Peugeot 207 RC

eugeot maakt er geen geheim van. De doelstelling van de nieuwe 207 is duidelijk: hij moet het evengoed doen als zijn voorgangers en een even groot succes worden als de uittredende 206. Dat hem dat zal lukken daar twijfelen we eigenlijk niet aan. Aan het concept werd immers niet geraakt. De nieuwe lijnen ogen speels en fris en we zijn ervan overtuigd dat heel wat mensen in de 207 opnieuw een ideaal compromis van prijs/kwaliteit gaan terugvinden. Waar we echter meer in geïnteresseerd zijn is hoe het gesteld is met de topversie. Die draagt tegenwoordig niet meer het GTI-logo zoals in de tijd van de 205, maar krijgt reeds enkele jaren de betiteling RC achter zijn naam.

Koetswerk

De 207 laat zich onmiddellijk herkennen als opvolger van de 206. De esthetische trekjes die zijn voorganger zo populair maakten, bleven immers behouden. De leeuwenbek en de smalle lichtblokken die ver naar achter zijn doorgetrokken neemt deze 207 over van andere recente modellen uit het gamma. Dat maakt hem dadelijk als lid van de familie herkenbaar. Ten opzichte van de 206 is het nieuwste model 13 cm langer en 2 cm breder geworden. De wielbasis tenslotte is met 5 cm gegroeid. De RC is voorlopig enkel verkrijgbaar als 3-deurs variant, maar is op het salon van Frankfurt in Duitsland een tijdje terug ook als break voorgesteld. Aangezien dit de sportiefste van alle 207's is, krijgt hij uiteraard het sportieve front mee dat opvalt door het aluminium radiatorrooster, de verchroomde omranding voor de mistlichten en blijft hij gespaard van de zwarte beschermstrips op de hoeken. De wielkasten zijn breder dan bij een standaard 207 en bieden plaats aan de Bridgestone Potenza's waarmee de nieuwe 17-inch 9-spaaks 'Pitlane' velgen zijn geschoeid. De dakspoiler en dubbele uitlaat achteraan zorgen voor de sportieve toets achteraan. Ook de verchroomde buitenspiegels zijn exclusief voor deze RC versie voorbehouden.

Interieur

Binnenin overheersen de stevige kuipzetels het interieur. De zithouding is uitstekend en de zetels omsluiten het lichaam goed en houden je stevig vast wanneer je snel door de bocht stuurt. Ze zijn deels bekleed met alcantara, wat we ook terugvinden in de afwerking van de portieren. De tellerpartij die je voor je neus krijgt geschoven is verzorgd afgewerkt en wordt omrand met chroom. Samen met de aluminium pedalenset en de pook van de versnellingsbak zorgt dit voor de sportieve toets in het interieur. Op het dashboard vinden we in onze testwagen een groot kleurenscherm van het navigatiesysteem terug... ook in deze RC een optie uiteraard en identiek aan dit uit andere wagens die ofwel het Peugeot ofwel het Citroën logo dragen. De bediening van dit systeem en van de volledige multimediawinkel zal waarschijnlijk vlot werken eens je het volledig onder de knie hebt, maar echt intuïtief vinden we het nog steeds niet. Plaats is er vooraan voldoende maar achteraan geraak je zogoed als niemand meer kwijt. Zelfs voor kinderen is het geen pretje om achteraan plaats te nemen, waar de dikke sportzetels voor bestuurder en passagier het zicht naar voren compleet ontnemen.

Motor/Prestaties

De 206 RC stelde op heel wat vlakken teleur, zeker op het gebied van motor en prestaties. Hij deelde zijn aandrijflijn met de Citroën C4 VTS waar we een aantal jaren geleden een testverslag over publiceerden. Punt van kritiek was dat de 2 liter uit de C4 VTS en 206 RC slechts over 180 pk beschikte, terwijl de concurrenten met 200 pk of meer speelden. Bijkomende handicap was de versnellingsbak. Doordat die maar vijf versnellingen telde, was de spreiding te groot en dat had zijn weerslag op de prestaties. Voor de nieuwe 207 RC ging Peugeot aankloppen bij BMW. Samen werd een 1.6 liter THP (Turbo High Pressure) motor ontwikkeld, die we maar al te goed kennen uit de Mini Cooper S. Dit blok is opnieuw goed voor 175 pk, wat nog steeds minder is dan bij de concurrentie, maar het weegt ook minder dan een 2-liter blok en dankzij de turbolader is er ook heel wat meer koppel beschikbaar. Zo beschikt de RC voortaan standaard over 240 Nm koppel van 1.600 tot 4.500 o/m, die dankzij een overboost functie tijdelijk tot 260 Nm kan verhoogd worden. Het gewicht van 1.250 kg zorgt voor een gewicht-vermogen verhouding van 7,1 kg/pk. De prestaties doen je niet achterover vallen, maar zijn best wel te pruimen: 0 tot 100 km/u klokten we af op 8,0 seconden. We konden dan ook niet anders dan er een Mini Cooper S bij te halen, die omwille van fiscale redenen wel beperkt was tot 163 pk. Tijdens een geïmproviseerde race moesten we in de RC het onderspit delven. Bij het accelereren vanuit stilstand loopt de 50 kg lichtere Mini een aanzienlijk aantal meters op ons uit. Eenmaal in hoogste versnelling lopen we dankzij de 12 extra pk's wat in en komen we bijna terug langszij. Ondertussen komen een paar tragere deelnemers in zicht en gaan we van het gas af. Eenmaal de weg voor ons terug vrij is komt bij het hernemen tenslotte opnieuw het tekort van de vijfbak naar voren en moet je de Mini met zijn korter gespreide zesbak laten gaan.

Verbruik

Aangezien het hier over praktische dezelfde motor gaat als die uit de Mini Cooper S, zal het je ook niet verwonderen dat de verbruikscijfers analoog zijn. Gemiddeld 8,9 liter per 100 km is van bijlange niet slecht voor een wagen met dit potentieel. De autonomie bedraagt hierdoor zowat 560 km. De verbruiksuitersten liggen op 7,3 liter op de autosnelweg en 14,9 liter per 100 km tijdens de prestatiemetingen. Dat het minimumverbruik hoger ligt dan bij de Cooper S is praktisch volledig te wijten is aan het ontbreken van een zesde verhouding om de toeren op de autosnelweg wat in te perken. Nu ook de dieselprijzen onverantwoord de lucht ingaan, maakt het bijna niet meer uit dat deze fun-karretjes enkel benzine lusten.

Rijgedrag

De nieuwe 207 kan rekenen op een uitermate efficiënt onderstel, met als gevolg een uitstekende wegligging waar maar weinig op aan te merken is. Het ESP kan in deze RC-versie gelukkig volledig worden uitgeschakeld, zonder dat deze elektronische waakhond bij een remmanouvre of vanaf een bepaalde snelheid terug wakker schiet en dat is uniek in een 207. Er kan dan ook lustig gespeeld worden op een afgelegen strook asfalt. Hier merkten we dat het weggedrag eerder neutraal is. Op de limiet treedt wat onderstuur op wat te corrigeren is door het gaspedaal te lichten. Geen verrassingen dus. Bij het afremmen en sterk insturen voor een bocht trekt hij wel lustig een pootje omhoog, zodat de achterband aan de binnenzijde van de bocht eventjes van het wegdek loskomt. En dat hebben we graag, wagentjes met een speels maar toch voorspelbaar weggedrag.

Comfort

De 207 RC mag dan wel van een efficiënt onderstel voorzien zijn en een uitstekende wegligging vertonen, hij is ook compromisloos. Hierdoor laat hij het volledig afweten op een slecht wegdek. De RC is immers beenhard afgeveerd en elke rimpel in de weg wordt dan ook ongefilterd naar je rug doorgeseind. Hij mag dan wel minder hardcore lijken dan de Cooper S... binnenin voel je er alvast niets van. Wel zijn er allerhande snufjes aanwezig om het leven aan boord zo aangenaam mogelijk te maken. Zo bevat de cruisecontrol ook een snelheidsbegrenzer, werkt de verlichting automatisch, zijn er achteraan standaard parkeersensoren voorzien en is de klimaatregeling standaard gescheiden voor bestuurder en passagier. De in het ventilatiesysteem opgenomen parfumeur tenslotte, zorgt voor de verspreiding van een aangename geur doorheen het gehele interieur, zonder hierbij het gevoel te krijgen dat er iemand te kwistig is omgesprongen met de toiletverfrisser.

Veiligheid

De 207 RC wordt standaard uitgerust met ABS, een elektronische remdrukregelaar die tijdens het remmen zorgt voor een betere stabiliteit en bestuurbaarheid van de auto en noodremassistentie dat er in noodgevallen voor zorgt dat de optimale remdruk sneller wordt bereikt zodat de remafstand kleiner wordt. Bij de EuroNCAP crashtesten krijgt hij vijf sterren voor de bescherming van de inzittenden bij een aanrijding. Voor de bescherming van zwakke weggebruikers scoorde hij drie van de vier te verdienen sterren. Iets wat slechts een handvol andere wagens hem nadoen.

Uitrusting/Prijs

Dit sportieve leeuwenbekje in je garage parkeren maakt je zo'n €22.060 lichter. Reken hierbij een paar extraatjes zoals de metaalkleur (€300), het hifisysteem van JBL met CD-lader (€800) en verwarmde zetels (€250) en de prijs tikt af op €23.410 voor onze testwagen. Is dit veel? Niet echt... Bij Renault vraagt men voor de Clio RS een vergelijkbare prijs, namelijk €21.900. De eerder vernoemde Mini Cooper S daarentegen kost minstens €23.950. Daarbij in acht genomen dat de basisuitrusting redelijk compleet is, doe je met de aanschaf van een 207 RC zeker geen slechte zaak.

De nieuwe Peugeot 207 RC pikt terug in achter de 205 GTI en neemt de draad terug op die de 206 RC enkele jaren geleden spijtig genoeg kwijtspeelde. Nu dat Peugeot terug op het juiste pad is geraakt, kunnen we alleen maar hopen dat ze bij de volgende gelegenheid het plaatje af maken door onder andere een zesbak te installeren en eventueel nog wat extra kilo's overboord te gooien waardoor het weggedrag nog wat levendiger wordt. De prijs is vast en zeker concurrentieel, maar qua bezieling zijn er voorlopig nog een paar concurrenten die hem de loef afsteken.

Conclusie

Samenvatting

Prestaties en hernemingen Uitstekende wegligging Goede remmen Interieurafwerking Basisuitrusting Prijs Beenhard afgeveerd Vijfbak Achteruitkijkspiegel

Peugeot 207 RC Motor: 1.6 4cyl. 16v - 175 pk / 240 Nm 0-100 km/u: 8,0 s Topsnelheid: 217 km/u Gemiddeld verbruik: 8,9 l/100 km Prijs vanaf: € 22.060 Prijs testwagen: € 23.410