Saab 9-3 Cabrio 2.0t

e vorige Saab Cabrio was een schot in de roos voor het Zweedse merk. Het was één van de populairste cabrio's en werd door iedereen geapprecieerd omwille van zijn soberheid en de klasse die hij uitstraalde. Voor dit nieuwe model gaat het waarschijnlijk niet anders zijn... Het doelpubliek zit alvast goed: meer dan eens zagen we een vrouw in een Mercedes E of S-klasse geïnteresseerd naar onze cabrio lonken.
Deze cabrio is er in twee uitrustingsniveau's, met telkens twee motoren. Er is de basisuitvoering Linear en de sportievere uitvoering, Vector genoemd. Deze laatste heeft grotere aluminiumvelgen, zijskirts en een lederen interieur. Beide uitrustingsniveau's zijn zowel met de 1.8t motor (150 pk) als de 2.0t motor (175 pk) te combineren. allebei 2 liter turbomotoren waar alleen de turbodruk van verschilt. Als buitenbeentje is er tenslotte de nog sportievere Aero-variant 2.0T met 210 pk in het vooronder. Wij reden met de krachtigste variant na de Aero: de 2.0t van 175 pk in Vector-uitvoering.

Koetswerk

We vinden deze topless variant van deze 9-3 mooier dan de gesloten vierdeurs, de Sport Sedan. Hij oogt nog eleganter en sierlijker. Die typische Saab snoet is nog steeds aanwezig. Achteraan is het wel nog even wennen aan de grote lichtenblokken die tamelijk hoog gepositioneerd staan, maar ook dit went na verloop van tijd. Om het koetswerk in het zwart te laten lakken moet er wel bijbetaald worden. Onder deze Vector-uitvoering staan 17" lichtmetalen vijfspaaks velgen. Mooi, hoewel de velgen op de Aero er iets aggressiever uitzien. Met de kap omhoog lijkt hij in profiel iets meer gedrongen, maar ook op deze manier verliest deze wagen weinig van zijn looks. De automatische kap kan trouwens in 20 seconden geopend of gesloten worden. Snel genoeg dus om aan de verkeerslichten een shownummertje op te voeren.

Interieur

Uiteraard vinden we hier hetzelfde interieur terug als in de berline. In onze testwagen zit het standaard, 70 watt sterke, geluidssysteem met vier luidsprekers. Dit betekent dat er geen navigatiesysteem met bijhorend kleurenscherm aanwezig is op de middenconsole. Om de vrijgekomen plaats op te vullen hebben ze er niets beter op gevonden dan de bedieningsknopjes van de radio zo breed mogelijk uit te smeren. Dit heeft als gevolg dat de middenconsole een beetje gedateerd lijkt en het hele dashboard doet nogal log aan. Bijbetalen voor het navigatiesysteem zouden wij al bijna alleen omwille van het uitzicht doen. Voor de rest is er hier niet veel op aan te merken. Het dashboard is heel ergonomisch en elk schakelaartje staat op een logische plaats opgesteld. Ook het Saab Information Display (SID) is een pareltje van inventiviteit. Dit vlak onder de voorruit geplaatste display geeft de huidige radiozender weer en naar keuze de datum, de buitentemperatuur, het gemiddelde verbruik of het resterende rijbereik weer. Dit alles zonder dat je je blik teveel van de weg moet afwenden. Alles is mooi verzorgd en afgewerkt... op de handrem na. Deze is wel mooi in de stijl naast de versnellingspook verwerkt, maar is soms moeilijk naar beneden te krijgen en voelt nogal fragiel aan. De zetels zitten comfortabel en zijn mooi afgewerkt met leder. Je kan ze naar keuze bestellen in het beige, het antraciet of een combinatie van de twee. Er is een ruim handschoenkastje en ook in de centrale armsteun is er plaats om iets kleins weg te bergen. De voorste zetels kantelen en schuiven naar voren om de instap naar achteren te vergemakkelijken. Hier is er trouwens ook genoeg ruimte, zelfs met de kap gesloten. Deze kap is trouwens mooi afgewerkt in de kleur van het interieur en langs binnen zou je bijna denken dat dit een coupé is.

Comfort

Het SID gaf een buitentemperatuur van 11 graden aan. De zon scheen, dus gooiden we de kap open. De automatische airconditioning, gescheiden voor bestuurder en passagier, schakelt hierdoor automatisch over op manuele modus. Met de verwarming en de blazers op maximum konden we dan toch open van deze mooie herfstdag genieten. Het enige wat dan wel mankeert zijn verwarmde stoelen, die natuurlijk wel op de optielijst terug te vinden zijn. De elektrische kap klapt weg tot een snelheid van 30 km/u, door een knopje op de middenconsole naar onder te duwen. Gedurende heel het proces moet je dat knopje wel vasthouden of het mechanisme stopt prompt. Een klein piepje geeft aan dat de metamorfose voltooid is en dat je weer verder kan. Er hoeft dus niets meer ontgrendeld of vergrendeld te worden wat het comfort en gebruiksgemak sterk ten goede komt. Met dezelfde knop kunnen we trouwens ook alle ramen tegelijk openen of sluiten. Bij open rijden kan er een windscherm over de achterste zitplaatsen gemonteerd worden om windturbulentie te vermijden. Maar ook zonder dit scherm valt de rondwervelende wind, bij schappelijke snelheden, best te verdragen. Voorts is de kap prima geïsoleerd zodat er bij gesloten rijden van windgeruis of rijgeluiden totaal niets te merken valt. De kap beschikt tevens over een glazen achterruit. De ophanging staat comfortabel afgesteld. We verkiezen deze boven het met 10 mm verlaagde sportonderstel van de Aero. Het blijft nu eenmaal een luxecabrio en geen racemonster.

Veiligheid

Saab is de eerste constructeur die met zijn cabrio vijf sterren behaalde op de EuroNCAP-crashtests. Maar het Zweedse merk heeft dan ook een reputatie hoog te houden. Alles is standaard op elke versie van deze cabrio terug te vinden: het SAHR2-syteem (Saab Active Head Restraints), dit zijn actieve hoofdsteunen die de kans op een nekletsel moeten doen dalen bij een aanrijding van achteren. De DynaCage-koprolbescherming zorgt ervoor dat als de wagen over de kop moest gaan, er vliegensvlug twee rolbeugels uit lichtmetaal te voorschijn schieten, net achter de achterste zitplaatsen, om de inzittenden te beschermen. Dit alles wordt natuurlijk aangevuld door de obligate frontale en laterale airbags. De gordels zijn geïntegreerd in de voorzetels wat de veiligheid alleen maar ten goede komt, aangezien de werking nu steeds optimaal blijft, in welke positie de zetels ook staan. Wat de actieve veiligheid betreft kan de Saab rekenen op ABS. Dit systeem wordt bijgestaan door een remkrachtverdeler (EBD) en een Cornering Brake Control (CBC). Ook een tractie- (TCS) en stabiliteitscontrole (ESP) zijn standaard.

Motor/Prestaties

Deze 175 pk sterke krachtbron wordt bijgestaan door een Garett GT20-turbolader met een maximale laaddruk van 0,7 bar. De 2 liter motor wordt gekenmerkt door een lineaire krachtontwikkeling. Hij bezit dan ook een vlakke koppelcurve, zodat het maximale koppel van 265 Nm praktisch overal beschikbaar is. De auto spurt van 0 tot 100 km/u in 9 seconden rond. Dit is een mooi cijfer, maar je moet de motor al stevig in de toeren laten klimmen om het gevoel te hebben dat je snel onderweg bent. Het maximale vermogen is dan ook pas beschikbaar bij 5500 o/m. Desgewenst klimt de naald verder tot die 220 km/u aangeeft, maar dat zal je in de praktijk waarschijnlijk weinig uitproberen. Het is en blijft immers een cabrio, die niet echt uitnodigt tot het betere scheurwerk... comfortabel cruisen is de boodschap, en daarvoor zou de 1.8t van 150 pk ook ruimschoots volstaan. Van de hernemingen tenslotte zijn we minder te spreken, maar dat wisten we al van bij de 9-3 Sport Sedan Aero. Tijdig terugschakelen is de boodschap, want anders is veilig inhalen niet aan de orde. Dit bewijzen ook de cijfers: de herneming van 80 tot 120 km/u in vijfde neemt zomaar eventjes 14 seconden in beslag! Ter vergelijking: de Mini Cooper S klaarde dit klusje in 6,7 seconden, welliswaar in een versnelling lager, maar toch. Over de manuele vijfbak zijn we dan wel weer te spreken. Deze is aangenamer dan de optioneel verkrijgbare zesbak: de versnellingen liggen goed gespreid en deze versnellingsbak is beter afgesteld op comfort, waardoor hij beter bij het karakter van deze cabrio past.

Verbruik

Bij onze sportieve rijstijl gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 12,7 liter per 100 km. Na enkele sprintjes aan de lichten om te weten wat dit karretje in huis had bedroeg dit cijfer 14,7 liter. Bij een rustige rijstijl echter moet het wel mogelijk zijn om een gemiddelde van 10 a 11 liter te bekomen. Minder echter niet, zodat de door Saab opgegeven 8,9 liter een onhaalbaar gemiddelde is.

Rijgedrag

Deze 9-3 cabrio is gemaakt om te cruisen. Noch de motor, noch het onderstel probeert de bestuurder tot scheur- of vliegwerk te verleiden. Dit onderstel is afkomstig van de nieuwe Opel Vectra, welliswaar door Saab aangepast met bijvoorbeeld het ReAxs-systeem. Dat zorgt ervoor dat de achterwielen tijdens het draaien enigszins meesturen. Dit is duidelijk voelbaar in een snelle links-rechts combinatie, waar we eerst dachten dat de auto was beginnen schuiven. Toch niet dus... dit vreemde gevoel was te wijten aan die passief meesturende achteras. Het is wennen, maar na een tijd weet je het te appreciëren. Het koetswerk van de wagen is in vergelijking met de vorige cabrio 300% stijver. Dit komt het weggedrag alleen maar ten goede. Door de gewichtsverdeling van 55/45 is het weggedrag zeer neutraal en voorspelbaar. Dit maakt van deze 9-3 een zeer efficiënte wagen. De vering staat comfortabel afgesteld en filterd alle oneffenheden mooi weg. Hierdoor weten we dit onderstel beter te appreciëren dan de verlaagde sportophanging van de Aero.

Uitrusting/Prijs

Een Saab 9-3 Cabrio is er reeds vanaf €33.500, in de basisuitvoering Linear met de 150 pk motor. De geteste Vector-uitvoering met 175 pk motor is er voor €38.100. Dit is weinig in verhouding met zijn concurrenten zoals de BMW 320 Ci die met vergelijkbare opties minstens €42.000 moet kosten. Ook voor de Volvo C70 Cabrio 2.0T, die we eerder reeds hebben getest, moet je met die opties minstens op €39.000 rekenen. Enkel de Audi A4 Cabrio 1.8T doet met om en bij de €37.000 iets beter. Standaard heeft onze testwagen: mooie 17" alu-velgen, voor-, achter- en zijspoilers in koetswerkkleur, een lederen interieur, inlegplaatjes in chroom, airconditioning, mistlichten vooraan en de hele resem veiligheidsvoorzieningen. Van de optielijst komen tenslotte nog de zwarte buitenkleur (€650), automatische airco met twee gescheiden zones voor bestuurder en passagier (€750), een regelbare centrale armsteun (€120), een afstandsbediening waarmee we de elektrische kap ook vanop afstand kunnen openen (€150) en de parkeerhulp achteraan (€360). Dit alles brengt de prijs uiteindelijk op een stevige maar aanvaardbare €40.130.

Conclusie

In samenwerking met

Mooie lijn Knappe en snelle kap Rijcomfort Typisch Saab Ouderwets dashboard Afwerkingsdetails Verbruik

Garage Merinsky b.v.b.a. Luikersteenweg 278 B-3800 Brustem BELGIUM Tel : (0032) 011 / 67.42.90 Fax : (0032) 011 / 69.13.28 garage.merinsky@pandora.be