Renault Mégane RS

lk zichzelf respecterend merk heeft er wel eentje, een hot hatch: een sportieve versie van een bekend, populair model. Peugeot had tot voor kort de 206 RC, Ford zijn Focus RS en VW de Golf R32. Nog steeds verkrijgbaar zijn de Alfa Romeo 147 GTA en de Honda Civic Type-R. Op het salon van Parijs bleek ook dat de nieuwe lichting al voor de deur staat: de VW Golf GTI, de Opel Astra OPC en de nieuwe ST-lijn van Ford. Renault verloochent zijn roots niet en liet de afdeling Renault Sport, deze Mégane RS ontwikkelen.

Koetswerk

Deze RS is zowel verkrijgbaar met drie als met vijf deuren. Functionaliteit gaat hier dus niet ten koste van sportiviteit. Ook onze vijfdeursvariant oogt sportief en veel indrukwekkender dan een standaard Mégane. Vooraan zijn de mistlichten verhuist naar de zijkant van het grote, naar verse lucht happende, radiatorrooster. De wielkasten zijn goed opgevuld met knappe 18 duims lichtmetalen velgen. De bumpers en zijstrips zijn volledig in koetswerkkleur gespoten, enkel de deurhendels hebben dezelfde grijze kleur als de velgen. Achteraan vinden we onderaan een grote bumper waar centraal twee uitlaten in uitmonden. Op de flanken en de achterzijde tenslotte, prijkt het niet te misverstane logo van Renault Sport. Door niet te overdrijven met nutteloze addenda, heeft Renault er gelukkig geen 'Johnny-wagen' van gemaakt. Het is al bij al een vrij discrete verschijning als je hem in een meer doorgaanse kleur als zwart of grijs zou kiezen. Wij zijn nochtans wel voorstander van het 'bloed-oranje' van onze testwagen. Wat ons ook opvalt is dat de Mégane best wel een grote wagen is, met zowel veel beenruimte voor de achterste passagiers, als een niet onaardige kofferruimte van 330 liter, wat bij deze RS niet anders is.

Interieur

Tegen onze verwachtingen in, was dit het onderdeel waar Renault ons het meest verbaasde. Het interieur oogt sportief en degelijk. De afwerking is prima en de materiaalkeuze uitstekend. De knappe lederen zetels zitten perfect en een ideale zithouding vinden is geen enkel probleem. Een heel leuke touch, zijn de veiligheidsgordels en de stiksels van het leder, die dezelfde bloed-oranje kleur als het koetswerk hebben. Een setje alu-pedalen maken het sportieve plaatje compleet. Op het dashboard vinden we bovenaan de automatische airconditioning terug. Iets lager de radio met geïntegreerde wisselaar voor zes CD's. De bedieningstoetsen hiervoor staan wel niet logisch opgesteld, maar door de bediening aan het stuur is dit niet echt hinderlijk. Onder de radio tenslotte vinden we de bediening voor het optionele navigatiesysteem. Het schermpje bovenaan kan met een druk op de knop weggeklapt worden, maar of dit elektrisch mechanisme lang stand gaat houden is wel nog de vraag. Wij waren voor het overige wel onder de indruk van dit navigatiesysteem: handig in het gebruik, correcte aanwijzingen en dankzij het TMC word je op voorhand van files verwittigd. Besluit je toch mee in de rij aan te schuiven, dan kan je zien hoe lang de file is en hoe ver je er al in gevorderd bent... handig, want het werkt perfect!

Motor/Prestaties

Willen we nu weten waarvoor die Renault Sport badge nu juist staat, dan moeten we de 2 liter, bijgestaan door een turbolader, tot leven wekken via een druk op de startknop. Rijden met deze RS kan heel gezapig en schakellui. Zelfs 60 km/u in zesde versnelling vormt geen enkel probleem. Wil je het tempo er goed in houden, dan kan je beter wat meer de pook gebruiken en wat er dan gebeurt... De 225 pk is goed voor een spurtje van 0 tot 100 in maar liefst 6,5 seconden. Hierna raast deze Mégane desgewenst door naar een top van 236 km/u. Persoonlijk zijn we liever op onze hoede voor turbo-wagens, omdat de kracht op een bepaald toerental ineens te bruut wordt vrijgegeven. Bij deze RS echter, verloopt de krachtontplooing bijzonder lineair. Reeds vanaf een lage 2.500 o/m wordt je in de zetel gedrukt en dit gaat ononderbroken door, totdat de toerentalbegrenzer ingrijpt op 6.800 o/m en je verplicht een hogere versnelling te kiezen. Ook de hernemingen zijn indrukwekkend: over 50 tot 90 km/u deden wij 3,4 seconden in derde versnelling. De herneming van 90 tot 120 km/u lukt in 3,6 seconden in vierde versnelling, maar ook in zesde neemt dit slechts 6,4 seconden in beslag. Dit is vooral te wijten aan het, voor een benzinewagen, hoge koppel van 300 Nm. Cijfers om fier op te zijn.

Verbruik

Onze sportieve rijstijl op een gemengd parcours, leverde na een kleine duizend kilometer een gemiddeld verbruik van 11,6 liter per 100 km op. Doe je enkel autostrade en rijd je constant met een ei onder je rechter pedaal, dan kan het verbruik zakken tot 8,4 liter per 100 km. Denk je echter dat je op het circuit van Zolder rondjes aan het draaien bent, dan moet je niet verschieten als de RS er na 100 km meer dan 14 liter kostbare benzine heeft doorgedraaid. Met de tank van 60 liter kan je bijgevolg gemiddeld 510 km ver komen. Het is de prijs die je betaalt voor tonnen rijplezier.

Rijgedrag

Het grote probleem van deze voorwielaangedreven sportwagen zijn de tractieproblemen. Zowel op een droog als nat wegdek gaan de voorwielen zowel in 1e als 2e versnelling doorspinnen bij plankgasacceleraties. Wat ook sterk opvalt zijn de reacties van de aandrijving in het stuur. Je voelt dat de auto volop bezig is om optimaal grip te vinden en zo hard mogelijk vooruit te gaan. Bij voluit accelereren, zowel op rechte stukken als in snel genomen bochten, kan je maar beter beide handen aan het stuur houden en niet te nonchalant worden. De voorwielen moeten tegelijk sturen en de volle 225 pk op zich nemen. Op die momenten verlang je toch wel naar achterwielaandrijving, waar de druk en dus ook de grip op de aangedreven wielen toeneemt met de acceleratie doordat de auto bij optrekken op zijn achteras leunt. Voor het overige is het weggedrag heel neutraal en als je over de limiet gaat, zal de wagen gewoon wat over de voorwielen beginnen schuiven. Het stuur is aan de zware kant van het moment dat je aan het rijden bent. In snelgenomen bochten moet je werkelijk aan het stuur gaan hangen om de wagen aan de binnenzijde te houden. Dit is spijtig genoeg wel eigen aan Renault modellen. De conclusie is, dat ondanks de aanpassingen aan het onderstel, het hier eigenlijk over een berline gaat waar men een sportieve versie van heeft afgeleid. Het concept Mégane is in eerste instantie niet gebouwd om als rasechte sportwagen door het leven te gaan en dat kan men niet verdoezelen.

Comfort

De wagen is verlaagd en de ophanging is strakker geworden. Dit wil niet zeggen dat er veel aan comfort moet ingeboet worden ten opzichte van de gewone Mégane. Enkel dwarsrichels maken er ons weer attent op dat we niet met het standaard onderstel onderweg zijn. Een ander tof aspect is het 'keyless-go' systeem. De nieuwe generatie Renaults beschikken al een tijdje niet meer over een gewone sleutel. In de plaats hiervan kwam er een kaart, die je in een gleuf moet steken om contact te maken, vooraleer je de auto met een drukknop kan starten. Bij deze RS echter, is het voldoende die kaart gewoon op zak te hebben. Het ontgrendelen gebeurt gewoon door de deurhendel even vast te nemen. Het starten gebeurt door een druk op de startknop. Dit alles terwijl je de kaart gewoon in je broekzak houdt. Leg je de motor terug stil, dan vallen de radio, het navigatiesysteem en de lichten uit, van het moment dat je het bestuurdersportier terug opent. De auto sluit zichzelf na een tijdje automatisch, als iemand anders de deurgreep vastneemt om de auto te openen of als je op het knopje drukt, dat in de deurgreep verwerkt zit. Gebruiksgemak ten top gedreven!
Nog een leuk element is de cruise-control, die ook als snelheidsbegrenzer kan gebruikt worden. Je stelt een maximale snelheid in en de wagen zal nooit deze vooropgestelde snelheid overschrijden, ook al heb je het gaspedaal serieus ingedrukt en ben je vlot bezig met accelereren. In noodgevallen kan je wel volledig het pedaal tegen de vloer drukken, waardoor de functie geannuleerd wordt.

Veiligheid

Wagens die snel kunnen acceleren moeten ook snel terug tot stilstand kunnen komen. Daar zorgen vier geventileerde remschijven voor: vooraan 312 mm diameter en achteraan 300 mm. De RS wordt in toom gehouden door een ABS met remhulpsysteem, dynamische stabiliteitsregeling ESP met onderstuurcontrole- en antislipsysteem ASR. Standaard zijn er frontale adaptieve bestuurders- en passagiersairbags. Er zijn zijdelingse airbags voor de borstkas vooraan en voor het hoofd zijn er zowel vooraan als achteraan gordijnairbags. Vooraan zijn er dan ook nog eens antidoorschuifairbags in de zitting van de zetels verwerkt. Dit brengt het totaal aantal plofkussens op tien!

Uitrusting/Prijs

Een Mégane RS driedeurs rijdt vanaf €30.000 de garage uit. Voor de aan te raden vijfdeurs betaal je €500 meer. Die prijs verschaft je bakken rijplezier, maar daarbuiten ook een Mégane die even functioneel en gebruiksvriendelijk is als zijn dieselbroertjes. Daarenboven krijg je ook nog eens een heel uitgebreide standaard uitrusting waaronder een snelheidsregelaar, begrenzer, automatische airconditioning, de handenvrije startkaart, regensensor en koplampen met automatische ontsteking, een bandencontrole systeem en een radio met zes luidsprekers. Elektrische, verwarmde en inklapbare buitenspiegels, xenonkoplampen, mistlichten vooraan, 18 duims velgen en zelfs de metaalkleur is standaard. De enige opties op onze testwagen waren de geperforeerd leder carbon zetelbekleding met bloedoranje sierstiksels en veiligheidsgordels (€1.200), de sterkere geluidsinstallatie met geïntegreerde CD-wisselaar (€620) en het Carminat navigatiesysteem (€2.000). Deze mooie extra's doen de prijs wel oplopen tot een stevige €34.320. Dat is veel geld voor een Renault Mégane, maar je hebt dan wel een compleet uitgeruste wagen waar je elk moment op de baan van kan genieten.

Conclusie

Samenvatting

Interieur en afwerking Motor en prestaties Comfort Functionaliteit Veiligheid Tractieproblemen Koppelreacties in stuur Verbruik

Renault Mégane RS Motor: 2.0 Turbo - 225 pk / 300 Nm 0-100 km/u: 6,5 s Topsnelheid: 236 km/u Gemiddeld verbruik: 11,6 l/100 km Prijs vanaf: € 30.500 Prijs testwagen: € 34.320