Peugeot 3008 2.0 HDi

odellen van de Franse constructeur Peugeot werden tot voor kort steeds gekenmerkt door een driecijferige typeaanduiding met in het midden steeds een nul. In de tijd dat dieren nog konden spreken en auto´s nog moesten aangezwengeld worden, verwijst die nul nog steeds naar het gat waarin destijds de zwengel paste om de motor letterlijk mee op gang te zwieren. Recent gebruikt Peugeot nu echter ook typeaanduidingen met twee nullen in het midden. De vorm verwijst naar het oneindigheidsteken, zeg maar het platliggende cijfer acht. De gedachte hierachter is duidelijk: geen standaard model uit een lange reeks, maar iets nieuw, iets apart: een crossover uit de 21ste eeuw.

Koetswerk

Na de opvallende 1007 met zijn elektrische schuifdeuren en de 4007 SUV staat nu de 3008 crossover voor ons. Hoewel hij iets hoger op zijn poten staat, valt de 3008 niet echt te vereenzelvigen met een SUV. Hij is ook meer dan zomaar een monovolume. De term gezinswagen past waarschijnlijk nog het best, maar die term alleen doet misschien afbreuk aan de rest van zijn capaciteiten. Een oplijsting maken van de concurrentie blijkt niet evident. Typisch aan dergelijke crossovers is namelijk dat ze verschillende traditionele wagentypes met elkaar kruisen. Zoals we daarnet reeds aanhaalden kunnen we zowel met SUV's, maar evengoed met een break of een monovolume gaan vergelijken. Concreet is de 3008 uiteindelijk toch het best vergelijkbaar met de Citroën C4 Picasso, de Renault Scenic en de Ford S-Max. De leeuwenbek, de 18 inch lichtmetalen velgen en de zogenaamde 'Hickory' bruine metaallak... deze Peugeot heeft best wel wat bekijks, zowel op de autostrade als op de parking van de supermarkt.

Interieur

Chroomaccenten, tuimelschakelaars, een stijlvol lederen interieur... binnenin laten we ons door Peugeot wederom aangenaam verrassen. Deze fransosen weten de laatste jaren echt wel hoe een aangenaam en hedendaags interieur eruit hoort te zien, waarbij de kwaliteit een hogere prioriteit heeft gekregen dan vroeger het geval was. Functioneel is het ook, met een ruime keuze aan allerhande grote en diepe opbergvakken om je rommel in kwijt te kunnen. De ergonomie daarentegen laat hier en daar te wensen over. Zo zitten de knopjes voor de bediening van de boordcomputer helemaal links onder het stuurwiel. Haast onbereikbaar en levensgevaarlijk indien je onderweg even het verbruik wil controleren. Eenmaal in de bestuurdersstoel gezeten en je de sleutel in het contact omdraait, schuift vlak voor je neus een head-up display omhoog, dat rechtstreeks uit een F15 Fighter Jet lijkt te komen. Raadsel waarom de informatie niet gewoon op de voorruit kan geprojecteerd worden zoals reeds bij BMW of Corvette het geval is. De koffer heeft een volume van minimaal 432 liter. Handig is dat er een dubbele laadvloer voorzien is. Minder handig vinden we dat het onderste gedeelte van de kofferklep apart naar onderen te klappen is. Zelfde principe als bij een Range Rover. Alleen stellen we ons de vraag of de kofferflep van deze Peugeot niet best in één stuk had opengegaan. De laadopening blijft immers aan de hoge kant en het systeem brengt geen noemenswaardige voordelen met zich mee.

Motor/Prestaties

De 2.0 HDi onder de kap kennen we van in andere Peugeot modellen. Niet veel nieuws dus. Met zijn 150 pk verwachten we ook niet veel problemen. We merken dat de motor bij de hernemingen wel wat traag op gang komt, maar eenmaal de 1.600 o/m bereikt komt er wat vaart in. Bij de spurt van 0 tot 100 km/u merkten we dat we ten laatste bij 3.800 o/m moeten schakelen om een beste tijden neer te zetten. Deze HDi houdt er niet van om voorbij de 4.000 o/m geduwd te worden tot tegen de rode zone. Op de chrono hebben we 9,7 seconden voor het nummertje tot 100 km/u, niet overweldigend maar wel nog aanvaardbaar. Hoewel downsizing de trend is bij verbrandingsmotoren, zouden we in dit geval na deze ervaring met de 2.0 HDi in deze 3008, de 1.6 HDi dan ook links laten liggen. Wegens een gebrek aan ademruimte en tekort aan koppel van de instapmotor ga je indien mogelijk best meteen voor deze krachtigere variant. Het is zeker geen overbodige luxe.

Verbruik

Een punt dat dikwijls moeilijk ligt voor auto's van dit formaat is vast en zeker het verbruik. Ondanks dat de 3008 hoog op zijn poten staat, is het gemiddelde resultaat best aanvaardbaar. Dit vooral dankzij de gunstige stroomlijn met een Cx-waarde van 0,31. 6,9 Liter per 100 km verbruikte deze Peugeot gemiddeld tijdens onze test, waarbij de uitersten liggen tussen de 5,2 l/100km op de autosnelweg en 9,8 l/100km voor stadsverkeer.

Rijgedrag

Op technisch vlak werd de 3008 rechtstreeks afgeleid van de 308. Het weggedrag is vrij dynamisch ondanks dat het zwaartepunt bij deze auto wat hoger ligt dan bij een standaard berline. In snel genomen bochten of bij felle remmanouvres helt het koetswerk ook wat meer over door de grotere veerwegen. De grip op de voorwielen is niet altijd optimaal. Wanneer men vol op het gas gaat in de bocht, dan zijn zelfs de knappe Continentals niet in staat om te verhinderen dat het binnenste voorwiel in rook op gaat, zelfs op droge ondergrond. Ook de elektronica grijpt ook dit vlak traag in, zoals de tractiecontrole grijpt die de voorwielen te veel laat spinnen bij stevige acceleraties. Ook hadden we hadden graag het nieuw "Grip Control" kunnen uitproberen waar ze op de reclamespots zoveel aandacht aan schenken, maar tot onze verbazing konden we op de middenconsole de selectiehendel hiervoor niet terugvinden. Bij ons testmodel zat er op de plaats waar we die knop verwacht hadden simpelweg een extra bekerhouder. Als we er de optielijst bijnemen, zien we inderdaad dat dit een optie is van een beperkte €250. Samen met dit systeem worden wel kleinere lichtmetalen 16 inch velgen gemonteerd met stevige "mud and snow" banden die de wielkasten minder goed opvullen, waardoor de looks er wat op achteruit gaan. Waarschijnlijk vandaar dat men voor de perswagens de knappere 18 inchers eronder heeft willen laten staan.

Comfort

Als er iets is wat we niet verwacht hadden in deze fransman, was dat we het gevoel zouden hebben met een Duitser onderweg te zijn. Peugeot heeft de vering van deze nieuwe 3008 redelijk stug afgesteld. In combinatie met de Continentals 245/40 R18 levert dit met nu en dan zelfs oncomfortabele momenten op.
Als we het dan over de snufjes en gadgets hebben die je het leven aan boord aangenamer moeten maken, dan scoort deze 3008 tien op tien: Lederen interieur, panoramisch glazen dak, cruise control, voice command, DVD navigatiesysteem, bluetooth, slot voor SD kaartjes, USB connector, automatische parkeerrem, head-up display... Voor de meeste van deze dingen is het uiteraard bijbetalen en dat is maar goed ook. We kunnen ons immers levendig voorstellen dat de doorsnee huisvader aan dit alles geen behoefte heeft.

Veiligheid

Momenteel is er geen enkele constructeur die het niet ernstig neemt met de veiligheid en de verschillende modellen zijn op dit punt dan ook sterk aan mekaar gewaagd. EuroNCAP geeft ook deze 3008 alle vijf de sterren op de crashtest voor de bescherming van de inzittenden. Voor de aanrijding met voetgangers scoort dit model heel wat minder. Iets wat ongetwijfeld met het grote radiatorrooster en hoge motorkap te maken heeft. De rijkelijke basisuitrusting komt ook hier tot zijn recht met standaard een stabiliteitscontrole. Voor het Premium Pack is er ook nog de snelheidsbegrenzer en gekoppeld aan de snelheidsregelaar een waarschuwingssignaal voor als je een voorligger te snel nadert.

Uitrusting/Prijs

Dat de prijzen langzaam maar zeker de hoogte ingaan, dat is een gekend fenomeen. Een 3008 is te koop vanaf een schappelijke €20.280. Maar van zodra we gaan grasduinen in de eerder vermeldde en goed gevulde optielijst kan de totaalprijs al gauw gevaarlijk hoog boven het voorziene budget uitkomen. Zo hangt er rond onze testwagen een prijskaartje van maar liefst €34.630 en dat vinden we wat hoog gegrepen voor een Franse gezinswagen.

Feit is wel dat je dan over een volledig uitgeruste wagen beschikt met alle nodige toeters en bellen. Voor het modale gezin is dit echter overkill. Nu goed, rest ons nog enkel de basisprijs te vergelijken met die van de concurrentie: De Citroën C4 Picasso kost €20.850, de Renault Scenic €20.800. Door het grote aanbod aan crossovers en softroaders, heeft Peugeot verder ook nog concurrentie te vrezen van ondermeer de Nissan Qashquai (vanaf €19.450) en de Skoda Yeti (vanaf €17.990). De concurrentie is hard en talrijk, en dat in tijden van crisis.

Conclusie

Samenvatting

Uitrustingsmogelijkheden Stugge vering Prijs

Peugeot 3008 2.0 HDi Motor: 2.0 4cyl. diesel - 150 pk/320 Nm 0-100 km/u: 9,7 s Topsnelheid: 193 km/u Gemiddeld verbruik: 6,9 l/100 km Prijs vanaf: € 20.280 Prijs testwagen: € 34.630