Renault Mégane 1.9 dCi 130

e Renault Mégane van de tweede generatie was tot einde vorig jaar één van de best verkopende auto's binnen het C-segment. Opmerkelijk aangezien het model bij de release in 2002 een duidelijk designstatement was. Met zijn opmerkelijke lijnen werd het model immers niet door iedereen even sterk gesmaakt. Nu de derde generatie klaar staat om de fakkel over te nemen, wordt duidelijk dat men bij Renault ditmaal iets voorzichtiger met de pen is omgesprongen en de nieuwe Mégane van een pak heeft voorzien dat makkelijker aanvaard zal worden door het grote publiek.

Koetswerk

De Mégane van de derde generatie onderscheidt zich van de vorige door een koetswerk met een hogere aaibaarheidsfactor. Aangezien de lijn van de Mégane II best gewaagd te noemen was, waren er zowel liefhebbers van het ontwerp als mensen die er totaal niets in zagen. De nieuwe heeft een minder uitgesproken en gedurfd design. De motorkap is sterk afgelijnd en de hoofdlijnen concentreren zich op de koplampen die nu ook verder naar achteren zijn doorgetrokken. In de onderste spoiler zitten helemaal aan de buitenkant de mistlichten verwerkt. Dit geeft de Mégane een extra breedt uiterlijk. Een truukje dat werd overgenomen van de RS-modellen. Via de hoge schouderlijn komen we achteraan, waar de verticale achterruit en de typische kofferklep van het vorige model heeft moeten plaats maken voor een meer conservatieve, schuin aflopende achtersteven. Dankzij de optionele zijschorten, de achterbumper en het dakspoilertje in koetswerkkleur op onze testwagen, komt zelfs deze berline uiterst sportief voor de dag. Het enige wat ons stoorde, waren de te kleine 16-duims velgen die men op de vier hoeken onder de koets had gemonteerd. De wielkasten van het nieuwe model Mégane dienen immers volledig opgevuld te zijn met lichtmetaal, liefst 17-duims dus. De coupé-versie is ditmaal voorzien van een geheel eigen stijl en komt nog atletischer voor de dag. Hierdoor zijn we verschrikkelijk nieuwsgierig naar hoe de toekomstige RS-versie eruit zal zien.

Interieur

Binnenin maakt de evolutie een even grote sprong als van buiten. De kwaliteit van de gebruikte materialen en de assemblagekwaliteit gingen er met rasse schreden op vooruit. Het stuur dat in vier richtingen verstelbaar is, had nog wat meer naar buiten mogen schuiven. Nu vinden we de rijhouding niet helemaal optimaal doordat je met de knieën te dicht bij het dashboard zit. De tellerpartij ligt een beetje naar achteren gekanteld. De digitale snelheidsmeter met geïntegreerde temperatuur- en brandstofweergave staat hier centraal en is onder alle omstandigheden perfect af te lezen. Leuk zijn de details. Wanneer de cruisecontrol actief is, geven twee groene balkjes boven de snelheidsmeter aan dat de gewenste snelheid bereikt is. Wanneer je gas bijgeeft en de ingestelde snelheid met meer dan 10 km/u overschreden wordt, gaan een reeks helrode lampjes branden. Het keyless-entry en keyless-go systeem is niet nieuw bij Renault, maar is nog steeds zeer actueel en uitermate handig. Vergelijkbaar met de iDrive bij BMW of het MMI bij Audi is er op de middentunnel voortaan een draaiknop terug te vinden om het optionele navigatiesysteem te bedienen. Er omheen enkele sneltoetsen om bijvoorbeeld een bestemming in te geven of om in te zoomen op de kaart. Tot zover het goede nieuws. Minder goed is het plaatsaanbod. Vooral de passagiers achteraan zullen hier last van ondervinden en niet zo blij zijn met de hun toebedeelde zitpositie. Ook de deuropening achteraan is redelijk nauw waardoor de instap niet zo vlot verloopt. De achterbank is dan ook enkel geschikt voor de allerkleinsten. Het koffervolume daarentegen, voldoet met zijn 405 liter stouwruimte wel aan de hedendaagse eisen.

Motor/Prestaties

Naast de in België minder populaire benzinevarianten, is de nieuwe Mégane naar keuze verkrijgbaar met een 1.5 of 1.9 liter dieselmotor. De 1.5 dCi kan beschikken over 85, 90, 105 of 110 pk. De 1.9 dCi uit deze test is de krachtigste variant en voorzien van 130 pk. We kozen voor deze laatste omdat deze het best te vergelijken is met de 2.0 TDI uit de nieuwe Golf VI die zowel met 110 als 140 pk beschikbaar is. Meteen één van de meest te vrezen concurrenten van deze nieuwe Fransoos. Buiten het hinderlijke feit dat de motor zijn vibraties via het stuur aan de bestuurder doorgeeft, geeft hij de Mégane vleugels. Een spurt van 0 tot 100 km/u in slechts 9,4 seconden is knap. Deze 1.9 voelt ook zeer soepel en rijdt heel elastisch. Zo is er in elke versnelling genoeg koppel voorhanden om vlot met het verkeer mee te kunnen. Met zijn 300 Nm koppel die reeds beschikbaar zijn vanaf 1.750 o/m, duurt de tussensprint van 90 tot 120 km/u in 4e en 5e versnelling respectievelijk slechts 5,4 en 6,8 seconden. Op papier net iets minder vlot dan de Duitser, maar de kracht wordt bij de Fransman op een meer homogene en lineaire manier opgebouwd wat een aangenamere rijervaring met zich meebrengt. De topsnelheid zou volgens Renault op 205 km/u liggen. Om dit te bereiken heb je dan wel een heel lang recht stuk asfalt nodig. Op het einde gaat de snelheidsmeter immers zo traag vooruit dat wij nooit boven de 185 km/u zijn geraakt.

Verbruik

Gemiddeld verstookt deze Mégane 6,5 liter diesel per 100 km. Gezien de geleverde prestaties is dit geen onredelijk getal, integendeel. Aangezien we ook steeds de taak op ons nemen om de verbruiksuitersten vast te leggen, wil dat ook zeggen dat we een tijdje de "Captain Slow"-functie bij onszelf moesten activeren. Op een gemixt parcours kwamen we dan ook tot de conclusie dat 5,0 liter kunnen volstaan om 100 km af te leggen. Het andere uiterste, het meten van het maximale verbruik, leerde ons dat het praktisch niet mogelijk is om meer dan 8,6 liter per 100 km te laten optekenen.

Rijgedrag

Vanop vele fronten is kritiek te horen op het onderstel van deze nieuweling. Renault maakt achterin de Mégane III immers nog steeds gebruik van een torsieas in plaats van een modernere multilink ophanging zoals de meeste concurrenten. Slechts één reden volgens velen: besparingen. En wat dan nog? Wat ons betreft lijkt het nochtans alsof men de hele ingenieursploeg van Renault Sport aan de afstelling van het onderstel van de nieuwe Mégane berline heeft geplaatst. De grip en baanvastheid is fenomenaal en onovertroffen voor een wagen uit deze categorie. Het plezier wordt enkel ingetoomd door de beperkingen van de Michelin Energy Saver banden die op de testwagen waren gemonteerd. Ongeloofelijk hoe accuraat en efficiënt deze Mégane door de bochten kan worden gejaagd. Het onderstel is tijdens elke koerswissel perfect in balans. Zo'n rijgedrag doet ons smeken naar een RS-variant met verlaagd koetswerk en sportieve rubbers. De stuurbekrachtiging is elektrisch en voelt daardoor wat kunstmatig aan. Nochtans voelt het stuur dankzij een verbeterde elektronische sturing voldoende direct aan. Een voordeel ten opzichte van een hydraulisch bekrachtigde tandheugel is dat het verbruik hierdoor iets lager komt te liggen.

Comfort

We vertelden het reeds eerder. Het plaatsaanbod binnen is zeker achteraan niet overweldigend te noemen, waardoor ook het comfort achteraan er serieus op inboet. In de plaats krijg je wel een zeer goed geassembleerd interieur dat we gerust de concurrentie met de Duitsers durven doen aangaan. Ook naar uitrusting toe neemt de Mégane in deze klasse het voortouw: volautomatisch airconditioning met twee aparte zones, een navigatiesysteem vergezeld van een groot kleurenscherm, cruisecontrol, panoramisch schuifdak, parkeersensoren... Het zit er desgewenst allemaal op en aan. Rij- en rolgeluiden worden vakkundig de kop in gedrukt. Zelfs het lawaai van het blazen van de airco kan getemperd worden door de soft-stand te activeren, waardoor die gedwongen wordt zijn werk stil en onopvallend uit te voeren. De bestuurder wordt verder in de watten gelegd met veel praktisch vernuft en een ideaal compromis tussen wegligging en comfort. Dit is namelijk een onderdeel waarin de Fransen gestopt zijn met het nastreven van de Duitse idealen. Geen snoerharde demping en dito stoelen. Het typische Franse comfort is immers aan een wederopstanding bezig en daarover hoor je ons geen seconde klagen.

Veiligheid

De nadruk in een familiewagen zoals de Mégane berline moet op veiligheid liggen. Aan de resultaten van de EuroNCAP crashtest zien we dat Renault dezelfde mening is toebedeeld. Net zoals de andere modellen van het Franse merk behaalt ook de nieuwe Mégane de volle vijf sterren. Sterker nog, de score voor de bescherming van de inzittenden lopen op tot 37 punten. De beste score ooit behaalt op de crashpiste van EuroNCAP. Enkel bij een impact langs achteren scoort de wagen slechts matige punten en is er dus nog wat werk aan de winkel om de inzittenden maximaal tegen een whiplash te beschermen. De wagen is standaard voorzien van ABS met remkrachtverdeling, dubbele gordelspanners met krachtbegrenzer. Elektronische stabiliteitscontrole ESC met onderstuurcontrole CSV is standaard vanaf het uitrustingsniveau Dynamique. Verder zijn er ook frontale en zijdelingse airbags die voorzien zijn van een meerfasige opening.

Uitrusting/Prijs

€28.520 staat er onderaan op de prijslijst van 'onze' Mégane 1.9 dCi in Dynamique-uitrustingsniveau en die gelakt was in de opvallende Dynarode metaalkleur. Hierin inbegrepen een aantal interessante opties zoals ondermeer Xenonkoplampen (€750), het voortreffelijk Carminat navigatiesysteem dat eveneens de aan te houden rijstroken weergeeft waarop je moet voorsorteren (€2.000), een volautomatische airco met gescheiden zones (€500) en het elektrisch panoramisch glazen schuifdak (€1.000). Normaal zijn er drie uitrustingsniveaus voor handen, te weten: Expression, Dynamique en Privilège. De 1.9 dCi is enkel verkrijgbaar in de laatste twee. Vanaf €23.550 krijg je dan al een redelijk complete wagen met manuele airco, radio-CD speler, automatische koplampen, een snelheidsregelaar en -begrenzer en mistlichten in de voorste spoiler. De Privilège topversie doet hier voor €1.150 extra de volautomatische airco, parkeersensoren achteraan, elektrisch inklapbare buitenspiegels en een handenvrije startkaart bij. De prijzen van de goedkoopste diesel, de 1.5 dCi met 85 pk, starten hier in België vanaf €17.800. Om eventjes te vergelijken, de goedkoopste Volkswagen Golf met dieselmotor is de 2.0 TDI van 110 pk en moet minimaal €19.891 kosten. De Golf VI met 140 pk en vergelijkbare uitrusting als in de Dynamique kost minimaal €24.555.

De nieuwe Ranault Mégane is een knap ogende berline met opnieuw een onmiskenbare franse flair. Het plaatsaanbod binnenin is nog steeds niet overweldigend, maar de afwerking en materiaalkeuze evenaart het Duitse niveau. De 1.9 dCi met 130 pk levert vlotte prestaties terwijl het verbruik binnen de perken blijft. Maar het meest van al zijn we nog in de wolken van het knappe weggedrag en de ongeloofelijke baanvastheid. Tot slot is er de interessante basisprijs, zeker voor modellen met 1.5 dCi motor onder de kap. Chauffeurs die het budget hebben voor deze 1.9 dCi met 130 pk, gaan waarschijnlijk ook eens bij de Duitse concurrent Volkswagen kijken die voor €1.000 extra de nieuwe Golf VI in de showroom heeft staan.

Conclusie

Samenvatting

Efficiënt rijgedrag Prestaties Afwerkingsniveau interieur Interessante prijsstelling Trillingen in het stuur Krap interieur

Renault Mégane 1.9 dCi 130 Motor: 1.9 4cyl. diesel - 130 pk/300 Nm 0-100 km/u: 9,4 s Topsnelheid: 205 km/u Gemiddeld verbruik: 6,5 l/100 km Prijs vanaf: € 23.550 Prijs testwagen: € 28.520