Smart Roadster Brabus

en je op zoek naar een Brabus mag je zeker niet vergeten eens bij Smart binnen te stappen. Daar kan je, naar goede Duitse gewoonte, elk model van het gamma in een exclusievere en krachtigere Brabus-variant kopen. Eén van die modellen is de Smart Brabus Roadster-Coupé met 101 pk op de achterwielen. Is die vermogenswinst voldoende om een kloof(je) te slaan met de standaard 61 en 82 pk variant?

Koetswerk

Als je van Smart houdt omwille van die trendy en flashy kleurtjes en de verwisselbare panelen kan je de Brabus maar beter links laten liggen. Deze Smart wordt slechts getooid in twee kleuren: ‘Jack Black’ en ‘Speed Silver Metallic’, ronkende namen die het sportieve en ‘macho’-karakter van de Smart naar boven halen. Dat dit wagentje geen speelgoed voor de stad is bewijzen de kanjers van velgen, die de wielkasten perfect opvullen: maatje 205/40R17 vooraan, terwijl het achteraan zelfs ronduit indrukwekkend wordt met 225/35R17. Het robuuste plaatje wordt compleet met de Brabus-voorspoiler, side flaps, en het centrale uitlaatsysteem met hitteschild. Dit is een speeltje voor het circuit! Veel meer dan je race-overall en helm kan je er overigens niet in kwijt, de kofferruimte is aan de kleine kant.
Op zonnige dagen kan je heerlijk genieten met de haren in de wind: de kap elektrisch naar achteren en de middenstijlen eruit. Vanuit de cockpit kijk je overigens uit op twee heerlijke welvingen boven de motorkap, net een Porsche 911 van enkele generaties terug.

Interieur

Lekker krap en knus. Dit is duidelijk nog eens een vierwieler waar niet alles draait om comfort en luxe. Dit interieur straalt pure sportiviteit uit.
De snelheidsmeter en toerenteller staan recht voor je op het dashboard, een turbodrukmetertje en de watertemperatuur schuin voor je. Dat laatste is trouwens heel belangrijk, want aanschuiven in files doet deze Brabus niet graag. De ventilatoren die het koelwater moeten afkoelen maken overuren en af en toe stijgt de temperatuur razendsnel, ook tot boven een stevige 100 graden.
Bij lange ritjes warmt die motor, die net achter je rug ligt, het interieur overigens ook op. Een gezellige warmte die helaas slaapverwekkend werkt.

Motor/Prestaties

101 pk in een roadster zijn niet meteen overdonderende waarden. Belangrijker is dat elk van deze pk’s slechts 8,5 kg auto moeten meesleuren. Resultaat: een motor die er flink de vaart in zet, maar die helaas flink afgeremd wordt door de te trage, sequentiële versnellingsbak. Bovendien blijkt deze bak, de ‘Softtouch’, ook niet al te intelligent te zijn. Plankgas vertrekken in eerste en halverwege gas inhouden door een voorligger bijvoorbeeld, resulteert in een brullende motor die geen versnelling hoger wil schakelen, tot je opnieuw je gaspedaal plankgas induwt en de automaat plots zelf schakelt… naar de tweede versnelling. Wil je snel en comfortabel (lees: schokvrij) schakelen dan schakel je best zelf met het pookje of de peddels achter het stuur. Zo kan je, door even je voet te lichten, anticiperen op de volgende versnelling. Wat pure prestaties betreft valt het dus tegen, een gemeten 12 seconden voor de 0-100 spurt is zeker niet sneller dan de gemiddelde TDI/TDCi of HDI. Gelukkig heb je nooit de indruk dat je langzaam vooruitgaat. Je zit verschrikkelijk laag (doe de deur open en je kan met je hand de grond aanraken) en achter je brult een kleine driecilinder (698cc) die door een turbo met intercooler wordt opgejaagd. Dat brullen kan je overigens letterlijk nemen en daar is absoluut niets mis mee, integendeel, dat hoort bij het sportieve plaatje. Bovendien trekt iedere versnelling nogal kort. In 4de versnelling, tegen het maximumtoerental, zit je rond de 120 km per uur. Gelukkig heb je dan nog steeds twee verhoudingen over, tot een stevige 195 km per uur. Na een testsessie van ruim 800 km werd het nauwelijks storend. Kortom, alles is klein aan deze wagen, van de cockpit over de motor, behalve de sensaties.

Verbruik

Dit moet een van de zuinigste wagens met sportief hart zijn waarmee wij ooit gereden hebben. Een tankbeurt volstaat voor een goede 500 kilometer rijplezier. De verbazing wordt groter wanneer je weet dat er slechts 35 liter getankt kan worden. Deze driecilinder heeft een mussendorst van zes-tal liter per honderd kilometer!

Rijgedrag

Een starre achteras op een sportwagen doet meestal niet het beste verhopen. Toch blijkt deze Smart geen last te hebben van een springerig weggedrag. Een pure verslaving wordt het, op- en afritten van autostrades te nemen en halverwege de bocht eens goed op het gas te gaan staan. De achtertrein bijt zich in het asfalt en stuwt je de bocht rond, zonder zich te laten betrappen op enig gripverlies. De brede bandenmaat van 225 R17 zit daar uiteraard voor iets tussen. De voortrein gedraagt zich hierbij verregaand neutraal, totdat hij bij hogere bochtsnelheden wat begint te zweven. Hierdoor onderstuurt de Smart in zekere mate, maar je hebt gelukkig voldoende tijd om te spelen vooraleer de voortrein niet meer volgt. Het ESP systeem heeft overigens weinig werk gehad tijdens dit testweekend, met dank aan het uitstekende sportonderstel en de brede banden.

Comfort

Comfort in een roadster met sportieve inborst betekent niet comfortabel glijden. Comfort betekent hier een goede zithouding en goed opgestelde bedieningseenheden. Je weet op voorhand dat je geen limousine-comfort moet verwachten en dat het kleinste steentje je zitvlak kan teisteren. Met deze definitie in het achterhoofd scoort ook dit scheurijzer goed wat comfort betreft. De lederen sportstoelen –met standaard zetelverwarming- garanderen een goede zithouding en leveren in elk bochtje, lang of kort, voldoende steun. Ondanks het stuur, dat niet verstelbaar is en de bestuurderszetel die niet in hoogte verstelbaar is vindt je gemakkelijk een goede rijhouding. Het is echter wel zoeken naar de afstelknop voor de hellingsgraad van de zitleuning. Eens je de juiste afstelling gevonden hebt, past deze Smart je als een handschoen: lekker krap.
Het pookje voelt stevig en prettig aan en staat perfect opgesteld, enkel de schakellepels achter het stuur staan wat ongelukkig opgesteld. De lepels draaien immers met het stuur mee en kunnen zo voor verwarring zorgen. Waar staat welk lepeltje? Bovendien voelen ze wat plastiekerig aan, heel wat anders dan het mechanische gevoel dat het pookje oproept.

Veiligheid

Ook de kleintjes hebben tegenwoordig recht op alle veiligheidssnufjes: zo vermeldt Smart een uitschakelbaar ESP met wegrij-assistent, een ABS-systeem met ‘brake assistant’ en cornering brake control’, een airbag voor bestuurder en passagier en twee sidebags. De tridion-veiligheidscel hoort er natuurlijk ook bij. Wat het remsysteem betreft: ondanks de ouderwets aandoende trommels achteraan gaat deze Smart in de ankers, een handje geholpen door het lage gewicht natuurlijk.

Uitrusting/Prijs

Om met de deur in huis te vallen: dit hebbeding kost € 27.740. De prijs van ons testexemplaar lag wat hoger door de optionele ‘coming home-functie’ (€ 75), waarmee na het vergrendelen of ontgrendelen de verlichting van de wagen ontstoken wordt, en het Smart Soundsystem voor € 120. Het totale prijskaartje van ons testexemplaar bedroeg zo € 28.210.

Wat kan je bij de concurrentie zoal kopen? De Daihatsu Copen, ook met een 660cc turbomotor met aandrijving op de achterwielen, rijdt de Daihatsu-dealer buiten voor € 17.950, maar is enkel rechtsgestuurd te verkrijgen. Enkele andere concurrenten? De Lotus Elise, Opel Speedster misschien? Die spelen, met prijzen vanaf respectievelijk €35 200 en €31 000 echter in een andere liga wat prijs en prestaties betreft. Kortom, deze Smart heeft alleen zichzelf als echte concurrent…

Conclusie

Samenvatting

Fun Rijgedrag Verbruik Trage automaat Motortemperatuur tijdens onvermijdelijke files

Smart Roadster Brabus Motor: 698cc 3-cilinder           101 pk / 130 Nm 0-100 km/u: 9,8 s  (12 s gemeten) Topsnelheid: 195 km/u Gemiddeld verbruik: 6,5 l/100 km Prijs vanaf: € 27.740 Prijs testwagen: € 28.210