Renault Mégane II Coupé-Cabriolet 1.9 dCi

nstappen en vertrekken met een creatie van Renault vergt tegenwoordig enige aanpassing. Je hebt immers geen traditionele sleutel meer nodig om je auto te openen en de motor te starten, maar een op een bankkaart gelijkend kaartje: de ‘Renault-startkaart’. Hierin zit de afstandsbediening en tegelijkertijd de contactsleutel. Je steekt het kaartje eenvoudigweg in de houder in het dashboard, duwt op de start/stop-knop en je bent vertrokken. Om de auto te openen volstaat het zelfs om in de buurt te zijn: de portieren ontgrendelen doet de wagen dan vanzelf. Dit is Renault’s interpretatie van ‘Créateur d’automobiles’…

Koetswerk

Dat ook deze cabrio zijn genetisch materiaal haalt bij de laatste lichting Renaults, is duidelijk. Hij heeft de snuit van de Megane berline maar een klassiek gelijnde achterkant. Het grote verschil is uiteraard het dak: dat is vervaardigd uit plaatstaal, wegklapbaar en bovendien panoramisch; net zoals Peugeot en Mercedes het al voordeden met respectievelijk de 206 CC, 307 CC en de SLK. Welke voordelen biedt zo’n dak ten opzichte van een stoffen dak? Een betere geluids- en warmte-isolatie en een hogere koetswerkstijfheid. Wat opvalt is dat de overhang achter de achterwielen werd vergroot om er een vierzitter van te kunnen maken. Alhoewel, vierzitter? Eigenlijk is deze elegante vierwieler niet meer dan een 2+2. In noodgeval kan je je passagiers dus op de achterbak laten plaatsnemen, maar enkel voor kortere ritjes. Ben je groter dan 1 meter 80, dan zit je al dadelijk met je hoofd tegen het dak en priemen je knieën in de rug van de bestuurder. Bovendien staat de rugleuning veel te recht: zeer oncomfortabel allemaal. Maar niet getreurd, vooraan is er plaats genoeg, ook voor de grotere medemens!

Interieur

Stevige materialen en een mooie afwerking kenmerken de nieuwste telg uit de Renault-familie. Het interieur oogt zeer licht door het gebruik van materialen met lichte tinten en door het panoramische dak. Zo heb je zelfs met een gesloten kap het gevoel dat je open rijdt. Erg geslaagd! De zetels zijn, naar Franse gewoonte, heel zacht maar niettemin geven ze toch voldoende steun, al had de rugleuning wel wat breder mogen zijn. De bediening is eenvoudig, alles wijst zichzelf uit, al hebben wij onze vragen bij het openen van de koffer. Eerst op de Renault-ruit drukken op de kofferklep, vervolgens op de ontgrendeling onderaan het kofferdeksel… en dan pas gaat de koffer open… Eén druk op de knop zou toch moeten volstaan?… Maar, oefening baart kunst, bij een tweede poging lukte het al aardiger. Hetzelfde geldt voor het handschoenvakje - dat overigens gekoeld is - niet open te krijgen tenzij je op de toets voor de centrale vergrendeling drukt. Een beetje bizar? Verder valt nog de handrem op die sterk lijkt op een gashendel van een Boeing. Dit is echter geen primeur binnen de autowereld: de Alfa Romeo 75 uit de jaren ’80 had immers ook zo’n handrem.

Comfort

Comfort wordt door Renault nog steeds met een grote C geschreven. Wat kan je dus verwachten? Een vering die elke oneffenheid met gemak slikt, een geluidsisolatie die zijn taak naar behoren vervult en zowat alle snufjes die op een auto van die prijsklasse moeten zitten. Dat houdt ondermeer in dat je vanaf nu nooit meer vergeet je lichten in te schakelen: ze floepen dankzij sensoren automatisch aan. Ook de ruitenwissers hebben regensensoren en automatische intervalregeling; vervolgens nog het gekoelde handschoenvakje, airco, elektrische ruiten voor- en achteraan die met een druk op de knop allemaal tegelijk geopend kunnen worden, elektrisch bediende buitenspiegels en radiobediening aan het stuur. Verder kan je je hartje ophalen aan een lederen stuur, pook en handremgreep. De meeste snufjes zijn dus aanwezig. Rest ons alleen nog te zeggen dat tijdens plankgasacceleraties en remmen het koetswerk sterk steigert en/ of in de grond duikt. Alsof je met een klein bootje op een wilde branding meedeint. Dit vertroebelt het comfortabele beeld wat, maar je went er wel aan.

Veiligheid

Meer dan ooit is veiligheid een doorslaggevend verkoopsargument geworden. Zo groeide ook de Megane berline uit tot een bestseller. Wij gaan ervan uit dat het met de cabrio weer niet anders is. Wat de actieve veiligheid betreft zit alles wel snor. De remmen bijvoorbeeld bijten gemeen hard, en presteren zelfs bij een nat wegdek uitermate doeltreffend. Er zijn andere hedendaagse auto’s die zelfs bij droog weer niet zo hard in de ankers gaan. Standaard zit er natuurlijk ABS op, met een remhulpsysteem dat bij een noodstop de knipperlichten ontsteekt. Mocht het toch slecht aflopen en knal je ergens tegenaan dan word je beschermd door twee frontale airbags, twee laterale, twee anti-doorschuifairbags in de zitting van de zetels vooraan en twee vaste rolbeugels. ESP is alleen op de optielijst terug te vinden en wordt automatisch gekoppeld aan een ASR-systeem. Dit houdt in dat ook onderstuur en spinnende voorwielen worden beteugeld. Aan de kassa betaal je daarvoor € 600.

Motor/Prestaties

De 1.9 dCI in het vooronder is geen onbekende. Dit motorblok doet ook al een tijdje dienst in andere modellen van Renault en levert een redelijke 115 pk en een maximumkoppel van 300 Nm bij 2000 toeren per minuut. Naast deze diesel beslaat het motorpalet twee benzinemotoren, een 1.6 16V en een 2.0 16V. De diesel is de beste keuze, want dankzij het hoge koppel reageert hij alert op bewegingen van de rechtervoet. Vanaf een 1500 toeren begint de turbo te fluiten en doet hij zijn werk tot aan de rode zone. In de praktijk betekent dit schakellui rijden, zonder een vervelende resonantie wanneer je laag in de toeren wil hernemen. Wat het brommen betreft: bij het accelereren is hij nogal luidruchtig, vanaf het moment dat je aan een constante snelheid cruist valt het allemaal goed mee. We moeten er immers ook rekening mee houden dat het hier nog altijd niet om een volledig gesloten berline gaat, maar om een cabrio. Een spurtje tot 100 klaart hij in 10,9 seconden, de 1000 m hij in 32,6 seconden… ten opzichte van de driedeurs berline-versie van de Megane verliest hij respectievelijk een halve seconde (10,5 seconden ) en zeven tienden (31,9 seconden). Dit is het gevolg van de 1500 kg die de CC weegt, een meergewicht van 175 kg. Keurige prestaties dus voor een auto die zich vooral richt op comfort. Benieuwd wat de vergelijking met de 307 CC oplevert.

Verbruik

Renault geeft een verbruik op van 5,5 liter op 100 kilometer. In praktijk mag je daar een goede liter bijtellen.

Rijgedrag

Ook hier laat Renault geen steekje vallen. Dit karretje gaat onderstuurd de bocht rond en verrast je niet met venijnige reacties. Het enige nadeel is dat het stuur weinig informatie geeft over de staat van het wegdek en over wat je voorwielen bezig zijn. Altijd opletten dus, zeker omdat een stabiliteitscontrole alleen optioneel meegeleverd wordt. Het rijgedrag bevestigt dus het beeld dat we al hadden: dit is geen ‘racer’ maar een ‘cruiser’.

Uitrusting/Prijs

Een echte concurrent heeft deze Renault natuurlijk niet. Een cabrio met CC-techniek voor 4 personen én met een diesel in het vooronder kan je nergens anders kopen. Opel biedt voorlopig nog zijn Astra Cabrio 2.2 DTi 16V aan vanaf € 24.890 maar dan heb je nog steeds een stoffen kap. Een echte concurrent zou de Peugeot 307 CC kunnen zijn, maar die kan je niet met dieselmotor bestellen. Hier starten de prijzen vanaf € 23.330 voor de 1.6 16V Dynamique. De Renault Megane CC mag de toonzaal uit vanaf € 21.850. Een 1.9 dCi diesel kost minstens € 24.650. Ons testexemplaar Luxe Privelège is € 26.500 waard en had als enige optie metaallak (€ 300).

Conclusie

In samenwerking met

Comfort Verkrijgbaar met diesel Veiligheidsuitrusting... ...maar standaard geen ESP Koetswerkbewegingen Stuurgevoel

Garage Van Der Stukken bvba Bruglaan 37 B-3960 Bree BELGIUM Tel : (0032) 089 / 46.13.65 Fax : (0032) 089 / 47.35.81