Smart Forfour 1.3i Pulse

mart stond tot voor kort bekend om zijn opvallende modellen in zwak bevochten marktsegmenten. Je had de tweezits-stadswagen: de Fortwo en de kleine en leuke Roadster en Roadster-Coupe. Rechtstreekse concurrenten had Smart dus niet. Toch komt hier verandering in met de Smart Forfour, met dank aan Mitsubishi.

Koetswerk

De nieuwe Forfour komt rechtstreeks uit in een zwaarbevochten segment. Gevestigde waarden zijn onder andere de Peugeot 206, Renault Clio en de VW Polo. Wat de looks betreft zit het in ieder geval wel goed. De voorkant oogt zeer sympathiek, jong en best wel sportief, terwijl de zijkant origineel overkomt dankzij de tridion veiligheidscel die voor een extra kleurtje zorgt. De achterkant is wat traditioneler en stelt een beetje teleur. Verder vallen nog de handgrepen in kunststof op, de buitenspiegels met geïntegreerde knipperlichten en de geaccentueerde wielkasten. Helaas had de Pulse-uitvoering, die wij testten, geen aluminium spaakvelgen, die het sportieve plaatje konden afmaken. Ook zijn nergens op het koetswerk beschermingsstrips aangebracht, parkeerschade voorkomen wordt zo moeilijk.

Interieur

De sportieve en vrolijke noot van het koetswerk vind je ook terug in het interieur. Het dashboard ziet er best aardig uit met twee centrale tellers. Alle bedieningseenheden zitten ergonomisch waar het moet, maar dat ligt misschien ook aan het feit dat onze auto maar matig voorzien was van opties en je dus niet verloren liep in de gadgets.
Als bestuurder zit je comfortabel achter het stuur en kan je zeker niet klagen over plaatsgebrek. Passagiers die achteraan willen zitten, moeten een compromis sluiten; ofwel schuif je de achterbank integraal naar achteren en zit je met je hoofd tegen het dak, ofwel schuif je hem naar voren en por je met je knieën in de rug van de bestuurder. Deze keuze is afhankelijk van de bagage die mee moet, want echt groot kan je de koffer niet noemen.

Motor/Prestaties

Drie benzinemotoren staan bij de lancering van het model ter beschikking: een 1.1, 1.3 en een 1.5. Eerstgenoemde is een driecilinder, de andere twee zijn viercilinders. Later volgen ook nog enkele diesels. De 1300 zestienklepper uit deze test kon pronken met een stevige 95 pk maar slechts een matige 125 Nm koppel bij een redelijk hoog toerental van 4000 toeren per minuut.

In praktijk is dit een motor die genoeg pit heeft om de Smart in het dagelijkse verkeer de sporen te geven. Maar, je moet bereid zijn om te schakelen en het hogere toerentalgebied op te zoeken. Een topsnelheid van 180 km per uur en een 11 seconden voor de 0-100 mogen best gezien worden.

Verbruik

Een gretige motor die graag in het hogere toerentalgebied speelt, kan moeilijk superzuinig blijven. Wij noteerden bij een vlotte rijstijl een verbruik van een stevige negen liter. Met deze Smart sta je dus iedere 500 kilometer aan de pomp. Benieuwd of een ingereden exemplaar bij een rustigere rijstijl wat litertjes minder verbruikt.

Rijgedrag

Bij een blits imago en een jong doelpubliek hoort ook een dynamisch weggedrag. Hier stelt de Smart niet teleur. Hij gaat vlot door de bocht en heeft weinig last van zijwind. Laat je echter niet verrassen op slechtere wegen; hier reageert de wagen namelijk redelijk nerveus en durft hij wel eens een stapje opzij zetten. Op zich is dat niet echt een probleem want het standaard ESP houdt altijd een oogje in het zeil. Comfortabel voor je passagiers zijn deze zijsprongetjes echter niet. Mocht je echter zien dat het wegdek er in een bocht plots slecht zou uitzien, dan kan je een stevige trap geven op je rempedaal. Deze Smart heeft een uitstekend remsysteem met goed doseerbare remmen.

Comfort

Stevige zetels, met voldoende zijdelingse steun, en een ruim interieur voor bestuurder en passagier zijn een goed begin om je ritje comfortabel te beginnen. Toch zijn er enkele minpunten zoals de droge ophanging, de rijgeluiden en het motorgeraas. De viercilinder klimt weliswaar vlot in de toeren, maar hij brult daarbij dan ook ongegeneerd. Daarenboven spelen de banden op een betonnen baan een helse symfonie, die versterkt wordt door het eenvolume-concept die als een klankkast blijkt te werken. Niet getreurd: op goede wegen tegen constante snelheden valt het geluidsniveau heel goed mee.

Uitrusting/Prijs

Wagens met een stevig imago gaan doorgaans stevig geprijsd over de toonbank. Bij het jonge en blitse Smart is dit niet anders. De basisprijs voor een Smart 1.3 Pulse bedraagt € 14.160. Opteer je voor het sportpakket (sportonderstel, 16 inch lichtmetalen velgen, blauwgetint glas en lederen stuur en versnellingspook) moet je daar nog eens € 1.450 bijtellen. Wil je in de cockpit meer info, dan kan je een cockpitklok en motortemperatuurmeter bestellen voor € 140. Mistlampen kosten € 180 en een radio met cd-speler en 4 luidsprekers moeten € 660 in het laatje brengen. Uiteindelijk ben je dan € 16.550 kwijt en kan je misschien beter voor de Passion-uitvoering opteren, deze heeft standaard 15-inch aluminium velgen, een panoramisch zonnedak en een semi-automatische airco. Voor deze uitvoering tel je € 16.110 neer… al bij al een stevige prijs voor een auto binnen dit segment, maar enigszins gerechtvaardigd door zijn grote standaard veiligheidsuitrusting (ESP, ABS met remkrachtverdeler en 4 airbags).

Conclusie

In samenwerking met

Vlotte verschijning Vinnige motor Standaard veiligheidsuitrusting (ESP) Motorlawaai bij acceleratie Harde ophanging

Smart Center Antwerpen Boomsesteenweg 4-6 B-2630 Aartselaar BELGIUM Tel : (0032) 03 / 887.80.80 Fax : (0032) 03 / 870.52.58 directie@smartantwerpen.be