed. Het veiligheidsarsenaal omvat tweefasige frontale airbags, zijdelingse airbags vooraan, gordijnairbags en het gepatenteerde Pedal Release Systeem, dat de voeten van de bestuurder bij een frontale aanrijding tegen letsels moet beschermen. Dankzij het ISOFIX-systeem kunnen kinderzitjes probleemloos veilig bevestigd worden. De remlichten tenslotte beginnen te knipperen van zodra het ABS-systeem moet ingrijpen om het achterliggende verkeer te waarschuwen en aanrijdingen te helpen vermijden.

Uitrusting/Prijs

Een Corsa 1.0i met 60pk is de aller goedkoopste binnen het gamma en verkrijgbaar vanaf €12.085. Deze GSi versie kost €19.675. Reken op een extra €2.000 voor het opvallende rode kleurtje, het navigatiesysteem, de verwarmde zetels en volautomatishe airconditioning. Iets minder sport dan de Peugeot 207 RC of de Renault Clio RS, maar de prijsstelling is dan ook uiterst scherp en ligt gemiddeld nog €2.500 onder die van voorgenoemde modellen.

De vierde generatie van de Corsa is nog steeds een rasecte stadmus met een mooi design. In GSi trim oogt hij daarenboven nog eens lekker sportief. Op de looks, de prestaties en de prijs is dan ook weinig aan te merken. Het rijgedrag zelf daarentegen is minder goed door de koppelreacties in het stuur en het nerveuse onderstel bij gebruik op een slecht wegdek.

Conclusie

Samenvatting

Sportieve styling Uitgebreide uitrusting Prestaties Manuele zesbak Koppelreacties in het stuur Rijgedrag op slecht wegdek Ergerlijke Pioneer navigatie Kwaliteit van gebruikte materialen

Opel Corsa 1.6 T GSi Motor: 1.6 4cyl. benzine - 150 pk/210 Nm 0-100 km/u: 8,2 s Topsnelheid: 210 km/u Gemiddeld verbruik: 9,2 l/100 km Prijs vanaf: € 19.675 Prijs testwagen: € 21.773