Seat Leon 2.0 TDI
Tekst en foto's:
Frederick Valkenborgh
|
eat is de afkorting van 'Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo', een bedrijf dat reeds in 1950 werd opgericht. In het begin produceerden deze Spanjaarden oude Fiat's waarvan de licentie was verlopen. In 1984 rolde dan de eerste Seat Ibiza van de band. Tegen het einde van de jaren 80 had Volkswagen zogoed als alle aandelen in handen.
Tot voor enkele jaren werd Seat dan ook vooral als de goedkope VW gezien. Maar de laatste jaren kreeg het bedrijf meer en meer eigenheid... Moet de Golf nu effectief oppassen voor zijn neef?
Koetswerk
Met de moderne en opvallende koetswerkstyling, kiest Seat met de Leon resoluut voor de weg die het begin vorig jaar met de Altea was ingeslagen. Vooraan worden holle en bolle vlakken gescheiden door een duidelijk maar zacht V-patroon in de motorkap, dat doorloopt tot onder het smalle radiatorrooster.
Langs de zijkant vallen vooral de handgrepen van de twee achterportieren op... of beter gezegd, ze vallen juist niet op. Ze zitten immers in de achterste deurstijl verwerkt, met een uitsparing in het glas van het kleine ruitje voor de C-stijl. Dit zagen we reeds eerder... juist ja, bij de uittredende Alfa 156. Geen toeval, aangezien de ontwerper van de 156, Walter de Silva, nu in dienst is bij de Spanjaarden.
Op deze manier combineert Seat in deze Leon de sportiviteit van een coupé, met het gebruiksgemak van een vijfdeurs. Achteraan ogen de lichtblokken mysterieus, de bumper strak en de wielkasten wulps... Salsa!
Interieur
Auto Emocion wordt ook naar het interieur doorgetrokken. Ondermeer door de roosrode verlichting van de instrumenten op het dashboard. Vooral het grote LCD-scherm waar informatie omtrent de radio is op af te lezen, werpt 's avonds een onwennig gekleurde gloed over interieur. 's Avonds iemand een lift geven in deze Leon lukt niet zonder schaamte.
Dit buiten beschouwing gelaten, is het interieur mooi verzorgt en hadden de Spanjaarden duidelijk meer fantasie bij het ontwerp van de boordplank dan de Duitsers. De afwerkingskwaliteit en de gebruikte materialen doen in deze generatie van de Leon niet meer onder voor de Duitse kompanen.
Veel tijd ga je in het begin overigens niet spenderen aan het bestuderen van het interieur. Eens je hebt plaatsgenomen achter het sportieve driespakige stuurwiel, is rijden immers het eerste wat je wilt doen. De toerenteller staat centraal in de tellerpartij en lokt de sportieve piloot om de sleutel in het contactslot om te draaien.
Motor/Prestaties
Ook deze Leon had de bekende 2.0 TDI van Volkswagen tussen de voorwielen steken. We hebben reeds de kans gehad deze zelfontbrander in verschillende wagens van Volkswagen en Audi te ervaren. De globale indruk blijft telkens dezelfde, ook in deze Leon: een krachtig blok dat zijn vermogen bruusk vrijlaat wanneer de turbo in actie schiet. Een vrij lawaaierig beestje ook, met een afkeer van de hoge toeren.
Toch zijn we keer op keer onder de indruk van de prestaties die ermee kunnen worden neergezet. In deze versie van 140 pk blijven we zogoed als iedereen voor, wanneer het rode licht op groen springt. 8,8 Seconden zijn er volgens onze metingen dan ook maar nodig om van 0 tot 100 km/u te spurten. Sneller dan de Golf en even snel als de A3 met hetzelfde blok. Het verschil met de VW ligt in de spreiding van de versnellingsbak. Zo moeten beiden wagens immers net evenveel kilo's meezeulen (1315 kg) en vangen ze allebei evenveel wind.
Uiteraard hebben we ook de hernemingen grondig gechronometreerd ter bevestiging van de flitsende inhaalmanoeuvres die met dit spurtertje mogelijk zijn. 50 Tot 90 in 3e en 4e versnelling duurt respectievelijk 4,3 en 6,6 seconden. 90 Tot 120 km/u neemt in 5e versnelling 5,7 seconden en in 6e versnelling 7,6 seconden in beslag.
De Golf is de titel van spurtdiesel kwijt aan de Leon.
Verbruik
De Seat nodigt uit tot sportief rijden... je moet hem dan ook niet verwijten dat hij iets gulziger is dan de gemiddelde dieselslurper. Op de autosnelweg verbruikten wij minimaal 6,2 liter per 100 km. Bij vlot 'sjezen' liep dit cijfer op tot maximaal 8,7 liter.
Hierdoor kwamen we op een gemiddeld verbruik van 6,9 liter per 100 km. Dit is een tikje meer dan een gelijk gemotoriseerde Golf, maar gezien de prestaties nog steeds een prima cijfer.
Het gevolg is dat je ongeveer 800 km ver geraakt, voor je de tank opnieuw met 55 liter diesel kan vullen.
Rijgedrag
Wat ben je met een motorblok dat flitsende prestaties levert, als je de wagen toch niet op de baan kan houden? Seat stelt op dit vlak niet teleur. De ingenieurs die de Leon hebben ontworpen, hebben duidelijk vooraan in de klas gezeten.
Het onderstel werd geleend van de Golf en de A3. Door een lager zwaartepunt en een strakkere afstelling, vertoont de Leon minder rolneigingen. Gewillig laat hij zich van bocht tot bocht sturen. Het weggedrag is neutraal: hoe hard we ook door de bocht gaan, er treed geen nadrukkelijk onder- of overstuur op. Op de limiet heeft hij eerder de neiging over alle vier de wielen naar de buitenkant van de bocht te schuiven.
Het elektrisch bekrachtigde stuur is zeer licht en de wagen stuurt lekker direct. Zo hebben we het graag.
Enig minpuntje zijn de remmen die nogal sponzig aanvoelen, zodat je het rempedaal harder moet induwen dan je eerst had ingeschat.
Comfort
Het onderstel is in de eerste plaats op sportiviteit gericht. Dit betekent echter niet dat er veel aan comfort moet worden ingeboet. Plotse oneffenheden in het wegdek zijn goed voelbaar, maar worden nooit storend. Toch zeker niet voor de doelgroep die Seat voor ogen heeft.
Voorts zitten de zetels in deze Leon perfect en geven ze enorm veel steun. Ruimte is er genoeg, zowel vooraan als achteraan, waar ook de benen niet te klagen hebben. De kofferruimte volstaat met minimaal 341 liter en maximaal 1166 liter met de achterbank neergeklapt. De laadopening daarentegen is nogal aan de smalle kant.
Wind- en rolgeluiden zijn onder controle. Enkel de dieselratel, eigen aan de TDI's van VW, is steeds opnieuw nadrukkelijk aanwezig.
Veiligheid
Hoe staat het met de veiligheid? De nieuwe Leon kan beschikken over schijfremmen rondom, die vooraan geventileerd zijn. ABS en de tractiecontrole TCS zijn standaard. Voor ESP moet er spijtig genoeg €455 bijbetaald worden. Verder noteren we ook nog een bandenspanningcontrole.
Qua passieve veiligheid zijn er zes airbags, waarvan twee gordijnairbags. Optioneel zijn er achteraan ook nog twee zijdelingse airbags te verkrijgen.
Ook de allerkleinsten werden niet over het hoofd gezien, doordat er achteraan standaard ISOFIX-aanhechtingspunten werden voorzien.
Uitrusting/Prijs
Na een lange dag hebben we de Leon gezien, gereden en goed bevonden. Niemand kon ons enthousiasme temperen... totdat we het prijskaartje omdraaiden.
Alle varianten van de Leon zijn goedkoper dan de Golf, behalve de 2.0 TDI. €20.990 Bedraagt de basisprijs van onze testwagen, wat bijna €1.000 meer is dan voor de Duitser.
Dat verschil heeft met uitrusting en aankleding te maken. De Leon 2.0 TDI is enkel te verkrijgen in 'Stylance'-uitvoering. Dit wil zeggen: mistlichten vooraan, 16-inch aluminium velgen, elektrisch verstelbare, verwarmbare en inklapbare buitenspiegels, een boordcomputer, cruisecontrol, een semi-automatische airconditioning en een Radio CD met acht luidsprekers.
Bekijken we dan nogmaals de concurrentie dan is dit een vrij gunstige prijs in vergelijking met de Ford Focus, de Peugeot 307, de Citroën C4 of een aangeklede VW Golf.
De Seat Leon is sportiever en daardoor ook op een wat jonger publiek gericht dan de Golf. Zowel de look als het weggedrag stralen sportiviteit en dynamiek uit. Niet alleen de wagen zelf maar ook de prijs en de uitrusting zijn volwassen geworden. De Leon is volgens ons een te duchten concurrent geworden in het segment van de compacte middenklassers.
Conclusie
|
In samenwerking met
|
|
|
|
|
Knap design
Sportiviteit troef
Prestaties
Vlot schakelende 6-bak
Wegligging en rijgedrag
Eerlijke prijs
|
|
Sponzige remmen
Roosrode instrumentenverlichting
Inruilwaarde t.o.v. Golf?
|
|
|
|
|
