Smart Forfour Brabus

odra je de contactsleutel omdraait en de startmotor zijn werk heeft volbracht weergalmt er een diepe brom door het interieur. Handen mooi op het stuur in de positie twintig na acht, waar je door de verdikking in het stuur relaxt en gripvast kan sturen. De redelijk zware koppeling intrappen, pookje kort en krachtig in één duwen. De invoerder zelf plaatst het prestatieniveau van deze Brabus alvast boven de Golf V GTI met een op papier snellere acceleratie. En dan is er maar een manier om erachter te komen: gas geven!

Koetswerk

Brabus is de huistuner van het merk en dan weet je natuurlijk al wat je kan verwachten: het koetswerk is beschikbaar in twee kleuren, ‘jack black’ en ‘starlight silver’ waarbij de tridion-veiligheidskooi steeds in dezelfde kleur wordt meegespoten. Misschien niet zo leuk als de meerkleurige bodypanels, maar het oogt wel een stuk volwassener.
Dat is natuurlijk niet het enige! Aan het koetswerk werd nog een bodykit toegevoegd, met andere voor -en achterbumpers, sideskirts en een achterspoiler. De mooie Monoblock VI velgen in 17 duim maken het sportieve plaatje af. Al bij al niet te opzichtig, maar kenners weten ondertussen wel waar ze aan toe zijn.

Interieur

Net als met de gewone Smart Forfour Pulse, die we meer dan een jaar geleden aan de tand voelden, voelt ook dit interieur goed aan: mooie Brabus-wijzerplaten, een dik multifunctioneel sportstuur waarmee je ook de radio en de boordcomputer bedient, Brabus accenten zowat overal in het interieur, tot in de hoofdsteunen toe. Laat je echter niet misleiden door deze optische hoogstandjes. De boordcomputer laat al snel zijn grenzen kennen, doordat hij uiterst beperkt is: als belangrijkste issue noteren we hier de functionaliteit ‘verbruik met afgelegde kilometers en gemiddelde snelheid’ en de mogelijkheid om dit schermpje uit te zetten. Dat doen we dan ook meteen, want het felle oranje weerkaatst s’nachts sterk in de voorruit en leidt je alleen maar af tijdens het rijden.

Motor/Prestaties

De Forfour is dan wel een oude bekende, de motor is dat zeker niet. Enkel de aandrijving uit de Mitsubishi Colt CZT komt in de buurt van dit 1500 cc- blokje, aangejaagd door een turbo met intercooler. In de Colt levert hij 150 pk, bij Brabus deden ze er nog een stevige schep bovenop en staat de teller pas stil op 177 eenheden bij 6000 toeren per minuut. Het maximale koppel (230 Nm) barst los rond 3500 toeren. Op papier alvast mooie cijfers want het gewicht van deze sportieveling blijft beperkt tot 1090 kilogram. Met andere woorden: iedere pk jaagt 6,1 kg auto vooruit. Ter vergelijking, bij een Mini cooper S ligt dit op 6,9 kg, bij de nieuwe Porsche Boxster op 5,6 kg. Om kort te zijn: soms voel je je als een afgevuurde kanonskogel. 0-100 werd bij ons alvast gemeten op een 7,5 seconden. Niet slecht, maar moet beter kunnen gezien de constructeur onder de 7 seconden belooft. Toegegeven, van de drie testdagen vielen de twee laatste letterlijk in het water, waardoor het weinig zin had de acceleratieproeven over te doen. Wat hebben we wel kunnen meten… De hernemingen en die zijn best wel spectaculair: 50-90 in derde versnelling: 4,4 seconden; 90-120 in diezelfde versnelling: 4,2 seconden. Deze acceleraties gaan gepaard met een turbineachtige brul van de motor en een fluitende turbo, verslavend! Enige minpunt, de motor is niet zo soepel. Als je het onderste uit de kan wil halen zal je veel moeten schakelen en de toerenteller boven de 3500 toeren moeten houden. Zonder turbodruk denk je met een basismotorisatie te doen te hebben.

Verbruik

Bij een normale rijstijl over gemengd parcours joegen we een 9,5 liter door de injectie. Ben je verslaafd aan die fluitende turbo, dan hoe je best rekening met 13 liter per 100 kilometer en meer. Gezien de geleverde prestaties valt dat dus best mee. Gemiddeld sta je dus om de 400 kilometer aan een tankstation. Een verbruik onder de 9 liter is realiseerbaar, maar dan kan je je de vraag stellen waarom je zo’n potentieel koopt.

Rijgedrag

Scherp en snedig zou een goede omschrijving zijn. Dankzij het directe stuur kan je de auto goed in een bocht plaatsen waarbij de achtertrein mooi volgt. Klinkt niet echt speels, maar als je even wat bruusk gas loslaat of remt in de bocht komt de achtertrein lichtjes naar buiten, en dat is dan weer wel leuk. Duik je langzaam in een bocht en ga je halverwege vol op het gas, dan kom je niet met rokende voorbanden uit die bocht, maar maak je af en toe zelfs een mooie vierwieldrift. Eer je die gripgrenzen echter benadert, ben je meestal niet meer zo politiek corect bezig. Vreemd detail overigens nog over dit stuur: dat stuurt best wel prettig, maar het heeft de vreemde eigenschap dat het bij plankgasacceleraties in een bocht niet vanzelf naar de rechtuitstand lijkt terug te keren. Na een bocht mag je dus best zelf het roer weer in handen nemen om rechtdoor te rijden. Overigens, het ESP dat standaard meegeleverd wordt is niet uitschakelbaar. Indien je jezelf dus eens overschat, kan je dus nog hopen dat de electronica de boel kan redden.

Comfort

Gezien de prestaties valt het comfort best wel mee, al moeten we de opmerking herhalen die we ook al bij de Forfour 1.3 maakten: het geluidsniveau ligt aan de hoge kant. Zowel de motor als de brede banden laten duchtig van zich horen. Kan je daar wel mee leven, dan kan je nog een opmerking maken over de zitting van de stoelen die misschien wat aan de korte kant is en de ophanging die dwarsrichels wel heel droog doorgeeft. En ook de geluidsinstallatie die standaard meegeleverd wordt lijkt ons een misstap: leuk dat het er standaard bijzit, maar een Radio CD-speler met twee luidsprekertjes zijn op een wagen van deze prijsklasse echt wel misplaatst. Om van de koffer en het handschoenkastje zonder verlichting nog maar te zwijgen.
Over de rest van de wagen niets dan goeds: een standaard panoramisch dak met zonnenwering, een goed zittend lederen interieur en een overzichtelijke boordplank.

Veiligheid

vier sterren op de euroNCAP carshtests zijn echt wel ok, ABS met electronische remkrachtverdeling, BAS (brake assistance), ESP en vier standaard airbags vervolledigen het plaatje.
Wat de actieve veiligheid betreft, is de slag van het rempedaal behoorlijk lang en vereist deze ook een stevige trap. Dit wekt niet zoveel vertrouwen, temeer daar na een aantal gesimuleerde noodstops vanuit iets meer dan 100 km per uur de slag serieus verlengde. De vertraging op zich leek wel in orde, niet de meest krachtige, maar wel voldoende.

Uitrusting/Prijs

Prijzen beginnen vanaf € 24 985,29. Een hele bom geld, maar wat koop je daar precies voor? Binnen zijn klasse alvast één van de krachtigste compacte sportievelingen. De Renault Clio met tweeliter motor is onlangs uit de prijslijsten geschrapt net als de Peugeot 206 RC. De mini Cooper S is, samen met de Seat Ibiza Cupra zowat de enige die nog in de buurt komt. De Cooper is de jouwe vanaf 23.600 en levert naar keuze 170, of, een iets belastingsvriendelijkere, 163 pk. De Spanjaard kost een scherpe € 19.990 en beschikt over de bekende 1.8 turbomotor met 180 pk.

De belangrijkste opties van de Smart zijn voornamelijk het Smart Navigatiesysteem (v.a. €1730,30) of een ander navigatieloos geluidssysteem om de futloze standaardradio te vervangen. Het electrische bediende glazen schuifdak kost € 365,24 en de extra windowbags € 260,15.

Conclusie

Samenvatting

Rijsensatie Motor Uitrustinglacunes Prijs

Smart Forfour Brabus Motor: 1468cc 4-cilinder           177 pk / 230 Nm 0-100 km/u: 6,9 s  (7,5 s gemeten) Topsnelheid: 221 km/u Gemiddeld verbruik: 6,5 l/100 km Prijs testwagen: € 24.985