Range Rover 3.0 Td6 Vogue

androver is en blijft specialist in terreinwagens. Voor het zwaardere werk is er de Defender of de Discovery, als kleine SUV is er de Freelander en als vlaggenschip hebben ze deze Range Rover in huis. Het oorspronkelijke model bestaat al sinds de jaren '70. Opnieuw een waardige opvolger voor de populaire 'Range' ontwikkelen was dan ook geen makkelijke klus... maar Landrover heeft de klus opnieuw geklaard, cum laude. Deze nieuwe Range Rover is ondertussen ook al een tijdje op de markt, maar in ons lijstje van de luxe terreinwagens mocht hij zeker niet ontbreken...

Koetswerk

Met een lengte, breedte en vooral hoogte van respectievelijk 4.95, 1.95 en 1.86 meter is dit een kolossale wagen met riante afmetingen. Ook de wielbasis van 2,88 meter is niet gering. Toch heeft hij geen plomp voorkomen zoals bijvoorbeeld een Chevrolet Escalade. Eigenlijk valt het pas op als je langs een gewone berline parkeert hoe hoog die Range eigenlijk toch is... of beter, hoe laag de andere wagens zijn. Je went snel aan die hoogte die alleen hinderlijk is bij de in- en uitstap. De motorkap en de portieren zijn geheel van aluminium gemaakt om het gewicht toch niet geheel uit de pan te doen swingen en te beperken tot... 2500 kg. Opvallend nieuwe stijlkenmerken zijn de zogenaamde Power vents onder de A-stijlen, die zorgen voor een toevoer van koele lucht naar de motor. Verder zijn zowel voor- als achteraan de vierkante lichtblokken met ronde lichten een typisch kenmerk geworden van deze nieuwe generatie. De kofferklep opent in twee delen. De koffer op zich is niet overdreven groot: 535 liter, de VW Touareg doet beter. Met neergeklapte achterzetels is er echter een ruime 1756 liter voor handen.

Interieur

Het interieur bij deze Range Rover is heel luxueus maar getuigd ook van een opvallende degelijkheid. Het oogt allemaal heel chic met de beige lederen contourzetels, de vele snufjes en gadgets, maar toch heb je nooit het gevoel in een luxueuze berline te vertoeven. Dat heb je in een X5 bijvoorbeeld wel. In het interieur van de Range Rover is het heel opvallend hoe alles ontworpen is, zonder uit het oog te verliezen dat het een offroader is die ook zijn mannetje moet staan in de modder. Ook al blijven de meeste bestuurders tegenwoordig op het asfalt, toch is het tof dat Landrover zijn roots niet verloochend heeft. Zo zijn er ondermeer stevige rubberen vloermatten, zowel vooraan, achteraan als in het koffer. Open de klep van het bergvak in de armsteun tussen de voorzetels en je ziet dat die ondersteund wordt door twee grote zuigers, net zoals bij de kofferklep... 'robuuste luxe' zoals ze het zelf noemen.
Een beige lederen interieur dus, afgewerkt met stevig donker hout. Een multifunctioneel en tevens verwarmd stuurwiel waarmee je de audio-installatie en de cruise-control bedient. Onder de zwarte wijzerplaten met witte markering een monochroom éénlijnig LCD-schermpje van de boordcomputer waarop belangrijke of dringende informatie in verband met de wagen, de audio-installatie of het navigatie systeem wordt weergegeven. Centraal op het dashboard vinden we het grote kleurenscherm van het navigatiesysteem terug, waarop bij stilstand in deze Vogue-uitvoering ook TV kan gekeken worden. Heel dit scherm kan elektrisch weggeklapt worden, waardoor de casettespeler zichtbaar wordt, indien je in een nostalgische bui niet genoeg zou hebben aan de CD-lader in het handschoenkastje. Meer naar beneden vinden we nog wat knoppen om de klimaatregeling naar je hand te zetten en helemaal onderaan een draaiknop om het hoogtenveau van de luchtvering in te stellen. Op de middenconsole tenslotte vinden we twee hendeltjes terug om de Hill Descent Control te activeren en om handmatig de veldversnelling in te schakelen.

Motor/Prestaties

De Range Rover is verkrijgbaar in een benzine en in diesel uitvoering. 177 Pk levert deze zescilinder turbodiesel, maar belangrijker is de 390 Nm koppel die er vanaf 2.000 o/m beschikbaar is. Hoewel de pure sprint prestaties in dit type wagen van secundair belang zijn, hebben we toch de chronometer ter hand genomen: 0 tot 100 km/h zou volgens de constructeur in 13,6 seconden lukken... vreemd genoeg hebben wij zelf een cijfer van 12,1 seconden opgetekend! De topsnelheid blijft steken op 179 km/h. Geen blitse prestaties, maar dat is bij deze wagen, die niet aanzet tot een sportief rijgedrag, nooit storend. Veel wordt ook gecompenseerd door de goede hernemingen: 90 tot 120 km/h neemt slechts 7,4 seconden in beslag... niet vergeten dat we hier met 2,5 ton onderweg zijn! De Range Rover is enkel verkrijgbaar met de automatische zesversnellingsbak. Met de pook in de volautomatische stand doet deze bak bijna onmerkbaar zijn werk. Duw de pook naar links en de sport-stand wordt ingeschakeld. Hierdoor gaat de motor hoger in de toeren vooraleer er opgeschakeld wordt, maar echt sneller is deze stand niet bij deze dieselmotor. Omdat het vermogen piekt bij 4.000 o/m heeft het immers weinig zin om tot 5.000 o/m door te trekken. Bewegen we de pook nu naar boven of naar onder, dan kunnen we ook manueel door de zes versnellingen gaan. Dit is in een actieve bui eens leuk om af en toe uit te proberen op verlaten kronkelweggetjes, maar wordt het verkeer terug iets drukker dan schakelen wij toch liefst terug over naar de volautomatische stand.

Verbruik

Ons gemiddeld testverbruik kwam neer op 12,4 liter diesel per 100 kilometer. Voor een 2,5 ton wegende kolos is dit een meer dan aanvaardbaar cijfer. Buiten een paar spurtnummertjes om de prestaties te kunnen registreren, is dit cijfer behaald met een niet al te zware voet. Reden is dat de Range zowel door zijn afmetingen als door de automaat gewoonweg aanzet tot een rustigere rijstijl. Het minimum wat we hebben opgetekend was 10,2 liter per 100 kilometer, bij een constante snelheid van 130 km/u op de autostrade. Je kan met deze Range met brandstoftank van 100 liter dus telkens ongeveer 800 km rijden, vooraleer je opnieuw een tankstation zal moeten opzoeken.

Rijgedrag

Natuurlijk helt de wagen bij snelgenomen bochten wat meer over dan een berline, maar echt opvallen doet dit fenomeen nooit. De stuurinrichting is heel direct en opvallend licht voor een terreinwagen. Op losse ondergrond hebben de achterwielen wel snel de neiging om wat door te spinnen zodat de wagen zich achteraan wat zet. Dit houdt de levendigheid erin, vooraleer de tractiecontrole ingrijpt. Met zijn breedte van 2.20 meter, spiegels inbegrepen, is het niet zo evident je snel door het stadsverkeer te wringen. Door de hoge zitpositie zijn de afmetingen van de wagen wel goed in te schatten maar parkeren in het midden van een overvolle stadskern, verloopt toch iets moeizamer.
Verlaat je het asfalt dan kan je met de luchtvering de auto wat hoger van de grond lichten. De maximale bodemvrijheid bedraagt 28,1 cm. De hoogte kan zowel automatisch als manueel aangepast worden. Er zijn drie standen beschikbaar, waardoor dit systeem toch eenvoudiger in het gebruik is dan bij de Touareg. De ophanging is ook uitgerust met een automatische lastdetectie zodat de Range altijd vlak op de weg ligt, ook als de wagen achteraan zwaar geladen is. Bij het uitstappen kan je aan de binnenzijde van het bestuurdsportier met een drukknopje de wagen tot instaphoogte laten zakken, iets wat zeker welkom is, vooral voor de kleinere bestuurder.

Comfort

De ophanging is niet te zacht, maar wel comfortabel afgesteld. Oneffenheden in het wegdek worden goed weggefilterd. Door de dikke banden wordt ook de hinder door het rijden op kasseien zo goed als helemaal geëlimineerd. De geluidsisolatie is goed, maar onder volle belasting dringen de rauwe klanken van de zelfontbrander toch sterk in het interieur door. Toch wordt het hier met de radio aan nooit echt storend, in tegenstelling met de VW Touareg. De zetels zijn breed en zitten door de uitgebreide verstelmogelijkheden perfect. Zowel vooraan als achteraan is er aan beenruimte geen gebrek en door het hoge plafond en de grote voorruit onstaat er een groot ruimtegevoel. De achterpassagiers kunnen trouwens de temperatuur van de lucht die uit de achterste ventilatiemonden komt, apart regelen en hebben ook een twee-traps zetelverwarming ter beschikking. Kilometers afmalen is dan ook geen enkel probleem met deze wagen. De aanwezige luxe komt het comfortgehalte alleen maar ten goede. De TV-tuner tenslotte, is de kers op de taart, die moet benadrukken op welk niveau het comfort nu juist staat.

Veiligheid

De Range is voorzien van ABS en tractiecontrole op alle vier de wielen. De dynamische stabiliteitscontrole (DSC) die geïnstalleerd is, houdt ook rekening met het offroad rijden. Verder tilt de noodremhulp (EBA) en de elektronische remkrachtverdeler (EBD) de actieve veiligheid tot het niveau, dat tegenwoordig als norm gezien wordt. Standaard bij deze wagen en bij meer en meer terreinwagens, is het Hill Descent Control (HDC) om het afdalen van een stijle helling makkelijker, maar vooral ook veiliger te maken.
Voorts zijn er acht airbags die kunnen ontplooid worden mocht er toch iets verkeerd gaan: er zijn frontale en laterale plofkussens zowel bestuurder als passagier en hoofdairbags, zowel vooraan als achteraan.

Uitrusting/Prijs

Een BMW X5 3.0d kost €46.800, een Mercedes ML270 CDI €44.044 en een VW Touareg 2.5L R5 TDI kost €44.100.
Een Range Rover kan je in je garage parkeren vanaf €62.900. Hiervoor krijg je de 3.0 liter dieselmotor met automatische versnellingsbak in het SE uitrustingsniveau. Een pak duurder dan de concurrentie maar deze Range Rover is toch een klasse op zich. Zelfs in deze basisuitvoering is deze stijlvolle terreinwagen rijkelijk uitgerust met ondermeer een volautomatische airconditioning, een Harman/kardon 'Premium' audiosysteem met 11 luidsprekers en 6 CD-lader en een multifunctioneel VGA scherm met aanraakfunctie. De stoffen zetels zijn standaard elektrisch verstelbaar en een boordcomputer, multifunctioneel stuurwiel, automatische lichten, een regensensor en een verwarmbare voorruitstaan staan er ook op. Ook alle rijhulpsystemen en de zes airbags zitten in de basisprijs inbegrepen.
Verder is er voor €69.900 het HSE uitrustingsniveau beschikbaar met bovenop dit alles een lederen zetelbekleding, houtafwerking voor het dashboard, verwarmbare zetels, Bi-xenon koplampen en een parkeerhulpsysteem.
Vogue is het uitrustingsniveau waar wij mee reden en is het neusje van de zalm. Je beschikt over een DVD navigatiesysteem met TV-tuner en stemherkenning, een Harman/kardon 'Logic 7' audiosysteem met 14 luidsprekers, geïntegreerde telefoon, een elektrisch glazen kantel- en schuifdak en zelfs een VentureCam, een draadloze camera met zaklamp-functie. Voor deze luxe moet je wel zomaar eventjes €81.900 ophoesten, dit is voor €19.000 aan opties bovenop de basisprijs. Veel geld, maar je bent dan wel in het bezit van de koning onder de terreinwagens met de nodige luxe en standing die erbij horen.

Conclusie

Samenvatting

Functionaliteit Afwerkingskwaliteit Prestige en imago Instaphoogte Prijs

Range Rover 3.0 Td6 Motor: 3.0L diesel - 177 pk / 390 Nm 0-100 km/u: 12,1 s Topsnelheid: 179 km/u Gemiddeld verbruik: 12,4 l/100 km Prijs vanaf: € 62.900 Prijs testwagen: € 81.900