Range Rover Sport 2.7 TdV6 HSE

e Range Rover Sport is ondanks wat zijn looks doen vermoeden niet gebasseerd op de grote en statige Range Rover. Het is de Discovery 3 die het onderstel en de techniek voor deze Sport levert. Het nieuwe model binnen het Land-Rover gamma, geeft het merk een sportieve troef en is een betere concurrent voor onder andere de Mercedes ML en de BMW X5. De standaard Range Rover speelt immers, vooral omwille van zijn prijs, in een aparte categorie.

Koetswerk

Ondanks de visuele gelijkenis, deelt de Sport geen enkel koetswerkpaneel met zijn grotere broer. Het postuur van de Sport blijft hoekig en geblokt, maar oogt tegelijk dynamisch en sportiever dan gelijk welke andere SUV. De koplampen werden minder hoog en het radiatorrooster werd voorzien van geperforeerde lamellen. De typische vinnen op de zijkant van de Range Rover werden vervangen door meer conventionele roosters in mat zwarte, die op een zilverkleurige wagen misschien iets te sterk de aandacht trekken. Achteraan tenslotte werd de dubbele klep achterwege gelaten en vervangen door één zware achterklep, waarvan welliswaar de ruit ook alleen open kan. Het onderstel van de Discovery 3, dat wil dan ook zeggen dat de Sport iets compactere afmetingen heeft dan de Range Rover. Zo blijft de lengte beperkt tot 4,79 meter en de hoogte tot 1,81 meter. Dat laatste is maar goed ook. Bij het parkeren in één of andere ondergrondse parkeergarage, hing er immers een bordje: Max. hoogte 1,82 meter. Dat ging dus nog net. Toch blijft ook de Range Rover Sport een kolos van een wagen.

Interieur

Een blik op het interieur bevestigt dat de Range Rover Sport nauwer bij de Discovery aanleunt dan bij de Range Rover. In vergelijking met deze laatste missen we de luxueuze uitstraling en de finesse van de multicontourzetels, de gekleurde biesjes en de chromen omranding van enkele bedieningsorganen. Het interieur uit de Sport oogt functioneler en soberder. De afwerking laat hier en daar wel een steek vallen. Zo wordt de middenconsole omrand door weinig subtiele kunststoffen en oogt het groene LCD-schempje van de radio wat voorbijgestreefd. Verder staan alle knoppen en hendels wel logisch opgesteld. Tussen de voorzetels vinden we de draaiknop voor de bediening van het Terrain Response. Het koestwerk handmatig laten zakken om de in- en uitstap te vergemakkelijken, is hiermee ook mogelijk. Ook qua binnenruimte scoort deze wagen goed. De koffer is met minimaal 958 liter als ruim te omschrijven. Met neergeklapte achterzetels vergroot deze nog tot 2.013 liter. Achteraan is er voldoende beenruimte, maar de zit is wat kort en de achterbank staat wat te laag, zodat ontspannen zitten niet echt mogelijk is. Ook de instap is door de korte achterdeuren vrij smal.

Motor/Prestaties

De 2.7 TdV6 in het vooronder is een oude bekende. Zo voorziet hij onder andere de Jaguar S-Type van 207 pk. Waarom hij in de Range Rover Sport maar 190 pk levert is een raadsel. Het te verplaatsen gewicht bedraagt immers bijna 2,5 ton. In de spurt vertaalt zich dat in een Range Rover Sport die helemaal achterop hinkt en niet op kan tegen de 225 pk van bijvoorbeeld de Mercedes ML 320 CDI of de Touareg 3.0 TDI, die ook nog eens 200 tot 400 kg minder zwaar zijn. Daar waar het peloton van SUV's onder de 10 seconden van 0 tot 100 km/u briest, moet deze Brit zich tevreden stellen met een tijd van 12,1 seconden... smet op de Sport-badge. Voordeel van deze 2.7 zijn de fiscale lasten. De jaarlijkse verkeersbelasting bedraagt €135 minder dan bij een blok met 3 liter en door de 190 pk blijft de inschrijvingstaks beperkt tot €2.500. De motor is gekoppeld aan een prima zestrapsautomaat, Commandshift genoemd. Deze doet uitstekend zijn werk en schakelt rimpelloos door de beschikbare verzetten. Er is een sportstand waardoor de bak later opschakelt en langer een lagere versnelling vasthoudt. Voor wie de behoefte heeft, behoort ook manueel schakelen tot de mogelijkheden.

Verbruik

Het gemiddeld testverbruik lag na onze test op 11,4 liter. Dat is één liter minder dan bij de Range Rover met 3-liter dieselmotor, maar is toch meer dan de verbruikscijfers bij de concurrentie. Het hogere gewicht van de Sport is waarschijnlijk de verklaring. Doordat er 84 liter brandstof mee aan boord kan, houdt de wagen het op die manier ongeveer 735 km uit vooraleer een bezoek aan het tankstation noodzakelijk wordt.

Rijgedrag

De nieuwe Sport is de eerste terreinwagen waar wij mee reden die zich zo strak door de bocht laat sturen. De rolneiging blijft binnen de perken, waardoor de bochtensnelheid fenomenaal is, toch voor een SUV. Die 2,5 ton ben je zo vergeten. Natuurlijk moesten we ook de offroad capaciteiten van deze Sport verifiëren. Want ondanks dat veel welstellende vrouwen met deze Range inkopen doen, zweert LandRover trouw bij degelijke offroadcapaciteiten. Ondertussen waren we in de streek rond het Haspengauwse aanbeland. Geen probleem om hier een onverhard weggetje te vinden. Van zo gauw we het asfalt verlieten schakelden we het modder-programma in. Het hemelwater had immers moeite om zich een weg door de lemige grond te banen, waardoor het pad vóór ons er op zijn zachtst gezegd glibberig bijlag. Wat de Range Sport op het terrein presteert houdt je niet voor mogelijk. Hellingen, rotsige wegen, modder... met het Terrain Response-systeem in de juiste stand brengen de permanente vierwielaandrijving, reductiebak en vergrendelbare differentiëlen, aangestuurd door de elektronica, je op plaatsen die onbereikbaar zijn voor de doorsnee SUV. Wij hadden ondertussen de fysische limiet van wegbanden leren kennen. Wil je echt in de modder gaan ploeteren dan zijn een set terreinbanden met een diep profiel natuurlijk onontbeerlijk. Een oer-jeep met joekels van offroad-banden en sleepkabel hielp ons terug op pad. Desalnietemin waren we onder de indruk van de capaciteiten van onze luxe-SUV.

Comfort

De Range Rover Sport beschikt standaard over een luchtvering. Hierdoor ligt hij niet alleen goed in de bocht, maar profiteert hij eveneens van een overtuigende schokdemping. De HSE-uitvoering staat wel op 19-duims velgen die oneffenheden in het wegdek minder goed wegfilteren. Aan boord is het fluisterstil, waardoor de prima audio-installatie nog meer tot zijn recht komt. Kilometers afmalen met deze wagen is geen enkel probleem. De zetels zitten perfect en geven goed wat steun, waardoor ook het zitcomfort op een hoog niveau staat. Bij het inschakelen van de achteruitversnelling, richten de zijspiegels zich automatisch naar de grond. Hierdoor zijn borduren en lage obstakels beter in te schatten, maar verlies je wel compleet het zicht op wat achter je staat.

Veiligheid

Elke Range Rover Sport is standaard uitgerust met vier geventileerde schijfremmen met ABS en noodremhulp EBA. Stabiliteitscontrole DSC is ook standaard. Van de Discovery leent deze Sport ook het ARM, kort voor Actieve Rol Matiging, die bij een dreigende koprol de wagen toch nog gaat proberen te stabiliseren. Gaat het toch verkeerd, dan kan je de hoop nog stellen op de acht airbags. Zo zijn er naast frontale en laterale airbags vooraan, ook zowel vooraan als achteraan hoofdairbags voorzien.

Uitrusting/Prijs

Als je er eentje wil, verwacht LandRover dat je minstens €51.600 op hun naam overschrijft. Positief is dat dit een pak minder is dan voor het grote model zonder Sport-badge, €12.000 minder om precies te zijn. Een blik op de prijsplijst van de concurrentie toont aan dat de Sport hiermeer toch niet de goedkoopste is, integendeel. De Mercedes ML 280 CDI kost €49.126, de ML 320 CDI met zelfde motor maar meer pk, €51.546. De Touareg 2.5 R5 TDI kost €45.600 en de 3.0 V6 TDI €52.780. De BMW X5 3.0d, ondertussen de oudste van de kliek, moet €47.800 opbrengen. De Audi Q7 3.0 TDI tenslotte, zal minstens €49.500 gaan kosten.
Voor de HSE-uitvoering waar wij mee reden, loopt de prijs verder op tot €62.600. Hiervoor krijg je dan wel ondermeer Bi-Xenon koplampen, 'premium' lederen zetels met elektrische bediening, parkeersensoren voor en achter, navigatie met stemherkenning, een Harman/Kardon audiosysteem met 8 luidsprekers, subwoofer en 6 CD-wisselaar en 19-duims aluminiumvelgen. Testwagens zijn meestal goed uitgerust. In ons geval met onder andere een schuifdak (€1.350), DVD-systeem achteraan met schermpjes in de hoofdsteunen (€3.340) en het Harman/Kardon LOGIC7 audiosysteem met 13 luidsprekers (€1.460). Zo bedroeg de prijs van de testwagen bijna €71.000.

De Range Rover Sport is een prima SUV met sportieve looks. Het rijgedrag behoort tot de beste uit zijn categorie. Ook het algemene comfort staat dankzij de luchtvering en de prima zetels op een zeer hoog niveau. Enkel de tegenvallende prestaties van de dieselmotor doen de Sport-badge geen eer aan. De prijs valt mee, toch zeker om met het vlaggenschip van LandRover te rijden. Want onderhuids mag hij dan wel meer gemeen hebben met de Discovery, hij behoudt het imago en de klasse van een echte Range Rover.

Conclusie

Samenvatting

Prestige en imago Sportieve looks Weggedrag en rijcomfort Luchtvering standaard Offroad-capaciteiten Prestaties Verbruik Afwerkingshiaten

Range Rover Sport 2.7 TdV6 Motor: 2.7L diesel - 190 pk / 440 Nm 0-100 km/u: 12,1 s Topsnelheid: 179 km/u Gemiddeld verbruik: 12,4 l/100 km Prijs vanaf: € 51.600 Prijs testwagen: € 70.950