PGO Speedster II

GO staat voor Pierre Gérard Organisation. Een familiebedrijfje dat begin jaren '80 werd opgericht en zich bezighield met de productie van replica's van onder andere de Cobra 427. Nadat ze de reproductierechten voor hun kopie van de Porsche 356 Speedster van Apal overkochten, bieden ze deze nu onder de naam PGO Classic aan voor €27.060. In 1998 werd het bedrijf overgenomen door Laurent Skrzypczak en Olivier Baudouin en begon men met de semi-industriële productie. De Speedster II die wij hier getest hebben, werd voor het eerst aan het grote publiek voorgesteld op het Salon van Parijs in 2002. Dit is de eerste volledig zelf ontworpen wagen van PGO. Voor de mechaniek wordt beroep gedaan op Peugeot...

Koetswerk

Op straat wordt hij door velen herkend als een oude Porsche 356. Slechts enkelingen hebben reeds van de constructeur PGO gehoord. Iedereen draait zijn hoofd naar onze zilvergrijze bolide, om ons vervolgens een glimlach, een goedkeurende knik of zelfs een thumbs-up te geven. Sommigen blijven ons gewoon met open mond nastaren tot we reeds ver aan de horizon verdwenen zijn. Het is duidelijk: jong en oud, iedereen valt voor de looks van deze wagen. De jeugd vindt het gewoon 'een toffe bak'. Bij de oudere generatie komt de appreciatie misschien omdat hij zo lijkt op die glorieuze 356 Speedster... Het ontwerp is immers overduidelijk op de oer-Porsche geïnspireerd, maar kreeg tal van aanpassingen die deze wagen een zeer aparte en geslaagde neoklassieke look bezorgen. Zo zijn er ondermeer de in het koetswerk verzonken achterlichten en de hoog geplaatste zijspiegels in koetswerkkleur. Maar ook de grote aluminium spaakvelgen die de wielkasten goed opvullen, geven de Speedster II een speciale look. Kortom: een wagen met karakter.
Onderhuids zit een stalen buizenconstructie waarop de carrosserie in composietmaterialen bevestigd wordt. De afmetingen zijn groter dan de originele 356 Speedster: hij heeft nu een lengte van 3,85 meter en een breedte van 1,67 meter. Aangezien de motor centraal geplaatst is, zit de bagageruimte vooraan... maar daar is slechts plaats om een rugzak en een jas in kwijt te kunnnen. De klep op de neus mocht ook gerust wat verder opengaan om er comfortabel iets in te leggen of uit te nemen.

Interieur

Het interieur van deze wagen is heel basic en past natuurlijk perfect bij de hele retro-racesfeer die deze wagen uitstraalt. Acht tellers sieren het instrumentenbord: toerenteller, snelheidsmeter, tankinhoud, temperatuurmeter voor water en olie, oliedruk, voltmeter en een klokje. Pal voor de bestuurder achter het stuur, tussen de toerenteller en snelheidsmeter, vinden we ook een achttal verklikkerlampjes in verschillende kleuren. Ze duiden op een ouderwetse manier het gebruik van de dimlichten, grootlichten, mistlichten enzovoorts aan... nostalgie troef. En dan heb je 's nachts de verlichting van al die tellers nog niet gezien...
Het rode lederen interieur past perfect bij de zilverkleurige metaallak. De kuipzetels zitten goed en geven voldoende zijdelingse steun. Het enige wat een beetje teleurstelt zijn de knoppen van de verwarming en de hendels aan het stuur voor de bediening van de lichten en ruitenwissers. Die zijn eveneens van Peugeot geleend en contrasteren fel met het retro-interieur. Van comfort of enige hedendaagse snufjes is geen sprake, op de radio-cd speler en de elektrische buitenspiegels na. Je zonnebril, CD's of een flesje drank wegsteken... op twee minuscule vakjes in de deuren voor landkaarten na is hier geen opbergruimte te bespeuren.

Comfort

Dit is een hoofdstuk dat niet voorkomt in het lastenboek van de Speedster II. De ophanging staat beenhard afgesteld: een rit over een kasseiweg is een hel. De laagprofiel banden, de strakke vering en harde stoelen geven elke oneffenheid ongehinderd door aan je ruggengraat. Deze PGO verkiest een asfaltweg zo strak als een biljartlaken. Nu ja, wat had je verwacht van een sportwagen van dit kaliber. Er is geen linkervoetsteun voorzien, zodat we tijdens het rijden de linkervoet krampachtig voor of boven de koppeling moeten houden. Deze wagen is trouwens ontworpen om open te rijden. De kap dient alleen om in noodsituaties droog thuis te komen. Mits een beetje handigheid kunnen we op nog geen minuut tijd de kap openen: drie klepjes ontgrendelen, de kap naar achter toe opvouwen en vastzetten met twee lederen riempjes. Terug sluiten is even eenvoudig. Maar dat doen we liever niet. Het zicht met gesloten kap is miserabel. Mede doordat de achterruit van plastic is, zien we niet meer door de achteruitkijkspiegel dan een troebel beeld van onze achterligger. De kap sluit niet goed aan met de zijruiten zodat lucht en regendruppels gewoon het interieur kunnen binnendringen: van afdichtingrubbers hebben ze ook nog nooit gehoord. Tot slot maakt een combinatie van motor-, wind- en rolgeluiden boven de 120 km/h, een conversatie totaal onmogelijk. De zijruiten kunnen trouwens ook niet naar beneden gedraaid worden: ze staan vast in de deur met twee pinnen en twee lederen riempjes, zodat ze alleen in hun geheel verwijderd kunnen worden... heel onhandig als je een ticket wil nemen in een parkeergarage. Gelukkig werkt de verwarming naar behoren zodat we zodra het droog weer is met open dak op pad kunnen zonder echt kou te moeten lijden. Een windscherm is er niet, zodat je best onder de 100 km/h blijft als je comfortabel wil cruisen... Maar kom, waar klagen we over, deze wagen is niet voor zeurpieten... wil je comfort, dan moet je een Z4 of SLK in je garage parkeren.

Veiligheid

Airbags? Neen. ABS? Neen. Andere rijhulpsystemen dan? Zeker niet. Op deze wagen is zelfs geen servo-stuur aanwezig! Deze wagen zal in de smaak vallen bij de puristen. Als bestuurder moet jij met de wagen rijden en niet omgekeerd. Je hebt dus alles zelf in de hand. Is het dan wel veilig? Laten we het erop houden dat je best weet waar je mee bezig bent als je met deze wagen onderweg bent en dat je ten allen tijde je hoofd erbij houdt. Voorkomen is nog steeds beter dan genezen. We denken er immers liefst niet aan wat de gevolgen voor de bestuurder en passagier zouden zijn als de Speedster II ergens tegenaan zou knallen.

Motor/Prestaties

PGO maakt gebruik van de 2 liter benzinemotor van Peugeot die eveneens in de 206 GTi gebruikt wordt. Het gewicht van de Speedster II bedraagt slechts 930 kg. Hierdoor volstaan de 138 pk van deze viercilinder ruimschoots om ons in minder dan 7 seconden naar de 100 km/h te katapulteren. Een topsnelheid van 215 km/h zou ook tot de mogelijkheden behoren, maar die proberen we liever niet uit. Onder de 4000 o/m valt er trouwens niet veel opwindends te beleven en kunnen we gezellig cruisen. Vanaf dan wordt het beest wakker. Tussen de 4000 en de 6500 o/m kan er naar hartelust gespeeld worden: hier voelt de PGO zich het best in zijn sas. De vijfbak sluit hier perfect bij aan. Voor ritten over de autostrade was een wat langere zesde versnelling welkom geweest om zowel motorlawaai als verbruik wat te drukken. Nu wijst de toerenteller immers bijna 4000 o/m aan tegen 120 km/h in vijfde versnelling.

Verbruik

De constructeur geeft hier zelf een cijfer van 8 liter per 100 km op. Een mooi cijfer, vooral te danken aan het lage gewicht van de koets. Trap je de wagen toch regelmatig op zijn staart dan ga je hier niet mee toekomen natuurlijk. Wij dachten meer aan een goede 11 liter. Na 300 kilometer deden wij immers 35 liter in de tank. Het enige onderdeel dat trouwens niet van Peugeot komt, maar van Renault, meerbepaald van de Twingo. Hoeveel liter er juist ingaat weten we eigenlijk niet. Het wijzertje van het brandstofpeil schommelde immers zo sterk dat we het zekere voor het onzekere namen en tijdig een benzinestation gingen opzoeken. Een autonomie van 400 kilometer bij een rustige rijstijl lijkt ons echter wel haalbaar.

Rijgedrag

Het is het rijgedrag van de Speedster II dat ons alle voorgaande nadelen en mankementen doet vergeten. Op rustige landweggetjes de Speedster van bocht naar bocht werpen. Afremmen, terugschakelen met een dotje tussengas en na de bocht terug volop op het gas. Constant de naald van de toerenteller boven de 4000 o/m houden... zalig!! Schakelen met de vijfbak gebeurt vlot en snel, ook doordat de weg van het koppelingspedaal zo kort is. In snelgenomen bochten reageert de ophanging vooraan tamelijk nerveus op oneffenheden en dwarsrichels. De lichte neus zoekt dan een beetje de buitenkant van de bocht op. Op een ongeschonden wegdek ligt de wagen perfect neutraal en wekt hij dadelijk een betrouwbaar gevoel. Nooit is het kontje nerveus, je zou bijna niet kunnen zeggen dat het een achteraangedreven wagen is. Het stuur is niet bekrachtigd, maar dat is in dit geval geen enkel probleem... wel mocht het stuurgevoel iets directer zijn.

Uitrusting/Prijs

Deze PGO Speedster II kan je in basisuitvoering bestellen vanaf €31.350. Hiervoor krijg je een binnenuitvoering in Skai, een lederen stuur, zes tellers en 16" aluminiumvelgen. De testwagen waar wij mee reden beschikt over het Pack Dynamic dat €5.060 extra kost: een binnenuitvoering in leder, acht tellers, deurdrempels in aluminium, radio-CD speler met 2 luidsprekers, metaalkleur en 17" aluminiumvelgen horen er dan ook bij. Samen met de €950 voor een kap in alpaca komen we dan op de €37.360 voor onze testwagen.
Veel geld voor een wagen die onbruikbaar is voor dagdagelijks woon-werkverkeer. Als je echter het geld hebt om dit als derde wagen te kopen voor mooie lente- of zomerdagen, dan ga je verschrikkelijk veel plezier beleven aan deze PGO!

Conclusie

In samenwerking met

Puur rijplezier X-Factor Exclusiviteit Afwerking Afdichting kap

PGO Automobiles Belgium Brusselsesteenweg 50 B-3020 Herent BELGIUM Tel : (0032) 016 / 20.59.30 GSM : (0032) 0496 / 27.02.70 jmc.d@skynet.be