Saab 9-3 Sport Sedan Aero

aab brengt zijn nieuwe model 9.3 in 3 uitvoeringen met telkens 3 motorisaties. Men begint bij de Linaer, zeg maar de basisuitvoering. Vervolgens is er de Arc, die iets klassieker is aangekleed met onder andere een houtafwerking binnenin. En ten slotte is er de Vector die eerder de nadruk legt op het sportieve karakter van de wagen met bijvoorbeeld 17-inch velgen met laag-profielbanden en metaalaccenten in het interieur. Alle drie de stijlen zijn te combineren met oftewel de 2.2 TiD van 125pk, de 1.8t van 150pk of de 2.0t van 175pk. Als buitenbeentje is er dan de Aero, dit is een klasse apart die ultieme sportiviteit uitademt door een verlaagt koetswerk, metaalaccenten in het interieur zoals in de vector, maar met bovenal de 2.0T motor met 210 trappelende paarden. Ondanks de misleidende cijfers, hebben de benzinemotoren allemaal eenzelfde cilinderinhoud van 2 liter, dus ook de 1.8t, dit is enkel gedaan om een onderscheid te maken qua vermogen, dat men eigenlijk bij de sterkere motoren verkrijgt door de turbo-druk op te drijven. De Aero dus, de krachtigste en sportiefste Saab onder onze poep ... de dag kon al niet meer stuk.

Koetswerk

Sportief oogt deze Saab zeker wel. Het met 10mm verlaagde koetswerk, de 17-inch lichtmetalen 5-spaaks Twin Aero velgen, en de voor de Aero typische voorspoiler, zijskirts, achterbumperskirt en discrete achterspoiler zorgen ervoor dat de auto een streling is voor het oog. En aan de blikken te zien van de andere weggebruikers zijn wij niet de enige die dit denken. De lengte van de koets bedraagt een dikke 4,6 meter, de breedte een kleine 1,8 meter. Een tamelijk smalle neus en kontje dus, maar dit geeft de wagen wel een geslepen uiterlijk. De afwerking is prima. De motorkap is trouwens in aluminium uitgevoerd in plaats van in staal om het gewicht te beperken en het comfort bij het openen ervan te verhogen. Toch wel spijtig dat de basisversie van de 9.3 er wat te braafjes uitziet en dat we al voor de Aero variant moeten kiezen oftewel veel geld moeten neertellen om bovenop de basisversie een Aero bodykit en mooiere velgen te monteren om ons hart sneller te doen slaan. Het basismodel reeds iets sportiever aankleden had meer klanten gelokt en een iets jonger publiek aangesproken, die nu toch terug resoluut naar de BMW 3 grijpen.

Interieur

Onmiddellijk nadat we plaatsnamen in de zacht lederen zetels vonden we een ideale rijhouding door de optioneel elektrische verstelmogelijkheden van de voorzetels. Dit was het interieur vanuit de saab promotieboekjes ... mooi en functioneel. In onze handen het multifunctionele lederen sportstuur met metaalaccenten. De zetels zelf zijn twee kleurig, zwart met beige accenten. Bovenop het dashboard, tamelijk ver naar voor net zoals de voorruit trouwens, bevindt zich het SiD oftewel het Saab Information Display, waar we informatie aflezen van de boordcomputer zoals buitentemperatuur, gemiddeld verbruik maar ook beknopte informatie over het navigatiesysteem met behulp van simpele pijlen, zonder de ogen teveel van de baan te moeten afwenden. Hier kunnen we ook alle instellingen aanpassen van de parkeerhulp, instrumentenverlichting, ... Hieronder staat het kleurenscherm waarmee men de radio, cd lader, telefoon en het navigatiesysteem kan bedienen. Dit laatste werkt trouwens op dvd-technologie zodat de kaart heel Europa beslaat en niet enkel België, zodat men geen dure cd moet kopen als men zich eens door een buurland wil laten navigeren. Verder is er nog een automatische airco met 2 zones en kan er een optionele cd wisselaar voor 6 cd's in het dashboard geintegreerd worden. De afwerking staat op een hoog niveau en er was oog voor detail en een paar leuke gadgets. Zo zit de handrem mooi verborgen in een stijl langs de middencondole aan de bestuurderszijde van de versnellingspook. Aan de andere kant echter vinden we net zo een stijl, die we kunnen uitrusten met een ijskrabber of bijvoorbeeld een cd-box om anders losslingerende cd's in op te bergen ... origineel.

Comfort

De Aero benadrukt sportiviteit en is bijgevolg ook hard afgeveerd doordat de veerwegen verkort zijn en de auto ook 10mm lager ligt. Dit ondervonden wij echter meer als een nadeel dan een voordeel. Elke hobbel in de weg liet zich goed voelen en aangezien deze Saab toch niet echt aanzet om mee te beginnen racen verkiezen we de gewone ophanging die toch iets comfortabeler is. De automatische airco met 2 gescheiden zones links en rechts doet prima en discreet zijn werk. De Night Panel functie zorgt ervoor dat rijden in het donker aangenamer wordt door de verlichting van alle instrumenten en displays, behalve de snelheidsmeter, uit te schakelen om onnodige afleiding te voorkomen. Het grote handschoenkastje is gekoeld en er zijn knappe bekerhouders voorzien die met een speciaal vlinder-scharniersysteem tevoorschijn klappen.

Veiligheid

Alle 5 de sterren in de Euro NCAP crashtest, ja dat spreekt voor zich. Met de actieve hoofdsteunen of het SAHR2-systeem (Saab Active Haed Restraints) op de voorzetels, daalt de kans op een ernstig nekletsel met 75% bij een aanrijding van achteren. Frontale en laterale airbags voor bestuurder en passagier alsook gordijnairbags voor en achter zijn standaard. Ook qua actieve veiligheid staat deze Saab op topniveau: ABS met remkrachtverdeling (EBD) en mechanische rem-assistentie (MBA). Ook een tractiecontrole (TCS) en een elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) met Cornering Brake Control (CBC) zijn standaard. In een te snel genomen bocht deed dit systeem inderdaad zijn werk goed: het motorvermogen werd beperkt en de buitenwielen een beetje afgeremd zodat de auto mooi de bocht bleef volgen waar hij anders over zijn voorwielen rechtdoor had geschoven.

Motor/Prestaties

De 210pk van de viercilinder turbo-motor zorgen voor een spurtje van stilstand tot 100km/u in 7,5 seconden en een topsnelheid van 235km/u voor de handgeschakelde zesbak waar wij mee reden. Wij zijn echter niet zo vol lof over deze turbo-motor als anderen dat zijn: wil je bijvoorbeeld hernemen van bijvoorbeeld 60km/u in vierde dan gebeurt er eigenlijk niet veel bij het indrukken van de gaspedaal. Beneden de 2800 toeren zitten we met een echt turbogat. Hierboven echter zien we het metertje van de turbodruk ineens omhoog schieten en een fractie van een seconde later krijgen we een duwtje in de rug. Dit is echter wel heel nadelig als we snel een voorligger veilig willen inhalen, want je moet duidelijk rekening houden met deze vertraging. Nu is het wel zo dat de motor in onze wagen met 250km op de teller nog niet ingereden was en dat dit turbogat nog wel kan minderen of verdwijnen, maar wij kunnen enkel in rekening brengen wat we zelf gevoeld hebben. De versnellingsbak schakelt tamelijk stroef en dit doet de auto wel eens schokken bij het opschakelen. Ook de weg van het koppelingspedaal was een beetje te lang naar onze mening. Maar wees gerust, veel schakelen moet je niet doen als je niet gehaast bent, zelfs tegen 80km/u in zesde is het geen enkel probleem om terug te versnellen.

Verbruik

Tja, sportiviteit en zuinigheid gaan nog steeds niet samen, toch niet in deze Saab. Als we het gaspedaal sportief beroerden dan gaf de boordcomputer toch een gemiddeld verbruik van een dikke 15 liter aan. Met een normale rustige rijstijl zal je toch nog moeten rekening houden met een verbruik van om en bij de 10 liter.

Rijgedrag

De Aero stuurt strak en precies en je hebt een goede voeling met het wegdek. Dit is natuurlijk een pluspunt van de harde vering. Maar toch, de wagen oogt zoals gezegd heel sportief en beschikt over meer dan behoorlijk prestaties, maar nodigt meer uit tot relaxed cruisen temidden van al het comfort, dan tot het uitgesproken scheurwerk. De remmen staan op punt en in een mum van tijd staat de bolide dan ook weer stil.

Uitrusting/Prijs

Een basisprijs van 32.500 euro valt heel goed mee gezien het aantal pk's en de standaarduitrusting op deze Aero-uitvoering. Gaan we even shoppen in de optielijst voor bijvoorbeeld het navigatiesysteem met kleurenscherm (2200 euro), de elektrisch regelbare voorzetels met geheugen (1490 euro), de parkeersensors (360 euro) of de geintegreerde telefoonvoorziening met SIM-kaart lezer (1200 euro), dan loopt de prijs algauw op tot een dikke 40.000 euro voor onze testwagen. Hierbij komt dan nog eens een inschrijvingstaks die net niet in de hoogste categorie valt, maar waarvoor je toch nog 2500 euro moet ophoesten voor vadertje staat en dan zitten we toch al meteen aan een aardig bedrag.

Conclusie

In samenwerking met

Prestaties Interieur Te hard afgeveerd Dure opties

Garage Merinsky b.v.b.a. Luikersteenweg 278 B-3800 Brustem BELGIUM Tel : (0032) 011 / 67.42.90 Fax : (0032) 011 / 69.13.28 garage.merinsky@pandora.be